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wir schließen die 2024 mit abnehmender Konnektivität zwischen Ecuador und die Vereinigten Staaten und in 2025 verá aún menos vuelos entre ambos países.
La industria de la aviación, siempre en constante evolución, ist hauptsächlich betroffen 2024 por una disminución en los vuelos directos entre Ecuador und Vereinigte Staaten von Amerika. Esta reducción en la conectividad ha generado preocupación entre viajeros, Gesellschaft und Unternehmen. In diesem Artikel, analizaremos las posibles causas de esta situación y exploraremos las diferentes aerolíneas y frecuencias que se han perdido.
Schlechte Nachrichten: Ich schreibe nicht gern, pero a veces es necesario hacerlo como un llamado a las autoridades de que la situación no es la mejor y estamos perdiendo no solo conectividad, aber auch, Arbeitsplätze, Handel und kultureller Austausch.
Weniger Konnektivität zwischen Ecuador und den Vereinigten Staaten
Este año se ha caracterizado principal y lamentablemente, für negative Nachrichten für die conectividad internacional del país, wir haben verloren Viva Aerobus, Conviasa, Wingo und Aeromexiko, más otras redujeron rutas o frecuencias como JetSMART que dejó de volar a Guayaquil.
aber, Jeder Fall ist anders, Aeromexiko por ejemplo perdió su mercado al cerrarse la Embajada de México, Wingo busca rentabilidad en otras rutas más eficientes, Viva Aerobus no logró la demanda esperada, pero bajo mi visión, hay un factor en común: Ecuador no es el país atractivo que era en 2019 cuando tuvimos récord de conectividad por los motivos actuales que son de conocimiento público.
Dentro de estos diferentes casos de análisis, aparecen dos aerolíneas que son JetBlue und Geist, las que más han reducido su conectividad hacia Quito und Guayaquil, aber lasst uns nicht vergessen American Airlines, que también redujo 7 frecuencias durante varios meses del año al Mariscal Sucre específicamente y Avianca dejó de volar a Orlando.
Con estas dos aerolíneas específicamente, bis Februar 2025, se verán reducidas 21 wöchentliche Frequenzen, die verteilt werden 14 an Guayaquil und 7 an Quito, was sie ungefähr sind 7.100 sillas que se perderán en oferta desde y hacia nuestro país y su sumamos American y Avianca, el número crece aún más.
Vale aquí aclarar, dass American Airlines seit Januar seine zwei täglichen Flüge nach Quito wieder aufnimmt, pero bajará a un vuelo diario a Guayaquil desde febrero.
¿Qué pasó? Wie ich sagte, anteriormente hay un factor país que estoy convencido que está influyendo en atraer nuevas aerolíneas y en las que teníamos que se mantuvieran en el país, aber mit Spirit und JetBlue hay más. Ambas aerolíneas se encuentran en una situación económica compleja, was dazu geführt hat Geist por ejemplo a ingresar al Capítulo 11. Während JetBlue no ha llegado a esta situación aún tras la negativa de fusión con Spirit, ambas necesitan optimizar sus ingresos y volar donde es más rentable.
Lesen Sie sorgfältig, was ich sage, sea más rentable. Ambas aerolíneas han volado por años a Ecuador, indicando que la operación es favorable, pero en el último tiempo podrían haber visto una reducción de sus ingresos por factores de sobreoferta o reducción de la demanda, Das bedeutet nicht, dass sie Geld verloren haben., pero sí hay otras rutas donde pueden incrementar sus ingresos volando con esos mismos aviones que operaban hacia nuestro territorio.
Hoffen wir, dass alles besser wird
Nicht alles ist schlecht und Avianca Ecuador hat sich für neue Frequenzen in die Vereinigten Staaten entschieden und obwohl die ruta a Orlando no terminó de cuajar y se canceló, este año aumentó vuelos a New York beide aus Quito und Guayaquil, quedando en una operación de 15 wöchentliche Frequenzen, in etwas kompensieren, la reducción que se ha visto a Florida, was geschieht 72 frecuencias en su máximo a las 28 derzeit in Betrieb.
No vamos hablar que en otras épocas de diciembre JetBlue ponía dos vuelos diarios entre New York und Guayaquil Was Delta Ich bin mit ihm geflogen Boeing 767 Nach Quito für die Nachfrage, pero les dejo esto también como reflexión de que el mercado no está en su mejor momento.
Jetzt, ante este panorama que no muestra en corto plazo la posibilidad de recuperación o de mejoría, nos queda apoyar a las aerolíneas que siguen apostando por nuestro país y confiar que las condiciones mercado/país vayan mejorando para que estas sostengan su operación en Ecuador, wachsen und neue können die verbleibenden Lücken füllen.
Seguiré, wie gewöhnlich, informieren.
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POR Q NO DICEN LA VERDAD, NO SEAN COMPLICES DE LA VERDAD, LO CIERTO ES Q EL PAIS ESTA EN LA MIERDA Y NO HAY NI DA GARANTIAS,NI YO SIENDO VIAJO A UN PAIS SUMIDO EN VIOLENCIA Y CAOS,SUMENLE SIN LUZ SIN AGUA,USW,ETC.DIGAN LA VERDAD SIEMPRE.
Y eso se dice en el contenido.
Una vez conversé con un piloto de una aerolínea estadounidense y me dijo: Ecuador es lindo, pero es caro para operar.
Hay que creer en la aviación comercial haciendo hincapié principalmente en: Steuern, Tourismusförderung (ojalá la marca país sea más duradera), movilidad, Dienstleistungen, etc.
Si comparamos el tráfico aéreo del antiguo Mariscal Sucre con el actual, no lo igualamos. Das ist wahr, que iba a tomar tiempo, aber, van a ser 12 años y se pierde en vez de crecer el tráfico aéreo.
El aeropuerto de Guayaquil está estancado, perdió conectividad aérea y la sigue perdiendo.
Air France no regresó, Air Canadá se decidió sólo por carga. Hacia Europa hay tres aerolíneas con dos destinos. Hay que trabajar en que regrese Lufthansa y proyectarse a que venga British Airways (British Caledonian operó entre 1979 und 1983 pero hubo poca ocupación).
Zum Abschluss, me resta decir Nicolas que se deben tomar medidas, pero ya. El desarrollo del país también está en la aviación comercial. No nos olvidemos que también hemos perdido aerolíneas de carga, eso también afecta (Lufthansa cargo, Etihad Airlines cargo, Singapore Airlines cargo).
El año está por finalizar, y me queda desear que las cosas mejoren. Y a través de este blog se comunique el latente presente de la aviación comercial ecuatoriana.
Muchas gracias a todos.
Schöne Ferien.
Juan Benavides J.
Muchas gracias Juan por tu aporte, estoy de acuerdo con todo tu comentario. Muy buen análisis, lo valoro mucho y tendré en cuenta. Schöne Ferien.
Leider gibt es keine Airline-Richtlinie, die das Aussteigen weiterer Fluggesellschaften vorsieht..
Um Ihnen einen EJ zu geben, verkauft Ihnen Jetsmart ein UIO LIM-Ticket 26 Dollar und davon müssen wir addieren 6 Steuern in Ecuador
iva 15% 3.9
Ökodelta 5% 1.3
Einsteigen 65.75
Kobold Aerop 5
Sicherheit 3
und wenn es sich bei dem Ticket um ein Hin- und Rückflugticket handelt, andere 10
Santiago de Chile erhebt nur eine Steuer 26 Dollar
Madrid 30 Euro
Brasilien 10 Dollar
Wir sind gegenüber anderen Ländern nicht konkurrenzfähig, eine traurige Realität. Die Luftfahrt wurde in unserem Land nie ernst genommen und heute zahlen wir dafür, Zum Glück ist das EcoDelta ausgefallen.
Es sollte erwähnt werden, dass Delta auch fliegt 7 Wochentage, da es nur mit kam 6 wöchentliche Flüge. Diese Strecke hat eine sehr gute Auslastung
Hallo José, Ich habe nie eine Delta-Reduktion gesehen, seit ein paar 2 Ö 3 Jahre, in denen er den täglichen Flug nach Quito wiedererlangte
In diesen Monaten (Ich glaube seit September) Sie flogen mittwochs nicht. Jetzt fliegen sie 7 Tage
Danke für die Auskunft, Ich hatte es nicht bemerkt.