The accidents toéprisoners ocurridos durante la segunda semana de marzo 2019 taught usñanqué you should not judge an avión because of his age. Photos of José Luis Figuedero and Jono Druion.
Regrettably, each damn aéreo siempre ha generado una serie de medidas o aprendizajes para la industria aérea, que es la más regulated world, con el fin de que estos hechos no se repitan nunca más.
Justo pensaba, afterés de leer los comentarios de las personas sobre el accidente del avión DC-3 en Villavicencio, Colombia de la empresa Láto be, que un avión no por ser viejo es necesariamente inseguro. Me explico, cualquier aeronave puede seguir volando tras 40 años y por mucho tiempo más siempre y cuando se siga con las directivas de aeronavegabilidad que mandan los manuales del fabricante y se cumpla con el mantenimiento estrictamente respectivos y obligatorios.
¿Hay un riesgo mayor de volar en un avión of más de 40 años? I couldíamos decir que sí, pero la historia nos ha demostrado que no es una ley y un accidente puede darse por miles de factores diferentes e independientes a la edad de la aeronave.
Hoy sorprende ver aviones de 40 O 50 añaxis aún flying, pero aviones de 15 añyou old, with technologyía de punta Airbus o Boeing ya retirados y listos para ser convertidos en latas de cerveza, ¿becauseé the Más viejos siguen volando y los nuevos ya no? Por algo tan simple como son los costos de realizar un mantenimiento general llamado Chequeo D, between más nuevo y moderno el avión, más costoso serán estas tareas.
Spaghettiéfastó the attentionón, mientras pensaba en el accidente del DC-3 y analizaba escribir un editorial al respecto, otra triste noticia aeronáutica llegó, un flamante, con tan sólo 4 meses de servicio en la aerolínea Ethiopian Airlines, se accidentó minutes laterés de haber despegado y si bien es muy temprano para poder saber las causas del accidente, it's avión, the más nuevo y moderno de Boeing modelo Boeing 737 MAX 8 nos demuestra que la edad, which is not meás que un número no implica o es garantía de seguridad o no de volar en determinada aeronave.
No entraré en posibles causas de ambos accidentes o si el accidente de Ethiopian Airlines tiene relación con el de Lion Air, de eso se encargarán las autoridades pertinentes y los investigadores.
Lo importante siempre será el correcto funcionamiento y mantenimiento que las aerolíneas y operadores apliquen a sus aeronaves para poder hablar de seguridad o no, junto con el entrenamiento y capacidad de los pilotos, no debemos olvidarnos que los aviones no vuelan solos.
Slabños que han pasado en un avión y sus horas de vuelo no lo hacen inseguro, puede tener meses de vuelo como vemos en los últimos dos accidentes de aviones Boeing o varias décadas encima, lo importante también es su correcto funcionamiento y operacióresponsible, independientemente, de si “is old” o no.
To close, esperemos que el aprendizaje de estos dos casos, generen nuevos parámetros y acciones que eviten se repitan y sobretodo, no se cumpla la triste regla de tres en Aviación.
Creo que el accidente de Air France fue más falla humana que otra cosas
Estoy completamente de acuerdo,la edad de la aeronave influye siempre y cuando no se hayan actualizado los instrumentos de medición. Lo mas importante siempre es el correcto funcionamiento y operación responsable.
Se conoce si Airbus tomó alguna medida con la experiencia de este accidente ??
Airbus no tiene nada que ver en todo esto.
El diseño del tubo y su capacidad para congelarse creo son responsabilidad del fabricante. Pero la falla decisiva fue humana.
Of course, fue falla humana producida por falla del pitot.
Good Morning:
A query, en referencia al accidente del Airbus de Air France que cayó al mar cubriendo la ruta Rio de Janeiro – París si mal no recuerdo en el año 2010, ciual fue la causa del accidente ??
Se especulaba con que era un fallo en los tubos pitot para medir presión de aire, dato importantísimo para cálculos del ordenador del avión, fue así ??
Greetings
JIMMY
It's right, ese fue el principal factor del accidente.
Menuda absurdez de noticia, cualquiera con 2 dedos de frente ve que los accidentes devido al diseño han bajado un 80 por ciento desde que la aviación es aviación.
First, no es una noticia, segundo nadie ha indicado nada sobre el diseño, simplemente es un comparativo en cuanto a que una avión nuevo, no garantiza seguridad si no es bien operado ni se cumple con el mantenimiento. Solo hay que leer bien.
Todo depende del mantenimiento a la aeronave ,lo que actualmente es muy costoso.
No solo sucede en la aviación… Tengo un vw escarabajo de 1965 y no falla nada, mientras que autos con 5 años de uso ya están para el desguase.
Como bien lo indicas. La tecnología es costosa y al poco tiempo queda obsoleta.
Strongly agree.
It's true, pienso además, que si un avión lleva tanto tiempo en servicio, es porque salió muy bueno y por ende es de excelente calidad. Lo importante son los adecuados mantenimientos.
Strongly agree.
Very good article.
Estamos de acuerdo.
Gracias Harold.
Totally agree
Gracias por compartir Guillermo