Se cumple un año de las políethics of Open Skies in Ecuador, we review the progress and initial results.
Are already 12 meses desde que el Gobierno ecuatoriano implementó con el Decreto 256, just a 27 from December, con lo que se busca el incremento de aerolídenies, frequencies and routes to and from Ecuador.
We recently reviewed the aerolíneas y frecuencias que iniciaron el 2018 and those that await us in the 2019, lo que demuestra que el país ha iniciado una tan esperada mejora aerocomercial con grandes perspectivas de crecimiento con la llegada de más aerolídenies, más turistas e ingresos para el país.
Desde que estas políticas fueron implementadas y que aplican únicamente para vuelos internacionales, Ecuador achievedó llamar la atención of the world, pero sobretodo de las aerolídenies, que ven ahora al país con mejores ojos y esas diferencias se están empezando a notar.
Si bien por ahora Ecuador no ha firmado ningún acuerdo de Cielos Abiertos con algún país y ninguna de las aerolíneas o frecuencias que se han incrementado hasta hoy han sido por esta declaratoria, se ha logrado la flexibilización of trámites o improved bilateral agreements con otros países como fue el caso de México.
Ecuador, bajo el índice de conectividad aérea de la IATA es el tercer país menor conectado de Latinoamérica, pero esto afortunadamente está cambiando gracias a la creciente llegada de nuevas aerolídenies, new destinations and increased frequencies of those that already operate, impulsado por medidas aerocomerciales que ha tomado el país, crecimiento turístico y mayor confianza para la inversión.
Consultamos al la Subsecretaria de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador con su representante Pablo Galindo y entre los logros de estos primeros meses, where toún hay mucho por hacer con el objetivo de que Ecuador siga creciendo en su mercado aéinternational prisoner, stand out:
En función de esta políethics, la Subsecretaría de Transporte Aéreo ha remitido propuestas enmarcada en el concepto de promover la conectividad sin limitaciones en el número de frecuencias, extender las libertades del aire y múltiple designación with:
- Emirates ÁArabs
- Germany
- México (Subscribed)
- Argentina
- Russia
- Qatar
- Saudi Arabia
- Kuwait
- Ethiopia
- New Zealand
- Unión European (In consultations)
Suscripción del Convenio de Cielos Abiertos entre Ecuador y Estados Unidos
Por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se ha solicitado los pertinentes pronunciamientos al Servicio de Rentas Internas, así What, al Ministerio de Economía y Finanzas, in order to solve the EE query. UU., relacionada a una posible exoneración del impuesto a la salida de dividas (ISD) to the airíneas estadounidenses que operan en el Ecuador. At this point it is important to indicate that, a la fecha no se puede iniciar el proceso de negociación de este instrumento internacional debido a que, At the moment, a position is not defined as to what is proposed by the United States..
Whereby, se ha solicitado a la Presidencia de la República emita un pronunciamiento al respecto, con la finalidad de dar una respuesta a la contraparte y de esta manera culminar con el proceso previo a la negociación definitiva y la suscripción del Acuerdo.
Open Skies Goals
- Adoptar como política pública Nacional la plena liberalización of transportation toéreo.
- Negotiationón de derechos de tráfico en Acuerdos Bilaterales.
- El Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Ministerio de Relaciones Exteriores y Movilidad Humana, en coordinación con los Ministerios de Turismo y Comercio Exterior, to beán los encargados de las negociaciones de cielos abiertos en ejecución de este Decreto.
- Promote the principle of free and healthy competition that guarantees permanent services, previniendo las prácticas desleales que limiten este derecho o el abuso de posiciones dominantes o monopóface.
- Los aeropuertos internacionales exclusivamente serán utilizados los de Ecuador continental.
Profits
- Biggest Offer: Libertad de acceso a los mercados sin limitación de capacidad ni frecuencias para los operadores aéprisoners.
- Mayor oferta beneficia a los usuarios con precios más competitive, no existe límite de aerolídenies.
- Ampliar la conectividad del país con el mundo.
- Apertura a la inversión del capital extranjero.
- Fomenta la conformación de acuerdos comerciales cooperativos (CóI say shared, interlineas) entre compañías aéreas.
- Reciprocidad de oportunidades de la explotación en los derechos de tráfico.
- Designación múltiple de líneas aéreas.
The benefit is from Ecuador and the users
The open skies policy without having signed a specific agreement is the consequence of these increases in airlines and frequencies and if above all the negative non-intervention that existed from the DAC that has had to refrain from influencing and let them operate according to traffic
What I understand is that the country wins in tourism, we win the Ecuadorians in offers and prices. I also understand that the increase in frequencies and lines in the last year is due to this, it's not by chance, sorry if i'm wrong.
The employer should not always benefit for it to be good policy.
Greetings Nicolas!
Hi Vincent, effectively, all Ecuador wins, definitely. Regarding the increase in frequencies and airlines in recent times, not related to the Open Heavens, since so far, no such agreement has been signed with any country and current bilateral frequency agreements are being used.
The open flights from Ecuador are just a salute to the flag there is no real intention to apply the true principle They always condition the attempts to operate with bureaucratic obstacles that the citizens do not know
They have looked for countries that in reality could have little interest in our country
Open skies is for everyone
The USA has intentions but obstacles begin with the ISD tax after the cities from which they can operate and so on others
Our aviation will never get out of this situation if it does not do it seriously
Our businessmen with bad previous experiences with the policy of the DAC and the CNAC are not interested in creating flag airlines due to the heavy investment without sufficient protection
What a shame we will continue dreaming
I see interesting the possibility that new air service operators come to Ecuador, but that would also lead to the disappearance of the only airline ” by Bandera ” that it will be very difficult to continue flying on some of the international routes to which it flies in front of better structured and more efficient companies.
An airline if it is not able to compete on a par and face to face with others wherever they are from, shouldn't be called an airline. In a globalized world, all must be able to compete.
The article does not mention figures of the results that the open skies policy has brought. Basically the “progress and results” are ZERO. Of the countries mentioned in the article, 7 they are only good intentions and more to try to show that something has been done. Say there would be direct flights from Russia, Qatar, Kuwait, Saudi Arabia, New Zealand, Ethiopia or UAE is a government smoke sale. It will be difficult for them to materialize in the next 10 years. In any case, thanks for the permanent information on the aeronautical market. Your articles are very interesting.
Thanks Jose, It seems to me that it is still too early to obtain official figures on the results, I find that the 3 O 5 years of these policies it will be possible to measure the impact.
I respect criteria but Ecuadorian aviation has benefited very little from “Open skies”. Which countries have signed open skies agreements with Ecuador?. Ecuador has an aeronautical park that allows it to compete at the level of South America?. Who have really benefited?
As it says in this post, no open skies agreement has yet been signed with any country, but without any doubt, has helped put Ecuador on the map and get the attention of airlines, and also, procedures have been facilitated to reduce the time of AOCRs. I also don't think it's about competing with South America, otherwise, may the region and the world come to us, if we can't go to them.