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Revisamos en esta publicación los primeros descubrimientos del informe preliminar de la incursión de pista am Internationalen Flughafen von Chicago Auf halbem Weg zwischen a Boeing 737 von Südwesten Es gibt einen Herausforderer 350 von Flexjet. Foto-Screenshot
Die 25 Februar 2025, ungefähr bei 08:48, hora estándar central (CST), der Flug 560 von Flexjet (LXJ 560), ein Challenger-Bomber 350 CL-35, matrícula N560FX, Und der Flug 2504 de Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, matrícula N8517F, waren an einem beteiligt incursión en la pista que resultó en que el vuelo SWA2504 realizara un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois.
Vorbericht des RKE in Chicago
El vuelo SWA2504 inició la ida al aire mientras el vuelo privado LXJ560 cruzaba la pista 31C. Cuando LXJ560 despejó la pista activa, SWA2504 pasó a menos de 200 pies detrás de él. SWA2504 posteriormente realizó un aterrizaje sin incidentes unos minutos después. No hubo daños a los aviones involucrados y ninguno de los 142 ocupantes a bordo del avión SWA y ninguno de los 3 ocupantes del avión Flexjet resultaron heridos. LXJ560 operaba bajo las disposiciones del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) Teil 91K als Flug von MDW zum Flughafen Tyson McGhee (TAUSENDE), Alcoa, Tennessee. SWA2504 operaba bajo el Título 14 CFR Teil 121 als planmäßiger inländischer Passagierflug vom Eppley Airfield (EIGEN), Omaha, Nebraska und MDW.
- Datum und Uhrzeit: 25 Februar 2025, ungefähr bei 08:48, hora estándar central (CST)
- Standort: Internationaler Flughafen Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois
- Betreiber: Flexjet (LXJ) y Southwest Airlines (SWA)
- Flugzeug: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) und Boeing 737-800 (SWA2504)
- Seriennummern: Im Bericht nicht angegeben
- Anmeldung: N560FX (LXJ 560) und N8517F (SWA2504)
- Flugnummer: LXJ 560 und SWA2504
- Daños a las Aeronaves: Keiner
- Opfer: Ninguno de los ocupantes de ambos aviones resultó herido (142 in SWA2504 und 3 und LXJ 560)
Zusammenfassung des Fluges
Southwest Airlines Flug 2504 (SWA2504): La tripulación de vuelo de SWA2504 informó que fueron autorizados por el control de aproximación para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 31C en MDW en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Durante la aproximación, el capitán era el piloto al mando (Pf) und der Erste Offizier (FO) war der Überwachungspilot (PN). La tripulación indicó que se comunicaron con la torre MDW en RUNTS y recibieron autorización para aterrizar en la pista 31C. La aproximación fue sin incidentes, y el piloto automático permaneció activado hasta aproximadamente 500 Kuchen AGL. Al continuar la aproximación, tanto el capitán como el FO inspeccionaron visualmente el aeropuerto y notaron que un avión de aviación general (GA) estaba rodando sobre una superficie perpendicular a su pista y asumieron que se mantendría antes de la pista 31C. El FO indicó que después de escuchar la llamada audible de la aeronave de 100 Kuchen, se dio cuenta de que la aeronave GA no se detendría e iba a cruzar la pista 31C. El FO pidió una vuelta y el capitán la ejecutó. La tripulación de vuelo indicó que se aplicaron los procedimientos estándar de vuelta, y la maniobra se ejecutó sin problemas y sin incidentes.
Flexjet (LXJ) Flug 560: La tripulación de LXJ560 indicó que su vuelo estaba programado para salir de MDW a las 8:46 bin Ortszeit. Vor der Abreise, erklärten, dass sie alle ihre Aufgaben vor dem Flug erledigt hätten, Sie stiegen in einen Passagier ein, encendieron sus motores y completaron todas las listas de verificación pertinentes. Indicaron que llamaron al control terrestre de MDW y pidieron instrucciones de rodaje desde la rampa de la firma en «whiskey», Nichtsdestotrotz, la tripulación declaró que la respuesta que recibieron no tenía sentido para ellos. Inicialmente se les dio autorización para rodar a la pista 22L a través de la calle de rodaje F y mantenerse antes de la 4L. Después de que la tripulación de vuelo solicitó al control terrestre que aclarara las instrucciones de rodaje, erhielten eine neue Rollroute vom Rollweg A zum Rollweg F mit einer Wartezeit vor der Landebahn 04L/22R. Als sie sich auf dem Rollweg F befanden, el control terrestre les indicó que giraran a la izquierda en la pista 04L, Sie überqueren die Landebahn 31L und warten dann vor der Landebahn 31C.
La tripulación de vuelo inicialmente leyó mal las instrucciones; Nichtsdestotrotz, el controlador terrestre inmediatamente volvió a emitir las instrucciones y recibió una lectura correcta.
Vorläufige Forschungsergebnisse
- Das National Transportation Safety Board (NTSB) wurde über den Vorfall am informiert 25 Februar 2025 e inició una investigación del incidente.
- Se asignaron presidentes de grupo de la NTSB en las áreas de operaciones, Flugzeugleistung, menschliche Leistung, Flughafenbetrieb, control de tráfico aéreo y registradores de datos de vuelo.
- Flugdatenschreiber (FDR) de SWA y los datos del FDR de Flexjet se enviaron al Laboratorio de Registradores de Vehículos de la NTSB en Washington, Gleichstrom, para su análisis.
- Kabinen-Diktiergeräte (CVR) beider Flugzeuge wurden überschrieben.
- Die Gruppe der Betriebsfaktoren, mit der Unterstützung eines NTSB Human Performance Specialist, entrevistó a la tripulación de vuelo del Flexjet 560 und Chefpilot von Flexjet in der Flexjet-Zentrale.
- Die Gruppe der Betriebsfaktoren, mit der Unterstützung eines NTSB Human Performance Specialist, realizó entrevistas a la tripulación de vuelo de SWA.
- La FAA proporcionó a la NTSB datos ADS-B certificados y grabaciones de audio.
- Midway Airport Operations proporcionó fotos del entorno de la pista que mostraban las señales de la pista (señales verticales blancas sobre rojo erigidas a cada lado de las marcas de posición de espera de la pista) y la línea de espera para la pista 13C/31C.
- El clima en el momento de la incursión era viento del noroeste a 8 Knoten, mehr von 10 gesetzlich vorgeschriebene Meilen Sichtweite und klarer Himmel. Was ist mehr, el sol estaba 22,4° sobre el horizonte y desde la intersección de la pista 4L/22R y la pista 13C/31C estaba en un azimut de 126°.
La investigación de esta incursión de pista en Chicago está en curso. El informe preliminar lo puede leer en toda su extensión en este enlace: https://t.co/B0y1sTNiS6
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