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In dieser neuen Folge werden wir analysieren, die Beziehung oder nicht, von Flugunfällen und dem Herstellungsland des Flugzeugs im Lichte der neuesten Entwicklungen Unfälle weltweit erhoben.
Vor einiger Zeit haben wir das an dieser Stelle kommentiert Ein Flugzeug sollte nicht nach seinem Alter beurteilt werden als Maß zur Bestimmung der Sicherheit für Benutzer oder nicht, Daher ist es jetzt wichtig zu analysieren, ob der Ursprung/das Herstellungsland ein Faktor sein kann, der als Sicherheitsmaßnahme berücksichtigt werden kann..
Nach dem unglücklichen Unfall des Sukhoi Superjet 100 auf Aeroflot-Flug SU1492, Viele Kommentare überschwemmten erneut die sozialen Netzwerke und deuteten beispielsweise darauf hin, Ein in Russland hergestelltes Flugzeug ist unsicher, dass ihre Technologie nicht vertrauenswürdig und noch schlimmer ist, Zertifizierungsprozesse. Einige sagten, sie würden niemals, auch nicht umsonst, in einem russischen Flugzeug fliegen.
Diese Kommentare ähneln denen im Zusammenhang mit dem DC-3-Unglück in Kolumbien, wo das Alter von entscheidender Bedeutung war, damit diejenigen, die sich mit der Branche nicht auskennen, sehe es als unsicher an, Doch die jüngsten Ereignisse haben das Gegenteil gezeigt und das gilt auch für den Superjet 100.
Ohne weiter zu gehen, Erinnern wir uns an alle Probleme der Amerikaner Boeing 737 max mit seinen jüngsten tödlichen Unfällen, das sagt uns viel.
Suchoi Superjet 100
Um in den Kontext dieses Beitrags zu kommen, Zunächst muss darauf hingewiesen werden, dass dieses Flugzeug sowohl von der russischen Behörde als auch von der EASA zertifiziert ist. – Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit, aber auch, Es sind seine Komponenten, die herausstechen.
Avionik, Kraftstoffsystem, Fahrwerk,Kontroll systeme, Motoren kommen aus Frankreich, APU, Hydrauliksystem, Bremsen, Reifen und Elektrik stammen aus den USA und die Klimaanlage und das Hydrauliksystem stammen aus Deutschland.
¿Entonces es inseguro volar en un avión ruso, Chino, Japanisch oder anders?
Der aktuelle Trend bei der Flugzeugherstellung geht dahin, in einem Land zu montieren, aber mit dem Besten, moderne und sichere Systeme und Teile von den renommiertesten Herstellern weltweit, Darüber hinaus garantieren die strengen Zertifizierungs- und Lufttüchtigkeitsprozesse der verschiedenen Luftfahrtbehörden der Welt, wie wir gesehen haben, seine Zuverlässigkeit, cualquier aeronave es «susceptible» a un accidente aéreo, unabhängig von Herkunft oder Alter, sogar.
Statistiken nach Flugzeughersteller
Um es in einen besseren Kontext zu bringen, Sehen wir uns einige Statistiken nach Hersteller an, ohne die Tatsache außer Acht zu lassen, dass einige Flugzeuge wie Boeing und Airbus viel mehr Flugstunden absolvieren als andere Hersteller., Sie sind also zweifellos Gegenstand, desto größer die Zahl der Unfallereignisse:
| Modell | Prozentsatz | Flüge (Millionen ca.) | Unfälle |
| Airbus A300 | 0.61 | 6.51m | 7 |
| Airbus A300-600 | 0.3 | 6.06m | 2 |
| Airbus A300 (alle Modelle) | 0.46 | 12.57m | 10 |
| Airbus A310 | 1.35 | 4.74m | 9 |
| Airbus A318/A319/A320/A321 | 0.08 | 119m | 14 |
| Airbus A330 | 0.19 | 10.26m | 2 |
| ATR 42 und ATR 72 | 0.44 | 26.8m | 15 |
| Boeing 727 | 0.5 | 76.61m | 51 |
| Boeing 737-100/200 | 0.62 | 58.29m | 50 |
| Boeing 737-300/400/500 | 0.14 | 79.60m | 18 |
| Boeing 737-600/700/800/900 | 0.06 | 100.3m | 9 |
| Boeing 737 max 7/8/9/10 | 3.08 | 0.65m | 2 |
| Boeing 737 (alle Modelle) | 0.23 | 238.84m | 79 |
| Boeing 747-100/200/300/SP | 1.02 | 12.98m | 26 |
| Boeing 747-400 | 0.06 | 8.42m | 2 |
| Boeing 757 | 0.22 | 25.0m | 9 |
| Boeing 767 | 0.28 | 20.0m | 6 |
| Boeing 777 | 0.18 | 11.11m | 3 |
| DC9 | 0.58 | 62.59m | 45 |
| DC10/MD10 | 0.64 | 9.30m | 15 |
| MD11 | 0.37 | 2.79m | 3 |
| MD80/MD90 | 0.26 | 46.38m | 18 |
| Bombardier Dash 8 | UNK | UNK | 5 |
| Canadair CRJ-Serie | UNK | UNK | 4 |
| BAe146/RJ100 | 0.39 | 11.56m | 6 |
| Concorde | 11.36 | 0.09m | 1 |
| Embraer E170/E190 | 0.03 | 16.67m | 1 |
| Fokker F28 | 1.62 | 9.53m | 21 |
| Fokker 70/10 | 0.17 | 11.11m | 5 |
| Lockheed L1011 | 0.47 | 5.40m | 5 |
| Saab 340 | 0.19 | 11.2m | 3 |
*Mit Daten von Airsafe.
Die vorgelegten Daten zeigen keine so detaillierten Unfälle russischer Flugzeuge, Ukrainer oder Chinesen, Aber statistisch gesehen haben wir im Allgemeinen Folgendes:
| Modell | Unfälle |
| Antonow An-124 | 4 |
| Antonow An-148 | 2 |
| Antonow An-72 / An-74 | 17 |
| Iljuschin Il-62 | 23 |
| Iljuschin Il-76 | 81 |
| Iljuschin Il-86 | 1 |
| Tupolew Tu-104 | 37 |
| Tupolew Tu-124 | 17 |
| Tupolew Tu-134 | 75 |
| Tupolew Tu-144 | 2 |
| Tupolew Tu-154 | 71 |
| Tupolew Tu-204 | 3 |
| Jakowlew Jak-40 | 107 |
| Jakowlew Jak-42 | 9 |
** Statistiken zeigen nur Düsenflugzeuge.
*** In beiden Tabellen könnten Unfalldaten fehlen.
Wenn wir uns beide statistischen Tabellen ansehen, sehen wir in der Summe sehr ähnliche Zahlen, der erste mit 446 und der zweite mit 449 totale Unfälle, Daher ist die Herstellung oder Herkunft kein entscheidender Faktor., aber sie sind die Ursachen, die sie verursacht haben.
¿Boeing versus Airbus?
- Airbus: 35 Unfälle in mehr als 28 Millionen Flüge.
- Boeing: 251 Unfälle in mehr als 461 Millionen Flüge.
In diesen Referenzen und zum Abschluss, wie wir es in anderen Teilen wiederholt haben, Ein Flugzeug kann viele Jahre fliegen oder sicher hergestellt werden., solange es verantwortungsvoll betrieben wird, Einhaltung der Herstellerhandbücher und Einhaltung der strengen erforderlichen/obligatorischen Wartungsmaßnahmen.
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Interessante Statistik
So ungefähr ist die Unfallquote (Nach Anzahl der Flüge) liegt in der Größenordnung von 0.00012 % für Airbus und 0.00005% Boeing-Müll. Auf den ersten Blick scheint es, dass Airbus eine höhere Unfallrate hat als Boeing.
JIMMY
Könnte sein, Es hängt aber auch stark von der Anzahl der Flüge voneinander ab., plus die Jahre auf dem Markt.