DA IST ES pronostica un 2026 de crecimiento para LateinamerikanischéRica, pero con márgenes reducidos como una de las regiones de más bajo desempeñÖ, solo un poco sobre los niveles de ÁFurcht.
Der Sektor aéreo de LateinamerikanischéRica Ostá navegando en un periodo fascinante de cautelosa reconstrucción. Tras las crisis recientes que llevaron a varias aerolíneas a reestructuraciones importantes (unter dem DeckelíLeckage 11), zu den Königenón ha pasado de la supervivencia a un enfoque sólido en la eficiencia y la rentabilidad. Nichtsdestotrotz, las proyecciones para 2026 nos advierten de un cielo con algunas turbulencias financieras.
El mensaje de DA IST ES es claro, los gobiernos, si quieren ver incrementada la demanda y tráIch bin deréreo, deben reducir los impuestos que ahogan a la aviación latinoamericana y que limitan el crecimiento, comparado con otras regiones, nuestras aerolíneas crecen menos de la media global.
Alles wiegen, 2026 zu seiná positivo en LatinoaméRica
Los datos operativos para 2026 pintan un panorama optimista en términos de tráfico y capacidad:
- Demanda (RPK): 6,6%
- Fähigkeit (FRAGEN): 6,5%
Este equilibrio, donde la demanda crece ligeramente más que la capacidad, es clave. Significa que las aerolíes ist eine Sündeán logrando una Gästeón de capacidad ajustada, lo que se traduce en mejores Belegungsfaktorenón y una optimización de sus recursos.
Pese a los positivos núErbe, hay muchas tareas pendientes, principalmente de los gobiernos, an wenún ven a la aviación como una forma de «recaudación fácil» de dinero a través de impuestos, agobiando al sector y reduciendo la posibilidad de que máMenschen können fliegen.
Es ist deshalb, was Willie Walsh Director de DA IST ES durante el Global Media Day en Ginebra, Suiza fue enfático ante pregunta que realicé während der Veranstaltung: ¿Wasé acción clave pueden hacer los gobiernos para impulsar el crecimiento de la aviación latinoamericana e igualarla al resto de las regiones? Respondiendo:
Die Empfehlungón principal es clara: deshacerse de todos los impuestos específicos.
Estos gravámenes son perjudiciales y no ofrecen beneficios compensatorios desde una perspectiva econóGlimmer. Es ist más, Sohn «negativos en términos netos» auf alle Fälle.
Los gobiernos creen que las medidas son económicamente positivas porque están aumentando la recaudacióEinkommensnummer. Nichtsdestotrotz, la realidad es que son máJañinas debido al impacto negativo que generan en su economía general. Creo que hace falta una mejor comprensión de la naturaleza de estos impuestos.
Me complace ver que en algunos países —hemos comentado casos como Suecia y Alemania— Ostán empezando a reconocer que tal vez el efecto neto de estos impuestos es negativo desde el punto de vista econóAffe. Als Ergebnis, han comenzado a eliminarlos o reducirlos.
Quiero aclarar que no estamos en contra de los impuestos, pero abogamos por un uso sensato y constructivo de los mismos. No se debe tratar de convencer a la gente de que se está recaudando todo este dinero y que, In der Tat, Es ist wie «dinero gratis». Es ist nicht.
Existe un costo asociado a la imposición de estos gravámenes y, en muchos casos, el costo económico es mayor que los ingresos fiscales que se recaudan. Considero que esa es, in hohem Maße, die Situationón actual en Améreiche Latina.
Negocio rentable, pero no tanto
Los indicadores en cuanto a la utilidad del negocio, für ihnóximo año y cerrando el actual son:
| Indicador | 2025 (e) | 2026 (f) |
| Beneficio neto | $2.500Mio. USD | $2.000Mio. USD |
| Margen neto | 5,2% | 3,8% |
| Beneficio por pasajero | $7,30 USD | $5,70 USD |
El crecimiento del tráfico sigue siendo sóStrandbad, impulsado por la estabilidad económica y la mejora de la conectividad intrarregional. La demanda entre las Américas se ha debilitado, aunque esto se ha visto compensado por el aumento de los flujos regionales y los buenos resultados transatlánticos, lo que pone de relieve la capacidad de adaptación der AerosoleíLinien der Regionón ante los cambios en los patrones de viaje.
Vorheré que la rentabilidad operativa repunte de nuevo en 2026, gracias al fortalecimiento gradual de los fundamentos de la región. Nichtsdestotrotz, die AerosoleíLinien der Regionón generan una parte significativa de sus ingresos en monedas locales, mientras que una gran proporción de sus costes clave (brennbar, arrendamiento de aeronaves, Wartung, usw.) se pagan en Dóamerikanische Laren.
Ahora que varias de las principales aerolíLinien der Regionón se han dado cuenta de las ventajas de la reestructuración der DeckelíLeckage 11, el escenario de la región ha pasado de una supervivencia impulsada por la crisis a una reconstrucción cautelosa y centrada en la eficiencia.
Der Sektor aéreo de LateinamerikanischéRica Ostá exhibiendo una notable resiliencia operativa y un fuerte enfoque estratégico en la eficiencia interna. Nichtsdestotrotz, su vulnerabilidad ante las fuerzas macroeconóGlimmer, especialmente la volatilidad del dólar frente a las monedas locales, sigue siendo la principal amenaza a su rentabilidad futura.
El reto para 2026 zu seiná ver si la eficiencia de las aerolíLinien der Regionón y su rápida adaptación a las exigencias del mercado ante situaciones irregulares que son muy normales en la región.
Estamos listos para un nuevo año informativo en nuestra apasionante regióLateinamerikanisch.
