The surveillance radar system of the Air Traffic Services

In this publicationón we will talk about cóhow does it work sistema de vigilancia de los Servicios de Tránsito Aéreo worldwide and in Ecuador.

A system driven during World War II, tomó your applicationón civil al final de la misma para proporcionar una vigilancia continua de la disposición of the tráI'm theéreo, adicional al informe de posición que se realizaba por radio en ese entonces.

Este sistema que año a año evoluciona, allows greater safety and efficiency in the routes that thousands of planes carry out daily around the world.

primary radar

La orientación azimut de la antena del radar proporciona el rumbo de la aeronave desde la estación terrestre, y el tiempo que toma el pulso para alcanzar el objetivo y el retorno proporciona una medida de la distancia del objetivo desde la estación terrestre. El rumbo y la distancia del objetivo se pueden convertir luego en una posición del terreno para mostrar al controlador de tráI'm theéreo. La elevación del objetivo (altitude) not normally measured by ATC's primary radars.

The Advantage of Primary Surveillance Radar (PSR) es que opera de manera totalmente independiente del avión objetivo, that is to say, no se requiere ninguna acción de la aeronave para proporcionar un retorno de radar.

The disadvantages of the PSR are that, First of all, deben irradiarse enormes cantidades de energía para garantizar los retornos del objetivo. In second place, debido a la pequeña cantidad de energía devuelta en el receptor, los retornos pueden interrumpirse fácilmente debido a factores tales como los cambios en la actitud del objetivo o la atenuación of the señal debido a la lluvia intensa. This can cause the displayed target to fade.

secondary radar

The disadvantages of PSR described above led to the employment of another aspect of wartime radar development.. Este fue el sistema de Identificación de Amigo o Enemigo (IFF), que se había desarrollado como un medio para identificar positivamente a los aviones amigos del enemigo.

The system that became known in civilian use as Secondary Surveillance Radar (SSR), or in the USA. UU. como Sistema de Baliza de Radar de Control de TráI'm theéreo, se basa en un equipo a bordo de la aeronave conocido como “transpondedor”.

The transponder is a radio receiver and transmitter that operates on the radar frequency.. El transpondedor del avión objetivo responde a la interrogación de la estación terrestre transmitiendo una señal de respuesta codificada. The great advantages of the SSR are three: First of all, debido a que la señal de respuesta se transmite desde el avión, es mucho más fuerte cuando se recibe en la estación terrestre, lo que ofrece la posibilidad de un alcance mucho mayor y reduce los problemas de atenuación of the señal; similarly, la potencia de transmisión requerida de la estación terrestre para un rango dado es muy reducida, lo que proporciona una economía considerable; and third, dado que las señales en cada dirección isán codificadas electróonly, se ofrece la posibilidad de transmitir información adicional entre las dos estaciones.

La desventaja de SSR es que requiere que un avión objetivo lleve un transpondedor en funcionamiento. Therefore, SSR es un sistema de vigilancia “dependiente”.

Este es el sistema actual más utilizado a nivel mundial, aunque nuevas tecnologías se están ya aplicando en base a sistemas satelitales y sistemas ADS-B.

¿Whaté pasa sí el radar primario o secundario fallan?

En vista de los problemas que recientemente se han hecho públicos en el radar de Guayaquil, it is important to highlight that the tr controllersánsito aéreo Eastán altamente capacitados para poder brindar sus servicio sin este sistema operativo.

If the secondary radar fails or goes into scheduled maintenance, los controladores pasarán a lo que se conoce como control manual y por procedimientos estándarizados, lo que quiere decir que los pilotos no recibirán vectores y deberán seguir las cartas de procedimientos publicados para ese aeropuerto.

Under these conditions below 7.500 feet in the area of Guayaquil airport, los pilotos deberán reportar su posición, velocidad y rumbo permanentemente y los controladores realizar cálculos mentales y apuntes constantes para hacer seguimiento seguro de cada vuelo.

Cuando esta situación se da, the operations toéreas no se suspenden, but yesí it will be possibleían presentar demoras en llegadas y salidas, ya que los espacios entre aeronaves aumentarán para mantener la seguridad en todo momento.