Die Federal Aviation Administration – FAA der Vereinigte Staaten von Amerika hat diesen Abbau bestätigtó die Kategorieíein 2 Sicherheit zuérea a méxico, ¿Dasé impliziert dies?
In einer Erklärung veröffentlicht am 25 Dürfen 2021, Die FAA bestätigtó das Gerücht, das du siehstíspiele jetzt schon seit ein paar Tageníals: méxico entspricht mehreren Standards nichtáSicherheitsstandardséBereich innerhalb deráDepartment de la Organisationón der Luftfahrtón Zivil – OACI.
Basierend auf einer Neubewertungón der Luftfahrtbehördeón Zivil von México, Die FAA hat das Rating herabgestuftón de México zur Kategorieíein 2 aus der Kategorieíein 1.
La InformationenóDer Beamte ist sehr klar und energisch, wo trotz der Schwierigkeiten, denen man sich stellen mussá die Luftfahrtón Mexikaner wächst weiter, innerhalb eines Wiederherstellungsrahmensón / Aéschlechte Post-Pandemie, Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass die FAA sich verpflichtet hat, die Regierung von M. zu unterstützenéXico und seine Luftfahrtbehördeón Zivil zur Verbesserung und Überwachung von Systemen, die die Einhaltung der ICAO-Normen ermöglichen.
¿Wasé impliziert für México die Kategorieíein 2?
Obwohl die neue Qualifikationón erlaubt UnternehmenñíAls einéMexikanische Gebiete setzen den bestehenden Dienst fort Vereinigte Staaten von Amerika, StützeíSeien Sie keine neuen Dienste und Routen. Die AerosoleíAmerikanische Linien werden dazu nicht mehr in der Lage seinán Markt, Verkaufen Sie Tickets mit Ihrem Namen und cóWorte, die auf von M. durchgeführten Flügen geteilt wurdenéxico.
Spaghettién das impliziertá dass die FAA erhöhtá ihre Sicherheitsinspektionen von FluglinienflügeníMexikanische Linien in die Vereinigten Staaten.
¿Weilé méxico verliert die Kategorieíein?
Während Ihrer Neubewertungón der Federal Aviation Agencyón Zivil (AFAC) Oktober 2020 bis Februar 2021, bei der FAA identifiziere ich michó mehrere áBereiche der Nichteinhaltung von Standardsáseparate míICAO-Sicherheitsstandards.
Eine QualifikationóKategorie Nr.íein 2 bedeutet, dass die Gesetze oder Vorschriften des Landes gelteníEs fehlen die notwendigen Voraussetzungen zur Aufsicht über UnternehmenñíAls einéGebiete des Landesís in Übereinstimmung mit internationalen Standards míSicherheitsstandards, oder dass die Luftfahrtbehördeón Zivil fehlt eins oder más áreas, als ErlebniséTechnik, geschultes Personal, Hintergrundpflege, Inspektionsverfahrenón entschlossenóeine Reihe von Sicherheitsproblemen.
Im Rahmen des IASA-Programms, FAA-Bewertungúan die Luftfahrtbehördenón Zivil aller paíDu bist mit einem Freund zusammenñíAls einéGebiete, die einen Flug in die Vereinigten Staaten beantragt haben, führen derzeit Operationen in die Vereinigten Staaten durch oder beteiligen sich an Vereinbarungen von cóIch sage mit Aerol geteiltíEE-zugehörige Leitungen. UU. Die Auswertungen ermitteln, ob Luftfahrtbehördenón internationale Zivilgesellschaften halten sich an die Standardsáseparate míICAO-Sicherheitsstandards, nicht mit den FAA-Vorschriften.
¿Cówie die Kategorie wiederhergestellt wirdíein 1?
Das ist ein wichtiger Punkt und vor allem, es ist nicht ráIch frage, es gibt nicht einmal ein míStimmung der Zeit. Erinnern wir uns an den Fall Ecuador, was ihn gekostet ható in der Nähe von 11 einñSie werden die Anforderungen m erneut erfülleníSicherheitsförderungéFläche unter ICAO-Niveau, aber es waren andere Umstände und Verwaltungón Militär.
Um eine Qualifikation zu erlangen und aufrechtzuerhaltenóKategorie Nr.íein 1, ein Tschüssís müssen den ICAO-Sicherheitsstandards entsprechen, die T-AgenturéÜbereinkommen der Vereinten Nationen über die Luftfahrtón. Die ICAO legt internationale Standards und PR festáEmpfohlene Praktiken für den Betrieb und die Wartung von Flugzeugen.
Sehr gut. Aber mit Objektivität und ohne politische Nuancen, Auffallend ist, dass venezolanische Verkehrsflugzeuge und Besatzungen bei Rückschlägen nach Europa und Eurasien fliegen. Auch wenn man bedenkt, dass es hauptsächlich im Herbst und Winter ist, auf Flughäfen operieren, deren meteorologische Bedingungen für Landflüge in kontrollierten Gebieten herrschen (ATC), Anflug und Landung erfordern ebenso viel operatives Fachwissen wie an jedem US-Flughafen:
Brunnen, Venezuela ist bereits Kategorie 2.
Dieses Thema ist sehr interessant, Abgrenzung des Falles Ecuador, die ecuadorianische DGAC aus 1962 noch bis 2002 wurde von der FAE verwaltet, aufgrund der Tatsache, dass sein Militärpersonal auf den internationalen Flughäfen von Quito arbeitet (Der alte Mariscal Sucre) und Guayaquil (Alter Simon Bolívar) deren Einrichtungen nach der Zeit der 60er Jahre betrieben wurden, denn mit der Zeit, Diese Gebäude entsprachen kurzfristig nicht den internationalen ICAO-Normen für die Zivilluftfahrt, weil es eine operative und logistische Krise durchgemacht hat, bis zur US FAA. Habe die Kategorie herabgestuft 2 im Jahr 1995 aus diesen Gründen: Ecuadorianische DGAC unter militärischer Kontrolle (F.A.E.), veraltete Sicherheitsverfahren durch das Flughafenpersonal, Veraltetes Zivilluftfahrtrecht (entsprach nicht den internationalen ICAO-Standards), Internationale Flughäfen arbeiten unter unsicheren Bedingungen und es fehlen technisch-operative Kriterien zur Verbesserung der Betriebssicherheit. Dann, Ecuador musste einen harten Modernisierungsprozess durchlaufen, um die Kategorie wiederzugewinnen 1 in der Luftsicherheit, wo die Flughäfen Quito und Guayaquil umgebaut wurden, die Verwaltung wurde durch Konzession an die Gemeinden Guayaquils übertragen (AAG und TASA) und Quito (Quiport) nach dem endgültigen Abzug des Militärpersonals in der DGAC, Das Zivilluftfahrtgesetz wurde geändert und die Flughafensicherheitsverfahren wurden aktualisiert (Post 9/11); Sobald diese Beobachtungen verbessert werden, Die FAA gab die Kategorie zurück 1 nach Ecuador im Mai 2006.
Ausgezeichnete Informationen, Christopher, Danke vielmals.