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Repasamos el plan de actualización Boeing to solve the faults of the MCAS in the Boeing 737 MAX 7, 8 and 9 tras los acontecimientos más que conocidos.
Against the clock, but mainly focused on safety and meeting FAA expectations, FBI, EASA, world authorities, usuarios y también todos sus actuales y futuros clientes, Boeing a presentado oficialmente su plan de actualización a los diferentes sistemas y componentes que actúan cuando el MCAS se activa como proceso de protección del vuelo.
Preliminary Ethiopian Airlines ET302 accident report
Una vez conocido el informe preliminar de lo que habría sucedido en el accidente del Boeing 737 MAX 8 of Ethiopian, y digo habría porque hay que esperar hasta el informe final que puede tomar varios meses más, el fabricante y aerolíneas se preparan para la introducción de cambios en este sistema para evitar futuros accidentes.
En este informe preliminar se pudo conocer que la tripulación del vuelo ET302 realizó los procedimientos e instrucciones necesarias indicadas por el fabricante Boeing que fueron implementados posteriormente al primer accidente de un MAX en el vuelo de Lion Air, pero este procedimiento no les permitió recobrar el control del avión, despite trying at least four times by disconnecting the MCAS system.
Actualización del MCAS
As we review in this post about MCAS, el mismo está diseñado, en palabras simples y rápidas, para compensar la actitud de ascenso de los MAX en caso de que se excedan determinados parámetros para evitar que el mismo entre en lo que se conoce como pérdida pudiendo llevar a situaciones de riesgo según la etapa del vuelo.
Boeing ha desarrollado una actualización de software MCAS para proporcionar capas adicionales de protección si los sensores AOA proporcionan datos erróneos. El software se sometió a cientos de horas de análisis, Lab tests, verificación en un simulador y dos vuelos de prueba, incluida una prueba de certificación en vuelo con representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA) on board as observers.
Las capas adicionales de protección incluyen:
- El sistema de control de vuelo ahora comparará las entradas de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo con 5.5 grados o más con las aletas retraídas, el MCAS no se activará. Un indicador en la pantalla de la cabina de vuelo alertará a los pilotos.
- If MCAS is activated under abnormal conditions, solo proporcionará una entrada para cada evento AOA elevado. No hay condiciones de falla conocidas o previstas donde MCAS proporcionará múltiples entradas.
- El MCAS nunca puede ordenar más entrada de estabilizador de la que puede contrarrestar el hecho de que la tripulación de vuelo retroceda en la columna. Los pilotos continuarán teniendo siempre la capacidad de anular el MCAS y controlar manualmente el avión. Estas actualizaciones reducen la carga de trabajo de la tripulación en situaciones de vuelo no normales y evitan que datos erróneos causen la activación del MCAS.
Crew training
Para obtener una calificación de tipo Boeing 737, pilots must complete 21 o más días de capacitación académica dirigida por un instructor y simulador. Difference training between the NG and the MAX includes computer-based training (CBT) y revisión manual.
Boeing ha creado un CBT actualizado para acompañar la actualización del software. Once approved, será accesible para todos los pilotos del Boeing 737 MAX worldwide. Este curso está diseñado para proporcionar pilotos con clasificación de tipo con una mejor comprensión del Sistema de Ajuste de Velocidad del 737 MAX, incluida la función MCAS, los procedimientos de la tripulación existentes asociados y los cambios de software relacionados.
Los pilotos también deberán revisar:
- Boletín del manual de operaciones de la tripulación de vuelo.
- Lista de verificación no normal de ajuste de velocidad actualizada.
- Manual de referencia rápida revisado.
Boeing continúa trabajando con la FAA y otras agencias reguladoras en la certificación de la actualización del software, que permitirá en un tiempo aún no definido, volver a poner en línea de vuelo los más de 300 Boeing 737 MAX worldwide.
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