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Heute werden wir über das Abfangen von Zivilflugzeugen sprechen, nachdem die nationale Regierung beschlossen hat, ein Flugzeug abzufangen Abbruchgesetz von Flugzeugen.
Beitrag geschrieben von: Maximiliano Naranjo Iturralde
In Bezug auf die richtige und notwendige Entscheidung der nationalen Regierung, ein Radar auf dem Hügel „Montecristi“ zu installieren, befindet sich in der Provinz Manabí, deren Zweck es ist, den Betrieb von Luftfahrzeugen zu kontrollieren, die illegal in den Luftraum eindringen, Es ist notwendig, die jeweilige Rechtsfrage in einen Kontext zu stellen, Dies gilt auch für den Grundsatz der vollständigen und ausschließlichen Souveränität der Staaten über ihren Luftraum.
Infolge des Abschusses eines Flugzeugs von Koreanische Fluggesellschaften, KAL-Flug 007, el 25° período extraordinario de sesiones de la Asamblea General de la OACI, genehmigt, der 10 Dürfen 1984, das Protokoll zur Änderung des Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt (Chicago, 7 von Dezember bis 1944), Einbindung des Artikels 3 bis, dessen Kernteil festlegt:
„Jeder Staat muss davon absehen, im Flug Waffen gegen zivile Flugzeuge einzusetzen.“, im Falle eines Abfangens, Das Leben der Insassen des Flugzeugs darf nicht gefährdet werden, ebenso wenig darf die Sicherheit des Flugzeugs gefährdet werden.. Diese Bestimmung darf nicht so ausgelegt werden, dass sie die in der Charta der Vereinten Nationen festgelegten Rechte und Pflichten der Staaten in irgendeiner Weise ändert..
Nach diesem Standard, Es ist die Pflicht aller Staaten, ihre Vorschriften zum Abfangen von Zivilflugzeugen zu veröffentlichen. Der Equator, durch die Direktion für Zivilluftfahrt, hat die Verordnung erlassen (RDAC-Teil 91), das die für das Abfangen von Zivilflugzeugen geltenden Vorschriften konsultiert. Die zitierte Konvention, Gilt nur für Zivilflugzeuge, und nicht für Staatsflugzeuge (im Militärdienst eingesetzt, Zoll oder Polizei).
Das Ecuadorianische Luftwaffe (FAE), ist für den Betrieb zuständig Primärradare -wie das, das auf dem Hügel von Montecristi installiert wird-, und die Generaldirektion Zivilluftfahrt (DAC), Sind Sekundärradar; der erste, um tief fliegende Flugzeuge zu erkennen, und, der Zweite, zur Kontrolle des Flugverkehrs von Luftfahrzeugen, die den zugelassenen Luftstraßen folgen, aber sie erkennen nicht diejenigen, die in geringer Höhe fliegen.
Sind die Flugverkehrsdienste, welches das Sekundärradar des DAC betreibt, diejenigen, die die informieren FAE dieser nicht identifizierten Luftfahrzeuge oder derjenigen, die den Luftraum unbefugt verletzt haben, wofür, Ausschöpfung aller notwendigen Maßnahmen, Setzen Sie sich mit dem Flugzeug in Verbindung, bevor das Abfangen erfolgt, stets das Leben seiner Insassen und die Sicherheit der Flugzeuge im Flug gewährleisten.
Der Zweck besteht darin, dass die Gründe, die zu einer solchen Maßnahme geführt haben, verschwinden, schon dafür, dass ich das betreten habe Luftraum ohne Genehmigung, bereits wegen Verstößen gegen die Flugverkehrsregeln, oder wegen der Annahme, dass sie für Zwecke verwendet werden, die mit dem Chicagoer Abkommen unvereinbar sind. Das Abfangen erfolgt als letztes Mittel, und, passieren, sollte sich auf die Feststellung der Identität des Luftfahrzeugs beschränken, Lass sie zu ihrer Niederlage zurückkehren (Kurs oder Route) geplant, Lenken Sie es über die Grenzen des nationalen Luftraums hinaus, den Sektor aus Gründen der nationalen Sicherheit überflogen zu lassen, Wenn dies der Fall ist; wenn Sie Befehle missachten, gibt Anweisungen zur Landung.
Artikel 3 bis, behält sich die Rechte und Pflichten der Staaten gemäß der Charta der Vereinten Nationen vor, was, unter anderen, garantiert das immanente Recht auf Selbstverteidigung – was zum Abschuss eines Flugzeugs führen könnte –; extremes Maß – von der internationalen Gemeinschaft verboten –, dies würde ausnahmsweise für Fälle externer Aggression gelten oder wenn die nationale Sicherheit eines Staates gefährdet ist, aber auf jeden Fall nicht für zivile Flugzeuge anwendbar.
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