Der Flughafen Quito will ein Frachtdrehkreuz sein

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Die Internationaler Flughafen Quito Mariscal Sucre möchte ein werden Hub Regionaler Güterverkehr zur Förderung der Beschäftigung und der lokalen Wirtschaft.

Die weltweite Belastung nimmt weiter zu und in Ecuador ist dieser Trend weiterhin aufwärts gerichtet Flughafen Quito der wichtigste Exportpunkt des Landes, Es gibt mehrere Entwicklungsmöglichkeiten, wo dank seiner Infrastruktur, Landebahn und Flugverkehr machen es zu einem strategischen Punkt für die Entwicklung eines Frachtdrehkreuzes.

¿Por qué Quito debe convertirse en un hub de carga?

Historisch, die Wirtschaft von Ecuador verfügt über mehrere Einnahmequellen mit Segmenten, die die Schaffung von Arbeitsplätzen und Investitionen fördern. Die Wirtschaftsstruktur des Landes stützt sich auf mehrere Säulen, die Deviseneinnahmen in Millionenhöhe generieren, Eine davon ist der Export von Erdölprodukten als Hauptexportprodukt und von Nicht-Erdölprodukten, deren greifbare Bedeutung für die Wirtschaft Ecuadors von Tag zu Tag zunimmt..

Deshalb, es que gracias a la iniciativa de la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y Gestión de Zonas Francas y Regímenes Especiales – EPMSA con su gerente Sandro Ruiz y al señor Eduardo Emanuele de la empresa Pertraly S.A se inició desde el 7 Dürfen 2020 die Strukturanalyse des Projekts zur Umwandlung und Erklärung des internationalen Flughafens Mariscal Sucre von Quito in einen Frachtdrehkreuz.

Allgemeiner Kontext

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo – IATA, Luftfracht ist daher für die Wirtschaft der Länder und ihrer Produktionsketten von großer Bedeutung:

• Es ist ein Handelsvermittler, der zur globalen Wirtschaftsentwicklung beiträgt und Millionen von Arbeitsplätzen schafft.
• Die Weltwirtschaft hängt von der Fähigkeit ab, Verbrauchern auf der ganzen Welt qualitativ hochwertige Produkte zu wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten..
• Luftfracht transportiert Güter im Wert von mehr als 6 Milliarden Dollar, was ungefähr dem entspricht 35% Wert im Welthandel.

Lokale Situation

In diesem allgemeinen Kontext, Die Exportprodukte auf dem Luftweg haben sich in Ecuador diversifiziert, wo damals 90% der Exporte waren Blumen, Aber im Laufe der Zeit und dank neuer Abkommen und Handelsöffnungen wurden auch andere Produkte wie Bananen zugelassen, Drachenfrucht, Garnele, Cafe, Thunfisch, Fisch und andere nehmen einen beträchtlichen Marktanteil ein, Sie schaffen noch mehr Arbeitsplätze und eine höhere Produktionskette, was dem gesamten Land zugutekommt..

Es ist so was, Luftfracht hat in Ecuador aufgrund der kürzeren Transferzeiten und der Sicherheit, mit der die Fracht ihren Empfänger ohne Rückschläge erreicht, einen grundsätzlichen Bekanntheitsgrad erlangt., Hervorhebung von vier internationalen Flughäfen für den Abflug dieser Fracht:

• Internationaler Flughafen Quito Mariscal Sucre
• Manta Eloy Alfaro Internationaler Flughafen
• Internationaler Flughafen Jose Joaquin de Olmedo von Guayaquil
• Internationaler Flughafen Cotopaxi von Latacunga

Diese vier Flugterminals waren, in verschiedenen Stadien der Luftentwicklung, Frachtein- und -ausgangspunkt im Land, jedes mit seinen Infrastruktur- oder Marktbeschränkungen, aber alle tragen zum Wachstum des Landes bei.

Aber ohne jeden Zweifel, Eine dieser Städte hat Jahr für Jahr größere Bekanntheit und weltweite Bedeutung erlangt, da seit dem 2013 Ein brandneuer Flughafen mit besseren Funktionen wurde eingeweiht, Infrastruktur, technische Fähigkeiten und Technologie, die es derzeit ermöglichen, sich in der Nähe zu konzentrieren 90% der Exportluftfracht des Landes.

Am internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito, seit dem Jahr 2012 hat ein Wachstum von gesehen 133.104 Tonnen in der ausgehenden Ladung auf mehr als 194.098 Tonnen im Jahr 2018, was eine Steigerung darstellt 46%, die Vorteile des neuen Flughafens zusätzlich verstärkt, zu neuen Handelsabkommen und der Ankunft neuer Frachtfluggesellschaften wie Emirates Sky Cargo, Gebühr für Katar, Türkische Fracht, Air Canada Cargo, Äthiopische Fracht und andere mit ausgeprägter Präsenz, sei es auf regulärer kommerzieller oder Charterbasis.

Tut 12 Jahre, über den Flughafen Quito, vor der Eröffnung des neuen Terminals, Es hatte nur vier Frachtfluggesellschaften und unterhielt diese 57.74% des Flugbetriebs, aber mit der Eröffnung der neuen Einrichtungen begann sich dies im Durchschnitt zu stabilisieren 72 wöchentliche Frequenzen in der Nebensaison und mehr als 104 wöchentliche Flüge am Valentinstag, Damit ist er nach Sao Paulo und Bogotá der drittgrößte Exportflughafen Lateinamerikas.

In die andere Richtung, Ein deutlich geringeres Volumen nehmen Importe bei Produkten wie Maschinen ein, pharmazeutische Produkte und medizinische Bedarfsartikel, lebende Tiere, verderbliche Lebensmittel und andere, Dies bringt die Luftbilanz aus dem Gleichgewicht und erhöht den Wert der Fracht für ecuadorianische Exporteure, da in vielen Fällen, Die Flugzeuge kommen im Fährzustand oder leer in Ecuador an, Umrechnung der Kosten für diesen unbeladenen Flug auf die Endkosten des ecuadorianischen Produkts, Verlust der Wettbewerbsfähigkeit in den wichtigsten Exportmärkten wie den Vereinigten Staaten, Europa und der Nahe Osten.

Aktuelle Weltlage

In einem neuen IATA-Bericht können wir erfahren, dass die Luftfracht weiterhin eine Schlüsselrolle bei der wirtschaftlichen Reaktivierung von Fluggesellschaften und Volkswirtschaften weltweit spielt., Aber trotzdem, Die Nachfrage übersteigt die Kapazität.

Die unten gezeigten Daten werden mit August verglichen 2019:

• globale Nachfrage, gemessen in Frachttonnenkilometern (CTK), erhöht a 7,7% im Vergleich zu August 2019 (8,6% für internationale Einsätze). Das Gesamtwachstum bleibt im Vergleich zum langfristigen durchschnittlichen Wachstumstrend von ca 4,7%.
• Die Wachstumsrate hat sich im Vergleich zum Juli leicht verlangsamt, was einen Anstieg der Nachfrage verzeichnete 8,8% (im Vergleich zu den Werten vor COVID-19).
• Die Erholung der Frachtkapazität kam im August zum Stillstand, ein 12,2% weniger als im August 2019 (13,2% für internationale Einsätze). Mama, Die Kapazität sank a 1,6%, der stärkste Rückgang seit Januar 2021.

Zu den positiven globalen Indikatoren, Unsere Region weist weiterhin die schwächsten Zahlen im Verlauf des Aufschwungs auf, Dies ergibt sich aus der regionalen Wirtschaftslage selbst und den von den Regierungen verhängten Flugbeschränkungen:

• Es wurde ein Rückgang gemeldet 14% im internationalen Frachtaufkommen im August im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 2019, Dies markiert die schwächste Leistung aller Regionen. Die Kapazitäten in der Region sind nach wie vor stark eingeschränkt, mit einer Verringerung der internationalen Kapazität des 27,1% im August, der größte Rückgang aller Regionen der Welt.
• Während Lateinamerika weiter fällt, Die übrigen Regionen verzeichneten im August weiterhin positive Zahlen 2021 Und hier stellt sich die Herausforderung, Quito als innovative Stadt und Marktführer im Luftfrachttransport zu positionieren, sowohl bei speziellen Flugzeugen als auch bei „Belly Cargo“..

Ziel der Ladestation

Das Ziel dieses Projekts besteht darin, die Grundlagen zu schaffen, die die Entwicklung einer besseren Luftfrachtkonnektivität ermöglichen Ecuador, konzentrierte sich dank seiner Hauptstärke auf den internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito, Was ist Exportfracht?.

Die Exportlast wurde trotz der globalen Pandemiebedingungen gefestigt und gestärkt, Der Flughafen Quito hat den Wettbewerbsvorteil, umfangreiche Einrichtungen anbieten zu können, modern, eine Lande- und Startbahn 4090 Meter lang, strategisch günstig in der Mitte der Welt gelegen, Vor allem aber müssen sie in der Lage sein, Tausende von Tonnen Fracht, die im Land ankommen, metrisch abzuwickeln, um sie in kürzester Zeit und mit möglichst geringen Kosten in den Süden des Kontinents umzuverteilen..

Der Vorschlag basiert darauf, dass Frachtfluggesellschaften in der Region den Flughafen Quito als End- und Ausgangspunkt für ihren Betrieb nutzen., damit diese keine langen Flugabschnitte wie zwischen Miami und Santiago de Chile in Anspruch nehmen müssen, aber die Ladung bleibt in Quito, davon in kleineren Flugzeugen (nicht unbedingt) wird nach Lima verteilt, Buenos Aires, Frieden, São Paulo, Montevideo und andere wichtige Städte in Über Amerika.

Dadurch wird sichergestellt, dass die Flugzeuge sowohl mit ankommender als auch mit ausgehender Fracht in Quito ankommen., Dies kommt den ecuadorianischen Exporteuren direkt zugute, Dadurch werden ecuadorianische Produkte auf den internationalen Märkten aufgrund eines Rückgangs der Frachtwerte pro Kilo besser bewertet.

Mit Verbesserungen und Erweiterung des internationalen Frachtterminals, Der Flughafen Quito würde zu einem der wichtigsten Luftfrachtzentren in Amerika werden.

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