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Radia hat seinen riesigen WindRunner mit dem Zweck entwickelt, Turbinenblätter auf dem Luftweg zu entlegenen Standorten zu transportieren, Dies markiert einen Meilenstein in der Windenergielogistik.
Das Projekt, logistisch und wirtschaftlich zu realisieren, könnte das Neue entstehen größtes Flugzeug der Welt nach Ausgabe.
Mark Lundstrom, Luft- und Raumfahrtingenieur und Gründer von Radia in 2016, Ziel ist es, den Umfang und die wirtschaftliche Rentabilität der Onshore-Windindustrie zu erweitern. Das Unternehmen betont den Bedarf an Turbinenschaufeln von bis zu 105 Meter lang, Ähnlich wie bei Offshore -Einrichtungen und 20 Meter länger als die aktuellen an Land. Radia weist darauf hin, dass höhere Türme und längere Rotorblätter die Energieproduktion steigern und die Kosten um bis zu senken 30%, Verdreifachung der wirtschaftlich nutzbaren Landfläche für Windenergie Vereinigte Staaten von Amerika. Dieses Szenario, Gigawind genannt, sieht den Bau von mehr als einer Million dieser Turbinen vor 2050.
Radias WindRunner wäre der größte der Welt
Die größte Herausforderung liegt im Transport dieser großen Rotorblätter von den Produktionsstandorten zu den Onshore-Windparks.. Zur Zeit, Der Straßenverkehr ist äußerst schwierig und teuer, Dies stellt eine erhebliche Einschränkung für die Branche dar. Radia führte eine umfassende Analyse der Transportlösungen durch, kam zu dem Schluss, dass die einzig gangbare Option darin bestand, ein Flugzeug zu bauen, das auf halb vorbereiteten unbefestigten Start- und Landebahnen neben den Windparks landen und starten kann..
WindRunner-Funktionen
Der WindRunner entwickelt sich nach Frachtvolumen und Rumpflänge zum größten Flugzeug der Welt.. Zu seinen Hauptmerkmalen gehören:
- Maße: Ein Längsfänger von 356 Kuchen (CA 108.5 Meter) y una envergadura de 261 Kuchen (CA 79.5 Meter).
- Capacidad de Carga: Ihre Ladestation 272,000 Kubikfuß (CA 7,702 Kubikmeter) Es ist fast sechsmal höher als die von Antonov AN-225.
- Volumen de Palas: Puede transportar tres palas de 80 Meter, dos de 95 Meter, o una pala de 105 Meter.
- Anforderungen an die Verfolgung: In der Lage, an unbefestigten Hängen zu operieren 6,000 Kuchen (CA 1,829 Meter).
- Wendigkeit: trotz seiner Größe, Radia stellt sicher, dass der Windrunner an bestehenden Flughäfen operieren kann. La envergadura se ha limitado intencionalmente, und die minimale Wendebreite ist vergleichbar mit der einer Boeing 747.
- Konstruktion: Das Design basiert auf der Einbeziehung bereits zertifizierter Luft- und Raumfahrtkomponenten und Fertigungstechniken. Für den Rumpf hat Radia Allianzen mit Leonardos Abteilung für Flugzeugstrukturen in Italien und für die Flügel- und Triebwerkspylone mit dem spanischen Unternehmen Aernnova geschlossen.. Der Motortyp, Mit vier großen Turbophanern, wurde noch nicht verraten.
Potenzial und Zukunft
Neben dem Transport von Turbinenschaufeln, Der WindRunner hat klares Potenzial für andere schwere und große Lasten. Sein Nasenöffnungsquerschnitt beträgt 10 mx 10 m, überlegen dem von Flugzeugen wie z. Boeing 747-400F, und mit einer Nutzlast von 72 Tonnen. Seine Fähigkeit, auf unbefestigten Landebahnen zu landen, unterscheidet es von allen anderen im Einsatz befindlichen kommerziellen Frachtflugzeugen..
Zusätzlich zu den aktuellen Einschränkungen der Lader im Service und der Zerstörung der Antonow An-225 zusammen mit dem jetzt eingeschränkten Betrieb der Antonow An-124, bietet dem Markt die Möglichkeit, ein neues Flugzeug zu entwickeln, das den derzeit und künftig zu entwickelnden „Mega-Spezialfrachtraum“ abdeckt.
Das Unternehmen geht davon aus, dass der WindRunner bis zum Ende des Jahrzehnts fliegen und Rotorblätter ausliefern wird, mit Zertifizierung gem FAA Teil 25. Ziel dieses Projekts ist es, den CO2-Ausstoß und die Energiekosten um bis zu deutlich zu senken 30%.
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