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Radia hat seinen riesigen WindRunner mit dem Zweck entwickelt, Turbinenblätter auf dem Luftweg zu entlegenen Standorten zu transportieren, marcando un hito en la logística de energía eólica.
Das Projekt, de concretarse en lo logístico y económico, podría dar como resultado el nuevo avión más grande del mundo nach Ausgabe.
Mark Lundstrom, Luft- und Raumfahrtingenieur und Gründer von Radia in 2016, busca expandir la escala y la viabilidad económica de la industria eólica terrestre. La compañía subraya la necesidad de palas de turbina de hasta 105 Meter lang, Ähnlich wie bei Offshore -Einrichtungen und 20 metros más largas que las actuales en tierra. Radia destaca que torres más altas y palas más largas aumentan la producción de energía y reducen los costos hasta en un 30%, triplicando el área terrestre económicamente viable para la energía eólica en Vereinigte Staaten von Amerika. Dieses Szenario, Gigawind genannt, prevé la construcción de más de un millón de estas turbinas para 2050.
WindRunner de Radia sería el más grande del mundo
El principal desafío reside en el transporte de estas palas de gran tamaño desde los sitios de fabricación a los parques eólicos terrestres. Zur Zeit, el movimiento por carretera es extremadamente difícil y costoso, siendo una limitación significativa para la industria. Radia llevó a cabo un análisis exhaustivo de soluciones de transporte, concluyendo que la única viable era construir un avión capaz de aterrizar y despegar de pistas de tierra semi-preparadas adyacentes a los parques eólicos.
Características del WindRunner
El WindRunner se perfila como el avión más grande del mundo por volumen de carga y longitud de fuselaje. Sus características clave incluyen:
- Maße: Ein Längsfänger von 356 Kuchen (CA 108.5 Meter) y una envergadura de 261 Kuchen (CA 79.5 Meter).
- Capacidad de Carga: Su bahía de carga de 272,000 pies cúbicos (CA 7,702 metros cúbicos) Es ist fast sechsmal höher als die von Antonov AN-225.
- Volumen de Palas: Puede transportar tres palas de 80 Meter, dos de 95 Meter, o una pala de 105 Meter.
- Anforderungen an die Verfolgung: In der Lage, an unbefestigten Hängen zu operieren 6,000 Kuchen (CA 1,829 Meter).
- Wendigkeit: trotz seiner Größe, Radia stellt sicher, dass der Windrunner an bestehenden Flughäfen operieren kann. La envergadura se ha limitado intencionalmente, y el ancho mínimo de giro es comparable al de un Boeing 747.
- Construcción: El diseño se basa en la incorporación de componentes y técnicas de fabricación aeroespaciales ya certificadas. Radia ha establecido alianzas con la división de aeroestructuras de Leonardo en Italia para el fuselaje y con la compañía española Aernnova para el ala y los pilones de los motores. Der Motortyp, Mit vier großen Turbophanern, aún no se ha revelado.
Potenzial und Zukunft
Además del transporte de palas de turbina, el WindRunner posee un claro potencial para otras cargas pesadas y de gran tamaño. Su sección transversal de apertura de la nariz es de 10 mx 10 m, überlegen dem von Flugzeugen wie z. Boeing 747-400F, y con una carga útil de 72 Tonnen. Su capacidad para aterrizar en pistas de tierra lo diferencia de cualquier otro avión de carga comercial en servicio.
Zusätzlich zu den aktuellen Einschränkungen der Lader im Service und der destrucción del Antonov An-225 junto con la ahora limitada operación de los Antonow An-124, presenta al mercado la oportunidad de desarrollar una nueva aeronave que cubra el espacio de las «mega cargas especiales» actuales y futuras que se pueda desarrollar.
La compañía proyecta que el WindRunner estará volando y entregando palas para finales de la década, con certificación según la FAA Teil 25. Este proyecto busca reducir significativamente las emisiones de CO2 y el costo de la energía hasta en un 30%.
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