Vorbericht des RKE in Chicago

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In dieser Veröffentlichung überprüfen wir die ersten Ergebnisse des vorläufigen Berichts des Überfall auf die Landebahn am Internationalen Flughafen von Chicago Auf halbem Weg zwischen a Boeing 737 von Südwesten Es gibt einen Herausforderer 350 von Flexjet. Foto-Screenshot

Die 25 Februar 2025, ungefähr bei 08:48, zentrale Standardzeit (CST), der Flug 560 von Flexjet (LXJ 560), ein Challenger-Bomber 350 CL-35, Nummernschild N560FX, Und der Flug 2504 de Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, Registrierungsnummer N8517F, waren an einem beteiligt Gleisüberfall was dazu führte, dass Flug SWA2504 auf dem Chicago Midway International Airport verpatzte (MDW), Chicago, Illinois.

Vorbericht des RKE in Chicago

Flug SWA2504 startete, während der Privatflug LXJ560 die Landebahn 31C überquerte. Als LXJ560 die aktive Landebahn verließ, SWA2504 wurde unten übergeben 200 Füße hinter ihm. Wenige Minuten später landete SWA2504 ereignislos. Es entstand kein Schaden am beteiligten Flugzeug und keiner der 142 Insassen an Bord des SWA-Flugzeugs und keiner der 3 Insassen von Flexjet-Flugzeug verletzt. LXJ560 wurde gemäß den Bestimmungen des Titels betrieben 14 des Code of Federal Regulations (CFR) Teil 91K als Flug von MDW zum Flughafen Tyson McGhee (TAUSENDE), Alcoa, Tennessee. SWA2504 wurde unter dem Titel betrieben 14 CFR Teil 121 als planmäßiger inländischer Passagierflug vom Eppley Airfield (EIGEN), Omaha, Nebraska und MDW.

• Datum und Uhrzeit: 25 Februar 2025, ungefähr bei 08:48, zentrale Standardzeit (CST)
• Standort: Internationaler Flughafen Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois
• Betreiber: Flexjet (LXJ) y Southwest Airlines (SWA)
• Flugzeug: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) und Boeing 737-800 (SWA2504)
• Seriennummern: Im Bericht nicht angegeben
• Anmeldung: N560FX (LXJ 560) und N8517F (SWA2504)
• Flugnummer: LXJ 560 und SWA2504
• Schäden an Flugzeugen: Keiner
• Opfer: Keiner der Insassen beider Flugzeuge wurde verletzt. (142 in SWA2504 und 3 und LXJ 560)

Zusammenfassung des Fluges

Southwest Airlines Flug 2504 (SWA2504): Die Flugbesatzung von SWA2504 berichtete, dass sie von der Anflugkontrolle für einen Instrumentenlandesystem-Anflug freigegeben wurde (ILS) zur Landebahn 31C bei MDW unter Sichtflugwetterbedingungen (VMC). Während des Anflugs, Der Kapitän war der verantwortliche Pilot (Pf) und der Erste Offizier (FO) war der Überwachungspilot (PN). Die Besatzung gab an, dass sie den MDW-Tower bei RUNTS kontaktiert und die Freigabe zur Landung auf der Landebahn 31C erhalten habe.. Die Anfahrt verlief ohne Zwischenfälle., und der Autopilot blieb bis ca. aktiviert 500 Kuchen AGL. Wie der Ansatz weitergeht, Sowohl der Kapitän als auch der FO untersuchten den Flughafen visuell und stellten fest, dass es sich um ein Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt handelte (GA) rollte auf einer Oberfläche senkrecht zu seiner Landebahn und sie gingen davon aus, dass es vor Landebahn 31C bleiben würde. Der FO gab dies an, nachdem er den akustischen Ruf des Flugzeugs gehört hatte 100 Kuchen, erkannte, dass das GA-Flugzeug nicht anhalten würde und die Landebahn 31C überqueren würde. Der FO forderte einen Zug und der Kapitän führte ihn aus. Die Flugbesatzung gab an, dass die Standard-Rückgabeverfahren angewendet wurden, und das Manöver verlief problemlos und ohne Zwischenfälle.

Flexjet (LXJ) Flug 560: Die Besatzung der LXJ560 gab an, dass ihr Flug MDW um starten sollte 8:46 bin Ortszeit. Vor der Abreise, erklärten, dass sie alle ihre Aufgaben vor dem Flug erledigt hätten, Sie stiegen in einen Passagier ein, Sie starteten ihre Motoren und erledigten alle relevanten Checklisten. Sie gaben an, dass sie die MDW-Bodenkontrolle angerufen und von der Firmenrampe aus in „Whisky“ um Rollanweisungen gebeten hätten., Nichtsdestotrotz, Die Besatzung gab an, dass die Antwort, die sie erhielt, für sie keinen Sinn ergab. Ihnen wurde zunächst die Freigabe erteilt, über den Rollweg F zur Landebahn 22L zu rollen und vor dem Rollweg 4L zu halten.. Nachdem die Flugbesatzung die Bodenkontrolle gebeten hatte, die Rollanweisungen zu klären, erhielten eine neue Rollroute vom Rollweg A zum Rollweg F mit einer Wartezeit vor der Landebahn 04L/22R. Als sie sich auf dem Rollweg F befanden, Die Bodenkontrolle forderte sie auf, nach links auf die Landebahn 04L abzubiegen., Sie überqueren die Landebahn 31L und warten dann vor der Landebahn 31C.

Die Flugbesatzung hatte die Anweisungen zunächst falsch verstanden; Nichtsdestotrotz, Der Bodenkontrolleur gab die Anweisungen sofort erneut aus und erhielt eine korrekte Anzeige.

Vorläufige Forschungsergebnisse

• Das National Transportation Safety Board (NTSB) wurde über den Vorfall am informiert 25 Februar 2025 und leitete eine Untersuchung des Vorfalls ein.
• Den operativen Bereichen zugewiesene NTSB-Gruppenvorsitzende, Flugzeugleistung, menschliche Leistung, Flughafenbetrieb, Flugsicherung und Flugdatenschreiber.
• Flugdatenschreiber (FDR) SWA- und Flexjet-FDR-Daten wurden an das NTSB Vehicle Recorder Laboratory in Washington gesendet, Gleichstrom, zur Analyse.
• Kabinen-Diktiergeräte (CVR) beider Flugzeuge wurden überschrieben.
• Die Gruppe der Betriebsfaktoren, mit der Unterstützung eines NTSB Human Performance Specialist, interviewte die Flexjet-Flugbesatzung 560 und Chefpilot von Flexjet in der Flexjet-Zentrale.
• Die Gruppe der Betriebsfaktoren, mit der Unterstützung eines NTSB Human Performance Specialist, führte Interviews mit der SWA-Flugbesatzung.
• Die FAA stellte NTSB zertifizierte ADS-B-Daten und Audioaufzeichnungen zur Verfügung.
• Midway Airport Operations stellte Fotos der Landebahnumgebung zur Verfügung, die Landebahnmarkierungen zeigen (Auf jeder Seite der Start- und Landebahn sind vertikale Weiß-auf-Rot-Schilder mit Positionsmarkierungen angebracht) und die Warteschlange für Landebahn 13C/31C.
• Das Wetter zum Zeitpunkt des Überfalls war Wind aus Nordwesten 8 Knoten, mehr von 10 gesetzlich vorgeschriebene Meilen Sichtweite und klarer Himmel. Was ist mehr, Die Sonne stand 22,4° über dem Horizont und vom Schnittpunkt der Landebahn 4L/22R und Landebahn 13C/31C aus hatte sie einen Azimut von 126°.

Die Ermittlungen zu diesem Überfall auf die Start- und Landebahn von Chicago dauern an. Den vollständigen Vorbericht können Sie unter diesem Link lesen: https://t.co/B0y1sTNiS6

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