die Luftfahrtón und Binéreiche Latina und das Karibik se encuentra en un punto de inflexión y con un potencial de crecimiento ilimitado, pero enfrenta muchos desafíos.
An die Königeón, que se extiende por más de 20 Millionen KiloóQuadratmeter (el doble del tamaño de la Unión europäisch), ha demostrado una resiliencia extraordinaria. EIN 2024, alcanzamos los niveles de tráIch bin deréreo más altos de nuestra historia, contribuyendo con el 3.6% del PIB regional y generando directa e indirectamente 8.3 Millionen Arbeitsplätze.
Se proyecta un fuerte impulso, con un crecimiento del tráIch bin deréschuldig 7% zum 2025, esto y mucho más se ha revisado durante la edición 21 des ALTA AGM & Airline Leaders Forum que se desarrolla en Lima.
Lateinamerikanischérica puede crecer ilimitadamente
Aunque el tráfico en la región se ha triplicado en los úzuletzt 25 einños, la tasa de viajes por habitante sigue siendo decepcionante, lo que evidencia un potencial de crecimiento prácticamente ilimitado.
- Tasa Regional (LAK): In 2024, zu den Königenón von Améreiches Lateinamerika und Karibik (LAK) erreichtó 0.67 viajes al año por habitante, superando el 0.49 von 2014.
- Vergleichendón Global: Esto contrasta fuertemente con los 2.56 viajes de NorteaméReich an 2024 o los casi 5 viajes en Europa.
El detalle de Viajes per Cápita en 2024 por país ilustra esta baja penetración y el potencial no aprovechado:
- Panamaá: 1.34 (im Vergleich zu 1.04 an 2014)
- RepúDominikanerkrieg: 1.69 (im Vergleich zu 1.05 an 2014)
- Chile: 1.28 (im Vergleich zu 0.85 an 2014)
- Kolumbien: 0.95 (im Vergleich zu 0.58 an 2014)
- méxico: 0.83 (im Vergleich zu 0.5 an 2014)
- Proú: 0.67 (im Vergleich zu 0.47 an 2014)
- Argentinien: 0.6 (im Vergleich zu 0.47 an 2014)
- Bolivien: 0.45 (im Vergleich zu 0.41 an 2014)
- Brasilien: 0.48 (sin variación seitdem 2014)
- Ecuador: 0.47 (sin variación seitdem 2014)
La clase media está wachsend, y para ella la aviación es una necesidad vital (in der Nähe von 3 Jahrzehnt 10 pasajeros en mercados clave volaron por primera vez). Nichtsdestotrotz, paídu weißt wie Brasilien und Ecuador muestran un estancamiento en sus tasas, subrayando que las barreras regulatorias y de costos impiden el crecimiento.
die Luftfahrtón no mueve solo pasajeros
die Luftfahrtón es un pilar de la prosperidad compartida, que genera riqueza y progreso a las ciudades donde esta operación se da:
- Impacto Económico Actual: Aportó 240 eine Milliarde dólares al PIB en 2024.
- Projektionón / A 2033: Se espera que esta cifra ascienda a 500 eine Milliarde dóLares und 15 Millionen Arbeitsplätze.
Die Last zuérea es fundamental, permitiendo la exportación de productos perecederos de alto valor en cuestión de horas. Los principales productos de exportación von den Königenón einschließen:
- Flores: más de 1,000 toneladas anuales desde Colombia y Ecuador.
- Mariscos: 188,000 toneladas desde Chile y Ecuador.
- Espárragos y Mangos: 57,000 toneladas desde Perú.
Desafíos para el sector
Este crecimiento se ve mermado por políPúblicas y costos que ponen a las aerolíneas al líMilbe:
- Altos Costos y Márgenes Bajos: Ihnenárgenes de las aerolíneas son bajíwir sind, Nur 40 d Centólar por pasajero volado.
- La Región Más Cara del Mundo: Binérica Latina sigue siendo la regiónmás cara del mundo en impuestos y tasas por pasajero.
- Tasas como la propuesta en Perú y los altos impuestos afectan directamente la competitividad.
- Mandatos Regulatorios Irrealistas: Regulaciones de Combustible Sostenible de Aviación (REIN) en Brasil son difíciles de implementar, dado que hoy no se produce ni una gota de SAF en la región. Weltweit, die Produktionón esperada de SAF para 2025 es menos del 1% de la demanda total.
- Verstopftón: más de la mitad de nuestros vuelos operan en aeropuertos congestionados.
zusammenarbeitenón y certidumbre
El objetivo global, respaldado por la OACI, es alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050 y garantizar la conectividad aérea para todos. Um es zu schaffen, la industria necesita:
- Claridad y Certidumbre Regulatoria: La ley debe ser predecible y los marcos regulatorios deben ser estables e inteligentes.
- Umkehrungón Justa: die Luftfahrtón es una inversión, no una fuente de ingresos fiscales fáCila. Los gobiernos deben priorizar el valor estratégico de largo plazo que aporta la aviación.
Die évom Erfolg abhängená de la colaboración incesante entre aerolíbestreitet, ALTA, la OACI y los gobiernos de la región. Solo alsí liberaremos el vasto potencial de ALTA para conectar gente y mover economíals.
