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Heute werden wir die Frage beantworten, wasé passiert mit ihm brennbar wenn ein avión gibt es frei, entlädt oder entlädt im Notfall Kraftstoff.
Stellen Sie sich die Szene vor: Ich habe einen gesehenón hebt ab, und ein paar Minuten später, etwas stimmt nicht. Die Besatzungón einen Notfall ausrufen und, bevor ich zurückkehren kann, Das Flugzeug muss leichter werden. Hierí Hier ist die «Kraftstoffablassen» oder befreie unsón Kraftstoff, ein Verfahren, das, obwohl wenig común, wirft viele Zweifel auf. ¿AnzeigeóWohin geht der ganze Treibstoff?? ¿Es ist sicher? En fastet, Wir werden die Wahrheit dahinter überprüfenás dieses entscheidenden Manövers in der Luftfahrtón.
Kraftstoffablassen oder Kraftstoffablassen
Wenn die CrewóFlug n beschließt, eine Treibstoffentleerung einzuleiten, Aktivieren Sie einen speziellen SchalteríFico in der Kabine. Dieser Befehl aktiviert Hochleistungspumpen, oft genannt «Übersteuerungs-Abwurfpumpen» bei manchen Modellen, die Kraftstoff aus den Auslassdüsen drücken. Diese Düsen befinden sich normalerweise an den Hinterkanten der Flügel.. Bei Boeing 787 Dreamliner, zum Beispiel, der «Übersteuerungs-Abwurfpumpen» des Zentraltanks sind dabei von entscheidender Bedeutung, Ermöglicht das Ablassen von Treibstoff aus den drei Haupttanks des Flugzeugs: sowohl in den Tragflächen als auch im Zentraltank im Rumpf.
Er sagtñDas Ablasssystem ist sorgfältig konzipiert, um sicherzustellen, dass der Treibstoff vollständig von allen Teilen des Flugzeugs abgelassen wird.ón, verhindert, dass Dämpfe oder Kraftstoff austretenídass Flüssigkeit in die Kabine oder andere Teile gelangtíFlugzeugethik. Die Piloten behalten die volle Kontrolle über den Prozess, mit der Möglichkeit, den Vorgang zu stoppenón jederzeit, wenn die Situationón erfordert es
¿Weilé Kraftstoff wird abgelassen – Kraftstoffdeponie?
Zuerst, Es ist wichtig zu verstehen, warumé Wenn es wahr wird, lass uns freión Kraftstoff. Die Flugzeuge haben ein Gewicht máLandung (MLW) was deutlich geringer ist als sein Gewicht máStartzeit (MTOW). Ja, ein Vorfahreón beladen mit Treibstoff für einen TransatlflugáKurz darauf gerät Attico in einen NotfalléEs startet und muss sofort landen, Seiía über Ihrem MLW. Das Landen mit übermäßigem Gewicht kann stressig seinón falsches Fahrwerk und Struktur des Flugzeugsón, die Sicherheit gefährden. Durch die Freisetzung von Kraftstoff wird das Gewicht reduziert, eine sichere Landung ermöglichen.
Es ist wichtig zu beachten, dass dies nicht bei allen Flugzeugen der Fall istán ausgestattet, um Kraftstoff abzugeben. Diese Fähigkeit findet man vor allem in großen Flugzeugen.ño und Langstreckendesignñfür den Transport großer Mengen konzipiertúKraftstoffmenüs. Flugzeuge máEs ist kleinñOS oder kurze Strecken, die ihr Gewicht m nicht wesentlich überschreitenáLandezeit beim Abheben, Sie verbrennen einfach überschüssigen Treibstoff, indem sie in Warteschleifen fliegen, bis sie ein sicheres Gewicht erreichen., oder in extremen Notfällen, Sie landen über ihrem Gewicht máximo, Übernahme des Risikos und anschließende Inspektion des Flugzeugsón erschöpfend.
Ein aktuelles Beispiel, das die Komplexität dieser Situationen verdeutlicht, obwohl nicht direkt mit der Befreiung verbundenón Treibstoff, aber mit ManagementóKeine Notfälle und Übergewicht, war, was mit einem Flug passiert ist Air Europa das ging losó seitdem zweimal Asunción, Paraguay. Dann, Aufgrund von Problemen musste das Flugzeug zum Flughafen zurückkehrenézynisch. Diese SituationóIch muss nichtó zu dem die Besatzungón Treibstoff in die Atmosphäre abgebenóKugel mit dem Ziel, Gewicht zu reduzieren und im Notfall in kürzester Zeit zu landen.
Zusammenfassend, befreie sieón Kraftstoff ist ein wichtiges Sicherheitsverfahren, stark reguliert und gestaltetñLärm, um Leben zu schützen. Auch wenn es alarmierend klingen mag, Wissenschaft und Regulierungón Stellen Sie sicher, dass die Wirkung míDU, und es ist nur eine Optionón beschütze einen FraccióFlotte nnérea global.
¿Wasé Es handelt sich um Kraftstoffablassen oder Kraftstoffablassen?
Das «Kraftstoffaustritt», Spaghettién bekannt als «Kraftstoffabwurf» Ö «Kraftstoffablassen», ist ein absichtliches und kontrolliertes Notfallverfahren, bei dem ein Flugzeug während des Fluges Treibstoff freisetzt. Der SchlussóHauptstandort dieser Operationón besteht darin, das Gewicht des Flugzeugs zu reduzierenón um eine sichere Landung zu gewährleisten. Dieses Verfahren wird in kritischen Situationen aktiviertíEthik, wie Motorausfälle kurz daraufés des Starts, die Notwendigkeit einer unerwarteten Notlandung aufgrund einer AbweichungóRoutennummer, o ein Problem médic an Bord, das ein R erfordertáFragen Sie zurück zum Flughafen.
¿Wasé passiert mit Treibstoff, der in die Atmosphäre geschleudert wirdóBall?
Aber, ¿Dasé passiert mit diesem Kraftstoff? Entgegen der landläufigen Meinung, dass es wie Regen auf Städte fällt, Die Realität ist viel máEs ist komplex und reguliert. Agenturen wie die Verwaltungón Federal Aviationón (FAA) in den Vereinigten Staaten und der Security Agency AéUni-Bereichón europäisch (EASA) Legen Sie strenge Richtlinien für diese Operationen fest. In großen Höhen wird Treibstoff freigesetzt, allgemein oben 5,000 ein 10,000 Kuchen (CA 1,500 ein 3,000 Meter) und bei Reisegeschwindigkeit. An dieser Stelle, Der Kraftstoff wird in kleine Partikel zerstäubtñwie das fällt, aufgrund der Reibungón und hohe Geschwindigkeit, Sie verdunsten größtenteils, bevor sie den Boden erreichen. Was an die Oberfläche gelangt, ist eine Menge íwinzig klein und weit verstreut, von dem man annimmt, dass es vernachlässigbare Auswirkungen auf die Umwelt hat. La Organisationón der Luftfahrtón Zivile Internationale (ICAO), eine Reiseés mehr istágetrennt y práEmpfohlene Taktik, Spaghettién befasst sich mit diesem Verfahren, AnsatzáDer Schwerpunkt liegt auf Betriebssicherheit und -minimierungóAnzahl der Einschläge.
Nichtsdestotrotz, verdampfenón ist nicht immer vollständig. Wenn die Entladung in geringer Höhe erfolgt, besonders kurz danachés des Starts (unten 2,000 Kuchen AGL, sichún die FAA) , oder bei ungünstigen Umgebungsbedingungen wie niedrigen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit, es ist möglich, dass ein Bruchón des Kraftstoffs bleibt im Zustand líruhig, wenn man den Boden erreicht. Das «Regen» aus Treibstoff hergestellt, allerdings im Allgemeinen in Form eines Teilsísehr feine Hintern, kann Schäden verursachenñdiejenigen, die sich im Anbau befinden, Vegetationónein und, möglicherweise, Gewässer und Böden verunreinigen. Die Komplexität der Streuungón von Kraftstoff und die Gefahr einer Kontaminationón sollte nicht unterschätzt werden, da es sich nicht um eine einfache Verdunstung handeltógarantiert.
¿Können alle Flugzeuge Treibstoff ablassen??
Die Fähigkeit zum Ablassen von Treibstoff ist nicht bei allen Verkehrsflugzeugen universell. Seine Präsenz hängt weitgehend von der Größe abñÖ, Umfang und Beziehungón zwischen dem Gewicht máStartgeschwindigkeit und Gewicht máFlugzeuglandungón.
Die EvolutionóDesignnummerñder Aeronáutico hat versucht, das Management zu optimierenóTreibstoff-Nr.. Históreich, das FAA establecízu eins «105 %-Regel» was die Installation von Download-Systemen erforderte, wenn die Beziehungón zwischen MTOW und MLW einen bestimmten Schwellenwert überschritten. Mit Verbesserungen der Motoreffizienz und Fortschritten bei Strukturmaterialien, Ich habe sie entworfenñdie von Flugzeugenájüngste, Als die 787, ist es gelungen, den Unterschied zwischen diesen Gewichten zu verringern, die Option machenón von «brennen» Treibstoff im Flug sein más machbar und común für Reduktionón Gewicht. Nichtsdestotrotz, das Fortbestehen eines ausgeklügelten Entladesystems in Langstreckenflugzeugen wie dem 787, Trotz dieses Trends, bestätigt, dass die Fähigkeit, r zu reduzierenáIn einem ernsten Notfall nach dem Gewicht zu fragen, ist immer noch ein Charakteríwesentliche Sicherheitsethik.
Todo frísorgfältig berechnet
In der Luftfahrtón, nichts ist improvisiert, daher, Alles hat eine Regel, die eingehalten werden muss, und in diesem Fall, ist keine Ausnahmeón.
Wann immer möglich, wird dirigierenán Flugzeuge áAusgewiesene Kraftstoffablassbereiche, die sich meist über großen Gewässern befinden (okéJahre alt, Lagos) oder dünn besiedelte Gebiete, was istán veröffentlicht in Information Publicationsón Beerenáutica (AIP) von jedem país. Die empfohlene Entladehöhe beträgt 5,000 ein 6,000 Kuchen AGL , da diese Höhe es dem m ermöglichtáxima evaporacióund die Jünger.ón des Kraftstoffs, bevor er den Boden erreichen kann. Obwohl es keine Einschränkung gibtóabsolutes n für Höhen más Opfer in einem CR-NotfallíEthik, Große Höhen sind immer die Optionón bevorzugt, um die Umweltbelastung zu minimieren.
ATC ist für die Aufrechterhaltung einer Trennung verantwortlichóStrikte Freigabe anderer Flugzeuge, um zu verhindern, dass austretender Treibstoff oder seine Dämpfe andere Flüge beeinträchtigen. IhneníDu hast keine Trennungón von der ICAO in ihrem Dokument festgelegt 4444 PANS-ATM umfassen mindestens 10 Meilen náUticas (NM) horizontal (und niemals direkt dahinterás des avión welcher Download) und eine Trennungón vertikal von mindestens 1,000 Kuchen, wenn es so istá über dem avión welcher Download, Ö 3,000 Kuchen, wenn es so istá unter, im Umkreis von 50 NM von 15 Minuten Flugzeit. Das ATC auchén informiert das gesamte Teamáausführliche Informationen über die OperationóDownload-Nummer über allgemeinen Anruf.
