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Die Federal Aviation Administration – FAA der Vereinigte Staaten von Amerika hat bestätigt, dass er in die Kategorie herabgestuft wurde 2 von der Luftsicherheit bis hin zu Mexiko, ¿qué implica esto?
In einer Erklärung veröffentlicht am 25 Dürfen 2021, Die FAA bestätigte das Gerücht, das bereits seit einigen Tagen im Umlauf war: Mexiko hält verschiedene Flugsicherheitsstandards im Rahmen der Standards der Zivilluftfahrtorganisation nicht ein – OACI.
Basierend auf einer Neubewertung durch die mexikanische Zivilluftfahrtbehörde, Die FAA hat die Einstufung Mexikos auf die Kategorie herabgestuft 2 aus der Kategorie 1.
Die offiziellen Informationen sind sehr klar und eindringlich, wo trotz der Schwierigkeiten, mit denen die mexikanische Luftfahrt konfrontiert sein wird, weiterhin wachsen wird, im Rahmen eines Luftwiederherstellungsrahmens nach der Pandemie, Es ist wichtig, dass sich die FAA verpflichtet hat, die mexikanische Regierung und ihre Zivilluftfahrtbehörde bei der Verbesserung und Überwachung der Systeme zu unterstützen, die die Einhaltung der ICAO-Normen ermöglichen.
¿Qué implica para México la categoría 2?
Obwohl das neue Rating es mexikanischen Fluggesellschaften ermöglicht, den bestehenden Service fortzusetzen Vereinigte Staaten von Amerika, verbietet alle neuen Dienste und Routen. US-Fluggesellschaften werden nicht mehr vermarkten können, Verkauf von Tickets mit ihrem Namen und gemeinsamen Codes für von Mexiko durchgeführte Flüge.
Dies bedeutet auch, dass die FAA ihre Sicherheitsinspektionen bei Flügen mexikanischer Fluggesellschaften in die Vereinigten Staaten verstärken wird..
¿Por qué México pierde la categoría?
Während seiner Neubewertung der Federal Civil Aviation Agency (AFAC) Oktober 2020 bis Februar 2021, Die FAA stellte mehrere Bereiche fest, in denen die ICAO-Mindestsicherheitsstandards nicht eingehalten wurden.
Eine Kategoriebewertung 2 bedeutet, dass die Gesetze oder Vorschriften des Landes nicht über die notwendigen Anforderungen verfügen, um die Fluggesellschaften des Landes gemäß internationalen Mindestsicherheitsstandards zu überwachen, oder dass der Zivilluftfahrtbehörde ein oder mehrere Bereiche fehlen, als technisches Fachwissen, geschultes Personal, Hintergrundpflege, Sicherheitsinspektion oder Fehlerbehebungsverfahren.
Im Rahmen des IASA-Programms, Die FAA bewertet die Zivilluftfahrtbehörden aller Länder mit Fluggesellschaften, die einen Flug in die Vereinigten Staaten beantragt haben, operieren derzeit in den Vereinigten Staaten oder nehmen an Codeshare-Vereinbarungen mit EE-Partnerfluggesellschaften teil. UU. Durch Bewertungen wird ermittelt, ob internationale Zivilluftfahrtbehörden die ICAO-Mindestsicherheitsstandards einhalten, nicht mit den FAA-Vorschriften.
¿Cómo se recupera la categoría 1?
Das ist ein wichtiger Punkt und vor allem, Es ist weder schnell noch gibt es eine Mindestzeit. Erinnern wir uns an den Fall Ecuador, Das hat dich näher gebracht 11 Es wird Jahre dauern, bis wir wieder die Mindestanforderungen an die Flugsicherheit gemäß den ICAO-Stufen erfüllen, aber es waren andere Umstände und eine militärische Verwaltung.
Um eine Kategoriebewertung zu erhalten und aufrechtzuerhalten 1, Ein Land muss die ICAO-Sicherheitsstandards einhalten, Technische Agentur der Vereinten Nationen für Luftfahrt. Die ICAO legt internationale Standards und empfohlene Praktiken für den Betrieb und die Wartung von Flugzeugen fest.
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Sehr gut. Aber mit Objektivität und ohne politische Nuancen, Auffallend ist, dass venezolanische Verkehrsflugzeuge und Besatzungen bei Rückschlägen nach Europa und Eurasien fliegen. Auch wenn man bedenkt, dass es hauptsächlich im Herbst und Winter ist, auf Flughäfen operieren, deren meteorologische Bedingungen für Landflüge in kontrollierten Gebieten herrschen (ATC), Anflug und Landung erfordern ebenso viel operatives Fachwissen wie an jedem US-Flughafen:
Brunnen, Venezuela ist bereits Kategorie 2.
Dieses Thema ist sehr interessant, Abgrenzung des Falles Ecuador, die ecuadorianische DGAC aus 1962 noch bis 2002 wurde von der FAE verwaltet, aufgrund der Tatsache, dass sein Militärpersonal auf den internationalen Flughäfen von Quito arbeitet (Der alte Mariscal Sucre) und Guayaquil (Alter Simon Bolívar) deren Einrichtungen nach der Zeit der 60er Jahre betrieben wurden, denn mit der Zeit, Diese Gebäude entsprachen kurzfristig nicht den internationalen ICAO-Normen für die Zivilluftfahrt, weil es eine operative und logistische Krise durchgemacht hat, bis zur US FAA. Habe die Kategorie herabgestuft 2 im Jahr 1995 aus diesen Gründen: Ecuadorianische DGAC unter militärischer Kontrolle (F.A.E.), veraltete Sicherheitsverfahren durch das Flughafenpersonal, Veraltetes Zivilluftfahrtrecht (entsprach nicht den internationalen ICAO-Standards), Internationale Flughäfen arbeiten unter unsicheren Bedingungen und es fehlen technisch-operative Kriterien zur Verbesserung der Betriebssicherheit. Dann, Ecuador musste einen harten Modernisierungsprozess durchlaufen, um die Kategorie wiederzugewinnen 1 in der Luftsicherheit, wo die Flughäfen Quito und Guayaquil umgebaut wurden, die Verwaltung wurde durch Konzession an die Gemeinden Guayaquils übertragen (AAG und TASA) und Quito (Quiport) nach dem endgültigen Abzug des Militärpersonals in der DGAC, Das Zivilluftfahrtgesetz wurde geändert und die Flughafensicherheitsverfahren wurden aktualisiert (Post 9/11); Sobald diese Beobachtungen verbessert werden, Die FAA gab die Kategorie zurück 1 nach Ecuador im Mai 2006.
Ausgezeichnete Informationen, Christopher, Danke vielmals.