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Das Luftfahrtindustrie está experimentando un auge en la demanda, Es gibt jedoch ein ernstes und anhaltendes Problem, das sein Wachstum verlangsamt: Es gibt einfach nicht genug Flugzeuge, ¿dónde están?
Der Internationale Luftverkehrsverband (DA IST ES) hat gerade eine globale Perspektive veröffentlicht, die das Ausmaß dieser Lieferkettenkrise verdeutlicht, und die Zahlen sind, ehrlich gesagt, toll.
Wenn Sie ein Reisender sind, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, Dies betrifft Sie direkt..
Wo sind die Flugzeuge??
Entsprechend DA IST ES, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Aber, ¿qué es lo que está pasando?
- fehlende Lieferungen: El déficit de entregas acumulado es de, wenigstens, 5,300 Flugzeuge. Das ist ein riesiges Loch in der Weltflotte.
- Acumulación récord: Das Auftragsbuch (el Rückstand) hat die übertroffen 17,000 Flugzeuge, was fast entspricht 60% der aktiven Flotte. Historisch, esta proporción rondaba el 30-40%. Das bedeutet das, con la capacidad de producción actual, Das Warten, diese neuen Modelle fliegen zu sehen, ist fast vorbei 12 Jahre.
Preis der Verzögerung
Natürlich, estás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, por lo que no será raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Als direkte Folge dieses Mangels, las aerolíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves más antiguas, und das hat Konsequenzen für Ihre Tasche.
- Alternde Flotte: Das Durchschnittsalter der Flotte ist auf gestiegen 15.1 Jahre (12.8 años antes de la pandemia). Los aviones más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- direkte Kosten: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea más de $11 mil millones de dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, IATA-Generaldirektor, las aerolíneas están «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Al endgültig, Diese Kosten werden auf Sie umgelegt.: verás billetes de avión más caros.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Producción reducida: La producción de fuselajes a menudo supera la producción de motores. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, Dies führte dazu, dass neue Rümpfe lahmgelegt wurden und auf ihre Booster warteten.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electrónica (Aufgrund der Handelsspannungen zwischen den USA. UU. und China) están agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación está atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al día. Bis dahin, las aerolíneas tendrán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, y tú deberás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, möglicherweise, mit weniger Optionen.
¿Qué nos espera? La solución no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, aber ohne zweifel, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, erreichen, si es que algún día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
wir werden weiter aktualisieren.
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