15 Jahre des Iberia-Unglücks in Quito

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sind bereits erfüllt 15 Jahre des letzten Flugzeugabsturz von Iberia, die in der entstanden Alter Flughafen von Quito, jetzt Zweihundertjähriger Park.

Wahrscheinlich, Viele von Ihnen erinnern sich an diesen Tag und den viel diskutierten Unfall, der bereits passiert ist. 15 vor Jahren am alten Flughafen Quito, wenn das Airbus 340-600 der Iberia-Registrierung EC-JOH – Miguel de Unamuno kam etwas mehr von der Strecke ab 200 Meter und hielt einige Meter von Häusern entfernt am Ende der Strecke an 35.

Dieser Tag, schlechte Wetterbedingungen wie Wind, Regen, eingeschränkte Sicht und kontaminierte Landebahn, Die Besatzung beschloss, ihr Landemanöver fortzusetzen, Dies führte zu einer extrem harten Landung am Anfang der Landebahn, Dies führte zur Beschädigung wichtiger Systeme des Flugzeugs, was am Ende, würde verhindern, dass das Flugzeug innerhalb der Bremszone bremst 3120 Hierfür stehen Messgeräte zur Verfügung.

Iberia-Unfall in Quito

Möglicherweise, Dies war einer der Flugzeugabstürze Ecuador mit mehr Medienberichterstattung, aufgrund der Bedeutung der Fluggesellschaft und der Größe des Flugzeugs. Die nationale und internationale Presse machte mehrere Tage nach der Veranstaltung besondere Notizen, was den Standort des alten Flughafens und die Notwendigkeit, den Bau des neuen Flughafenterminals zu beschleunigen, in die Kritik geriet.

Es dauerte zwei Tage, bis die Flughafen Quito Zu diesem Zeitpunkt blieb es während der Untersuchung geschlossen, Der verbleibende Schutt wurde beseitigt und es wurden mögliche Arbeiten durchgeführt, um das Flugzeug zu bewegen, das in der Nähe eines Fußballplatzes zwischen der Nachbarschaft zurückgelassen wurde..

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern Iberia wurde vom Betrieb in Quito suspendiert, während die Ermittlungen Fortschritte machten, um einen sicheren Folgebetrieb zu gewährleisten, auch dank einer Verstärkung der Schulung, die von der Fluggesellschaft durchgeführt wurde.

Heute werden wir die Fakten und wahrscheinlichen Ursachen untersuchen, die zu diesem Unfall geführt haben, mit dem Ziel, sich an diese Kette von Situationen zu erinnern, die die öffentlich bekannten Ereignisse auslösten, So verstehen Sie, was sich verbessert und was sich positiv geändert hat Luftsicherheit.

Abschlussbericht

Speziell, am Freitag 9 November 2007 bei etwa 17:06 Std, Das Iberia-Flugzeug geriet im alten Mariscal Sucre in Quito in Räder, Dies führte zu einem der Unfälle, an die sich die Menschen in Quito und die breite Öffentlichkeit am meisten erinnern.

Das Hauptportal für Informationen und die Geschichte von Flugunfällen, Aviation Safety, führt Folgendes aus:

Zustand:	Finale
Datum:	Freitag 9 November 2007
Stunde:	17:06
Typ:	Airbus A340-642
Operator:	Iberia
Anmeldung:	EC-JOH
Seriennummer:	731
Baujahr:	2006
Gesamtzellenstunden:	8704
Fahrräder:	965
Motoren:	4 Rolls-Royce Trent 556A2-61
Besatzung:	Todesfälle: 0 / Insassen: 14
Passagiere:	Todesfälle: 0 / Insassen: 345
Gesamt:	Todesfälle: 0 / Insassen: 359
Flugzeugschaden:	Beträchtlich
Einfluss:	Abgeschrieben (irreparabel beschädigt)
Standort:	Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO) ( Ecuador)
Phase:	Landung (LDG)
Natur:	Geplanter internationaler Flug
Abflughafen:	Flughafen Madrid-Barajas (LEBENSMITTEL/MITGLIED), Spanien
Ankunftsflughafen:	Flughafen Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Ecuador
Flugnummer:	IB6463

Der offizielle Bericht des Accident Investigation Board – JIA beschreibt die folgenden Ursachen, beitragende Faktoren und Empfehlungen:

Das Flugzeug erlitt eine heftige Landung, mit folgenden Konsequenzen:

• Reifennummern 3 und 8 des Hauptfahrwerks explodierte im Moment des Radstopps
• Untere Artikulationsverbindung Las Barras (LAL) eines der beiden Hauptfahrwerke brach, was zum Ausfall des Rückfahrsystems führte, im APP-IDLE-Modus verbleiben und die Radbremsen veranlassen 1 ein 4 werden während der Bremsphase im NORMAL-Modus freigegeben

Zum Zeitpunkt der Landung wehte der Wind von 170 Grad mit 06 Knoten, mäßiger Regen, Die Sichtbarkeit 3 km und die Strecke war nass. Das Flugzeug kam am Ende der Landebahn ab 35, Anhalten nach dem Schleudern 232 Meter in der Sicherheitszone.

wahrscheinliche Ursachen

Das Untersuchungsgremium schätzt, dass die wahrscheinliche Ursache dieses Ereignisses die Entscheidung der Besatzung war, den Flughafen Quito zu starten und anzufliegen., mit den bekannten Daten über den Zustand der Landebahn, meteorologische Bedingungen, und Gewicht des Flugzeugs zu beachten und den Anflug nicht zu umgehen, Erzwingen der Erfassung des PAPI-Pfads über die Stabilisierungsparameter hinaus. Aspekte, die feststellten, dass eine heftige Landung durchgeführt wurde, die wichtige Teile des Flugzeugs beschädigte, die es unmöglich machten, es auf der Landebahn zu stoppen.

Ausschlaggebende Faktoren

Am Tag der Veranstaltung, Die Besatzung hatte keine spezifischen Betriebsvorschriften und -verfahren (das Briefing des Betreibers für den Flughafen Quito, für ihre tatsächlichen Bedingungen nicht geeignet war).

• Die Tatsache, dass die Besatzung, dass sogar Erfahrung in Quito und ähnlichen Flughäfen, Ähnliche Wettersituationen hatte ich noch nicht erlebt, Umstände, die es ihm ermöglicht hätten, eine Anflugstrategie zu entwickeln, die mit den Bedingungen dieser Operation vereinbar gewesen wäre; insbesondere im Hinblick auf:
  • Berechnungen der Landebahnlänge während des Fluges für die Landung
  • Mindesthöhe zum Starten des Manövers zum Ändern des Pfads von ILS zu PAPI
  • Durchführen eines kleinen detaillierten Briefings, das ungewollte Abweichungen im Vorgehen zuließ.
  • Die zum Zeitpunkt der Landung vorhandenen Wetterbedingungen (Sichtweite, Rückenwind und mäßiger Regen).

Empfehlungen

Angesichts dieser Tatsachen, unter anderem Empfehlungen, hat der Fluggesellschaft Folgendes diktiert:

• Dass die A340-600-Besatzungen systematisch im A340-600-Simulator geschult werden, unabhängig davon, was sie im A340-300-Simulator erhalten, Dadurch stärken sie ihre Handlungsfähigkeit angesichts der Unterschiede, die sich aus den beiden von der Betreibergesellschaft betriebenen Versionen ergeben.
• Um sicherzustellen, dass die dem Flughafen Quito zugewiesenen Besatzungen mit größerer Kontinuität zu diesem Flughafen fliegen, so dass es ihnen gelingt, ein echtes Erlebnis hinsichtlich der wichtigsten topografischen und Windeigenschaften zu konsolidieren.
• Entwicklung zusätzlicher Maßnahmen, um die Besatzungen auf die Notwendigkeit aufmerksam zu machen, die Bestimmungen bezüglich der Bedingungen, die die Durchführung eines Go Around erfordern, strikt einzuhalten.

Der Bericht und Empfehlungen für Betreiber in Quito, Flughafen und anderen Beteiligten sind umfangreich, damit Sie den vollständigen Bericht lesen können Hier.

¿Qué pasó con el A340-600 EC-JOH?

Ich habe eine Zeitleiste erstellt, in der ich den Prozess zeige, der zu diesem Flugzeug führte, bis es zerlegt und als Quelle für Teile und Material verkauft wurde (Einige Daten können eine Fehlerspanne aufweisen):

Die 10 November 2007, am Tag nach dem Unfall, Die Untersuchung und Bewertung des Flugzeugs beginnt und der Name der Fluggesellschaft wird mit Farbe überzogen.

Für ihn 15 von Dezember bis 2007, Das Flugzeug wurde auf das Vorfeld des verlegt FAE, von Fluglinientechnikern sowie mit Hilfe von Airbus- und Versicherungsmitarbeitern überprüft und analysiert werden. Die betroffenen Motoren, wurden entfernt und die intakten in den Flughafenanlagen aufbewahrt. Das gesamte Hauptfahrwerkssystem wurde geändert., das Flugzeug mit einem Anhänger bewegen zu können.

Zwischen Dezember 2007 und August 2008 Das Flugzeug blieb ohne größere Änderungen auf der FAE-Plattform, aber irgendwann fingen sie an, Jobs im Flugzeug zu sehen, Diese konzentrierten sich jedoch auf das Entfernen von Stücken und Teilen, die recycelt werden sollten.

Die Kabine des A346, ohne ihre Bildschirme, die dank ihres hohen kommerziellen Werts wiederverwendet werden könnten.

 

Das Innere der ehemaligen First Class.

Zum Beispiel, Pilotensitze wurden entfernt, um erneut zertifiziert und erneut verwendet zu werden:

Bei dieser Gelegenheit konnte ich das Flugzeug innen und außen besichtigen (Ich habe sogar einige Plätze in diesem Flugzeug bei mir zu Hause), so konnte ich zum Beispiel einen privilegierten Blick auf haben, Das Gran ist vom A346.

Knapp zwei Jahre später, der 1 Juni 2009 Der letzte Lastwagen verließ die Mariscal-Sucre-Basis der FAE mit dem letzten Stück, das aus dem Rumpf stammte, kein bekanntes Ziel, aber sicherlich eine Dose Ihres Lieblings-Erfrischungsgetränks.

In den vergangenen Monaten wurden Fortschritte bei der Trennung von wiederverwertbaren oder einer Zweitverwendung dienenden Materialien wie Kupfer erzielt, Aluminium und andere. Sitze, rezertifiziert und Teile von Küchen, Badezimmer und andere wurden in ein spezialisiertes Zentrum gebracht.

Endlich, Denken Sie daran, dass die Airbus A340-600 landete wieder in Ecuador dauerhaft, als der neue Flughafen Quito eingeweiht wurde und genau hier führte Iberia den letzten kommerziellen Flug dieses Flugzeugs durch, sie durch moderne ersetzen Airbus A350.

 

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