Das Luftfahrtindustrieón Ostá experimentando un auge en la demanda, pero hay un problema grave y persistente que frena su crecimiento: simplemente no hay suficientes aviones, ¿Dónde istán?
La Associationón Internationaler Transport Aéreo (DA IST ES) acaba de lanzar una perspectiva global que pone de manifiesto la magnitud de esta crisis de la cadena de suministro, y las cifras son, francamente, asombrosas.
Si eres un viajero, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, esto te afecta directamente.
¿Dónde istán den Flugzeugen?
Sagenún die DA IST ES, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Aber, ¿Dasé es lo que está gehen?
- Entregas faltantes: Das Déficit de entregas acumulado es de, wenigstens, 5,300 Flugzeuge. Este es un agujero enorme en la flota mundial.
- AkkumulierenónréKabel: La cartera de pedidos (el backlog) ha superado los 17,000 Flugzeuge, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa. Históreich, esta proporción rondaba el 30-40%. Das bedeutet das, con la capacidad de producción tatsächlich, la espera para ver esos nuevos modelos volando es de casi 12 einños.
Precio de la demora
Claro istá, Ostás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, also nicht seiná raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Como resultado directo de esta escasez, die Aerosoleíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves máalte s, y esto tiene consecuencias en tu bolsillo.
- Flota envejecida: La edad promedio de la flota ha aumentado a 15.1 einños (12.8 einños antes de la pandemia). Die Flugzeuge más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- Coste directo: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea más de $11 eine Milliarde dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, Director General de la IATA, die Aerosoleíes ist eine Sündeán «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Al endgültig, estos costos se trasladan a ti: verás billetes de aviónmáEs ist teuer.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fáBrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Producción reducida: Die Produktionón de fuselajes a menudo supera la produccióAnzahl der Motoren. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, lo que resulta en fuselajes nuevos paralizados a la espera de sus propulsores.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electróNika (debido a las tensiones comerciales entre EE. UU. y China) Ostán agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación istá atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al díein. Bis dahin, die Aerosoleíordentliches Tenderán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, y tú Pflichtás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, möglicherweise, con menos opciones.
¿Wasé nos espera? die Lösungón no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, aber ohne zweifel, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, logren, si es que algún día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
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