Hoy les cuento la historia del, Junkers Ju 52 mit der Heiratícula D-AQUI, was will eró gegenseitigñihnen Ecuador y que ahora tiene nueva casa para preservar su legado.
einige dazuños antes de la Segunda Guerra Mundial, aparecieron varios ahora históricos aviones de transporte en el mercado aeronánützlich, claro en sus inicio de uso exclusivo militar, sowieén fue unos añm-Achseás tarde el Douglas DC-3. La competencia directa fue el Junker Ju 52 aleman, que si bien no alcanzaría en producciónein und éxito como sí o fue el Douglas, angekommenó a ser parte importante de la Luftwaffe y posteriormente en varias empresas civiles alrededor del mundo.
Me centraré en este post para hablar de uno muy especial y que incluso, sei esó volando hasta hace muy poco en vuelos turístatisch, pero que tras su retirada algo forzada tuvo un futuro incierto, pero ahora ha encontrado un nuevo espacio de descanso y seguirá compartiendo su legado histórico con un paso muy interesante por Ecuador.
La historia del Junkers Ju 52 was will eró in Ecuador
El Junkers Ju 52, conocido originalmente por su matrícula D-AQUI, no es solo un avión; es una leyenda viviente de la aviacióWeltnr. Hergestellt in 1936 (núSerienzackenbarsch 5489), este gigante de tres motores ha tenido más vidas que un gato, operando bajo distintas banderas y nombres a lo largo de casi un siglo. In der Tat, con mucho cariño los amantes de la aviación ecuatoriana recordamos su matrícula como si este avión fuera DE AQUÍ, o sea de Ecuador por su paso por nuestro país.
In seinen Anfängen, der Großvaterón fue bautizado como Fritz Simon. Kurz danachés, fue vendido a la aerolínea noruega DNL, wohin er geflogen istó bajo el nombre de Falken. Nichtsdestotrotz, la historia dio un giro drástecke rein 1940:
- Confiscación: Tras la invasión de Noruega, oder nichtército alemán Tomó control de la aeronave.
- Postguerra: Al finalizar el conflicto, fue devuelto a sus dueños noruegos y reconstruido en 1947 con un nuevo fuselaje.
- Servicio en SAS: Bajo el nombre Askeladden, Bdó rutas costeras extremas entre Tromsø y Kirkenes hasta 1956.
In 1957, der Großvateróam Anfangó uno de sus capítulos más épicos al ser adquirido por la aerolínea TAO (Transport Aéreos Orientales) in Ecuador.
- Protokollístic: angekommenó al país desarmado en cajas de madera y fue reensamblado en la Base Militar de Salinas.
- Vuelos Extremos: Rebautizado como Amazonas, der Großvaterón operaba desde Quito (ein 2,800 meterhoch) hacia los asentamientos en la cuenca amazóNika.
- Hazañals: Bajo el mando del capitán Gonzalo Ruales, el Ju 52 cruzaba pasos andinos a 13,000 pies de altura para aterrizar en pistas improvisadas a orillas de los afluentes del Amazonas.
Nach sechs bisños de arduo servicio, fue retirado en 1963 debido al auge de la exploración petrolera, que exigía aviones con mayor capacidad de carga.
Nachés de pasar seis años abandonado en Quito, un piloto estadounidense lo compró zum $52,500. Nichtsdestotrotz, su fama mundial llegó an 1975 cuando el escritor Martin Caidin lo adquirió y lo bautizó Was «Iron Annie».
- Estrella de Show: Con base en Florida, wurdeó en una atracción principal en festivales aéGefangene.
- Récords Mundiales: Caidin logró hitos impresionantes, como el despegue más corto registrado para un Ju 52 y el récord mundial de mayor número de personas caminando sobre las alas (wing-walking) simultágar nicht.
In 1984, die Luftínea alemana Lufthansa recuperó esta pieza históRica. der Großvaterón gemachtó un viaje sin precedentes: der único vuelo transatlántico de un Ju 52 de oeste a este, pasando por Groenlandia e Islandia hasta llegar a Hamburgo.
Es ist avióich trinkeó de operar en 2018 tras encontrarse daños en una pieza estructural en la suspensióMotor Nr., was ich trugó Zeit danachés a que Lufthansa decida terminar el apoyo a la operación y decidir transformarlo en pieza de museo.
Hey, aunque su matrícula oficial es D-CDLH, mantiene con orgullo el histórico D-AQUI pintado en sus alas y su nombre actual, Berlin Tempelhof, en honor a la aviación clásica.
| Periodo | EsseníHintern | Name | Operator |
| 1936 | D-AQUI | Fritz Simon | Lufthansa |
| 1936-40 | LN-DAH | Falken | DNL (Norwegen) |
| 1948-56 | LN-KAF | Askeladden | SAS |
| 1957-63 | HC-ABS | Amazonas | TAO (Ecuador) |
| 1975-84 | N52JU | Iron Annie | Martin Caidin |
| 1984-Pres. | D-CDLH | Tempelhof | Lufthansa |
Su nueva casa
Esta historia la quería escribir hace bastante tiempo y justo, llegaron novedades desde Alemania, coincidiendo con los prówir stöhnen 100 einñLufthansa, die Luftínea informierenó, Aus Freudeía de todos que el Ju 52 «Ecuadorianisch» tiene nueva casa.
Justo a tiempo para el inicio del año de aniversario, der Junkers Ja 52 y Lockheed L-1649A Super Star han sido finalmente aceptados en el «Lufthansa Group Hangar One». Esto significa que las dos exposiciones centrales, que pronto estarán expuestas en el nuevo centro de conferencias y visitantes, Das ist jaán completas.
El primer Junker Ju 52 se añadió a la flota de Lufthansa en 1932 y rábettelnd bekehrtó en la columna vertebral de la flota de aviones de la aerolínea. Valorado por su economía y fiabilidad, der Großvaterón representaba alrededor del 50% de la flota de Lufthansa en ese momento.
Die «Tía Ju» Es ist viel más als ein Großvaterón: Es ist ein Jaímbolo del espíritu pionero, la excelencia en ingeniería y la fascinación der Luftfahrtón. Con su llamativa apariencia de metal corrugado, tres motores característicos y una fiabilidad sin precedentes, el Ju 52 ha cautivado a generaciones de pilotos, pasajeros y entusiastas de la aviación. Desarrollado por primera vez en la déjeder von 1930, el Ju 52 gegründetó nuevos estándares en el transporte de pasajeros y carga. Su versatilidad la convirtió en una compañera indispensable en la aviación civil y militar.
