Vorläufiger Unfallbericht der UPS MD-11F in Louisville

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Das NTSB stellte den vorläufigen Bericht des MD-11F-Flugunfalls vor UPS das von Louisville nach Hawaii startete, der sich auf das Auskuppeln des Motors konzentriert 1.

Die 4 November 2025, Am Louisville Muhammad Ali International Airport ereignete sich ein tragischer Flugzeugabsturz (SDF), in Louisville, Kentucky. Der Frachtflug 2976 de United Parcel Service (UPS), ein Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, stürzte kurz nach dem Start von Landebahn 17R ab.

Vorläufiger Bericht des MD-11F von UPS

Das Nationale Komitee für Verkehrssicherheit (NTSB) hat einen vorläufigen Bericht herausgegeben, in dem die ersten Fakten und wesentlichen Erkenntnisse dargelegt werden, Hervorheben der Trennung eines Triebwerks während des Fluges und des anschließenden Absturzes des Flugzeugs.

Detail	Information
Unfallnummer	DCA26MA024
Datum und Uhrzeit	4 November 2025, 17:14 OST
Standort	Louisville, KY (SDF-Flughafen)
Flugzeug	McDonnell Douglas MD-11F
Anmeldung	N259UP
Operator	Vereinigter Paketdienst (UPS)
Schäden an Flugzeugen	Zerstört
Opfer	14 Todesfälle (3 Besatzung, 11 auf dem Land)
Verletzt	23 Verletzt (2 Gräber, 21 Licht an Land)
Flugtyp	Inländische Fracht (SDF zu HNL)

Der Flug 2976 (MD-11F), Ehre (Honolulu (HRT), erhielt rund um die Uhr seine Startfreigabe 17:11. Der Roll- und Startlauf verlief bis zur Rotation ereignislos.

Triebwerkstrennung im Flug

Überwachungsvideos des Flughafens zeigten, dass das linke Triebwerk (Nein. 1) und sein Pylon löste sich vom Flügel, kurz nachdem sich das Flugzeug zum Start gedreht hatte.
Das abgetrennte Triebwerk geriet beim Überfliegen des Rumpfes in Brand und schlug auf dem Boden auf..
In der Nähe des Verbindungsbereichs des linken Pylons mit der Tragfläche entstand ein Feuer, das bis zum endgültigen Einschlag anhielt..

Wirkung und Flugbahn:

Das Flugzeug stieg zunächst, aber nicht überschritten 30 Fuß über dem Boden (agl) nach FDR-Daten (noch bis 100 Agl-Füße nach ADS-B).
Das Flugzeug passierte den Schutzzaun, Doch das linke Hauptfahrwerk prallte gegen das Dach eines UPS Supply Chain Solutions-Lagerhauses am Südrand des Flughafens.
Hinterher, Das Flugzeug traf ein Lagerhaus und zwei weitere Gebäude, einschließlich einer Ölrecyclinganlage, wird größtenteils durch Feuer verzehrt.
Zeugen berichteten, dass die Steiggeschwindigkeit nicht normal war und dass das Flugzeug an Höhe verlor und leicht nach links zu neigen begann..

Forschungsergebnisse und Komponentenanalyse

Die Untersuchung konzentrierte sich schnell auf die Verbindungsstelle des Triebwerkspylons mit der Tragfläche.

Flugschreiber

Sowohl der CVR (Cockpit-Sprachrekorder) wie FDR (Flugdatenschreiber) wurden wiederhergestellt und erfolgreich heruntergeladen.
Der CVR enthält die vollständige Aufzeichnung von 2 Stunden und 4 Minuten des Unfallfluges.
FDR hat ungefähr aufgezeichnet 450 Parameter; Die Aufnahme endete um 17:13:30 OST.

Prüfung und Montage des Pylons

Der linke Pylon und das Triebwerk wurden auf oder in der Nähe der Landebahn 17R gefunden..
Erste Untersuchung der hinteren linken Pylonbaugruppe (wo es mit dem Flügel zusammentrifft) Es wurden Brüche in den Laschen festgestellt’ (Ösen) Festsetzung.
Tests im NTSB-Materiallabor ergaben Hinweise auf Ermüdungsrisse in der hinteren linken Pylonbaugruppe, zusätzlich zu Bereichen mit endgültiger Überlastung. Bei drei der vier Laschenbrüche wurden Ermüdungsrisse beobachtet.
Auch das hintere Gelenklager brach umlaufend.

Ladung	Gesamtstunden	Öffnungszeiten auf MD-11
Kapitän (Pilotüberwachung)	8,613 Std	4,918 Std
Erster Offizier (Pilot fliegt)	9,200 Std	994 Std
Hilfsoffizier	15,250 Std	8,775 Std

Die Flugzeuge sammelten sich etwa 92,992 Stunden und 21,043 Zyklen zum Unfallzeitpunkt.
Zuletzt wurde eine detaillierte Sichtprüfung der hinteren linken Pylonbaugruppe durchgeführt 28 Oktober 2021 (jeweils erforderlich 72 Monate).
Die Schmierung der Gelenklager erfolgte am 18 Oktober 2025.
Spezielle detaillierte Inspektionen (SDI) im Zusammenhang mit den Laschen’ und Flügelunterstützung (geplant 29,200 und 28,000 Zyklen bzw) war noch nicht erledigt, da das Flugzeug diese Grenzen nicht erreicht hatte.

Sofortige Sicherheitsmaßnahmen

Als Reaktion auf den Unfall, Aufgrund der kritischen Natur des Strukturversagens wurden umgehend behördliche Maßnahmen ergriffen:

UPS hat seine MD-11-Flotte eingestellt 7 November 2025 als Vorsichtsmaßnahme.
Die FAA hat eine Notfall-Lufttüchtigkeitsrichtlinie erlassen (ANZEIGE) 2025-23-51 der 8 November 2025, Verbot des Fluges der MD-11/MD-11F bis zur Inspektion.
Hinterher, Notfall-AD 2025-23-53 wurde am ausgestellt 14 November 2025, einschließlich der Serien MD-11 und DC-10, aufgrund seines ähnlichen Mastverbindungsdesigns.

Vorläufiger Unfallbericht der UPS MD-11F in Louisville