The día 19 May 2020 the aviationón ecuadorian changedó forever after the announcement of the President of Ecuador, indeed, by Executive Decree 1061 it was arranged the liquidación de la Empresa Pública TAME Línea AéEcuador area “TAME EP”.
The document indicates the deadlines for, First of all, llevar a cabo acciones para tener la mayor cantidad de activos para cubrir el pago de sus deudas de forma expedita y de acuerdo con la prelación legal. Posteriormente entrar en un proceso de liquidación up 210 días y finalmente transferir remanentes de sus activos al Ministerio de Transporte y Obras Púwar.
Esta liquidación se da en medio de la afectación por la pandemia del virus COVID-19, what endedó de agravar la situación y dar la estocada final a la aerolínea que llevaba cerca de 58 añthose of history. Nevertheless, I decided itón tomada responde a un escenario que se presumía probable desde hace ya algunos años. Es conocido que la aerolínea acumulaba pérdidas operacionales año a año desde el 2012 hasta llegar a más of USD 300 millions. These aspects, sumados a la delicada situación económica de Ecuador, llevaron al Gobierno Nacional a la decisión de no continuar su apoyo a su aerolínea y justificar con su liquidación parte de las necesidades de recortes fiscales durante la emergencia sanitaria. Unfortunately, there is more of 900 trabajadores afectados que dejarán de prestar sus servicios a la aerolínea.
Con el anuncio de liquidación de TAME EP, the aviationón ecuatoriana afronta un muy duro golpe, what's up más allá de la tristeza de ver cerrar a la úlast “aerolíflag line”. Este concepto que cada vez desaparece más en la industria, pone fin a un icono de la aviación e identidad ecuatoriana, que vivió buenos y malos momentos, but what, desde cuando nació bajo la administración of Force AéEcuadorian area, tuvo el desafío de conectar a cada rincón of Ecuador.
There are several factors that can explain the arrival of TAME EP to this outcome. Una desmedida expansión internacional sin mayores estudios de mercado, probably neglecting its strength in the local market, falencias en la comercialización, crecimiento de una flota heterogénea (until 17 ships compared to 5 activos en su liquidación[1]) with the complications of maintenance and pilot training, and an important wage bill for nearly 1600 people at their peak in the 2015, coverage of local routes in airports without increased demand, entre otras que se podrían evaluar en más detalle..
From this moment, the aviationón del Ecuador vive una nueva realidad, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá to fly ¿o sí? and the cake is distributed for the 3 aerolíneas privadas: LATAM Ecuador, Avianca Ecuador and Aeroregional, pero ante un panorama altamente difícil generado por el COVID-19.
Indeed, la pandemia ha puesto en jaque a toda la industria aérea y de turismo a nivel global con la mayor crisis histórica conocida y las aerolíneas que operan en Ecuador no están ajenas a esta situación. El futuro es aún incierto con una reactivación paulatina iniciada el 1 last june, de estas aerolíregular neas.
Prior to this crisis, tanto Avianca como LATAM tenían interesantes planes de crecimiento en el mercado doméstico nacional, donde la primera pretendía volar hacia Nueva Loja y la segunda hacia Coca, Loja and Santa Rosa, todos estos planes han quedado en espera de un mejor y más alentador panorama, that without a doubt and as IATA itself says, couldía tomar algunos años.
Los efectos de esta pandemia en el sector aéreo de Ecuador aún no han sido cuantificados, pero la reducción of the tráI'm theéreo de pasajeros en el país habría caído más of the 98% from the 17 march 2020, día que se suspendieron las operaciones regulares, y aunque aerolíneas como Aeroregional han podido mantener ciertos ingresos realizando vuelos de repatriación internacional bajo modalidad chárter, just like LATAM, the outlook after the opening of regular operations since the 1 June 2020, pone a prueba la eficiencia y creatividad de las aerolíneas para mantener su operación in the país de una manera rentable, but above all, long term sustainable, más aún tomando en cuenta el tiempo que podría tomar esta recuperación.
Since the beginning of June, poco a poco se reactivó the sector toéreo, con menos frecuencias de las que estábamos acostumbrados y ocupaciones del 30% or fewer passengers on some flights, pero es importante dar una señal de inicio y que el mercado reciba ese estimulo y confianza para que los pasajeros regresen a los aeropuertos, los aviones despeguen nuevamente y la economía se dinamice nuevamente, siendo la aviación fundamental para cumplir este objetivo.
not the best view, pero ante una crisis siempre hay una oportunidad y más aún cuando una aerolínea que mantenía una fuerte presencia en el mercado por años sale de este, opening the doors for current operators to become stronger or for a new competitor to, like a low cost, explore el aún no desarrollado mercado aéreo de Ecuador con un nuevo concepto de volar, to which we are accustomed until now.
[1] La flota de TAME EP hasta el día del anuncio de liquidación estaba conformada por un Airbus A319 (HC-CGT inactivo), an Airbus A320 (HC-CPB) and three ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH y HC-CMB), these últimos aviones turbohélice forman parte de los activos de la aerolínea, along with two Embraer 190 what's upía sido retirados de la flota activa en diciembre de 2019.
The politicization of a public company is the cause of disasters (in Ecuador) cheap, they dislocated him with the excessive income of personnel.
I would like the names of the administrators responsible for the TAME debacle to be mentioned in the comments, well until the 2012 date on which we were fired more than 200 employees, the Company was still sustainable, but nevertheless on those dates nobody said anything, bye and nothing else. In the comments the situation is generalized, facts that we all know and it is not possible to point out the true culprits with their first and last names, those of the leadership of the company, managers and others who used in their time,
Tame EP is created in May of 2011 and starts flying abroad two years later, in June of 2013, which coincided with the change to the new Quito airport in February of the same year. Since that year, the destiny of Tame EP has been compromised by venturing into the international market without being part of an airline alliance., without a connection HUB suitable for the needs of the market, which led him to have a very low profitability compared to the investment made in all routes, which, added to the expenses for the lease of aircraft and their respective operating and maintenance costs, left it totally financially weakened to be able to meet its current and short-term obligations., taking it to its liquidation. I think it is unnecessary to indicate names, since the damage occurred from the beginning of Tame EP due to bad decisions from its board of directors made up of people who obeyed a political project that in no way conformed to how an air transport company should be managed.
Just as its bankruptcy occurred with other Ecuadorian airlines such as Ecuatoriana, SAN, SAETA or others, even if they are similar or similar circumstances such as that of TAME, there will be other airlines that take the routes or expand like LATAM, Avianca, Aeroregional o AAndes. I am sure that it will recover in the national market, Personally, I would have liked TAME to be recast and save the brand ??
As you should know, Avianca and LATAM have filed for bankruptcy, taking advantage of the chapter 11 of American legislation, which allows them to temporarily suspend their debt payments and their restructuring. This situation has led them to stop serving some routes in addition to suspending their aircraft orders and with it the dismissal of personnel, as is the case of LATAM, which closed operations in Argentina indefinitely with losses of more than 280 million dollars in the last two years. Let's hope that your operation in Ecuador will continue, since otherwise the offer of flights would be greatly affected.
Completely agree my dear Pablito a little bit of all excess staff mismanagement and political interference led to the current situation of tame
Dear Nicholas, It is also necessary to note the excessive indebtedness in aircraft leasing to meet the opening of international routes and the lack of studies of returns on investment in those routes.. Consequently, the return values on the routes were less than the money invested, which, together with the COVID-19 pandemic, led it to an unsustainable situation on the part of the Government, decreeing its liquidation.
There are two edges to the collapse of Tame EP. The first lies in the lack of planning and control of their finances, the opening of unnecessary international and domestic routes and their high administrative costs due to excess personnel and, the second for political interference in the company, which left her at the mercy of the competition, much better prepared and efficient to take over the Domestic market in which Tame EP lost prominence and participation for almost a decade when it changed its Vision and its Mission for which it was created.