The first Boeing 787 Dreamliner for Lufthansa se encuentra listo para ser recibido, aunque deberá esperar unos meses más. Prensa Lufthansa's photo
The Boeing 787-9 de Lufthansa con matrícula D-ABPA y que lleva el nombre “Berlín” will deliverá a Lufthansa tras la certificacióFAA No. (Administrationón Federal Aviationón) this summer, al menos que existan nuevas demoras en este proceso que ha retrasado los planes de Boeing y de muchos de sus clientes del Dreamliner.
El ultramoderno avión “Dreamliner” de larga distancia consumirá una media de unos 2,5 litros de queroseno por pasajero y 100 kilómetros de vuelo. Eso es alrededor de un 25 por ciento menos que su avión predecesor. The emissions of CO2 spaghettién se mejoran en consecuencia.
The Boeing 787-9 “Berlin” tenderá un producto de cabina mejorado, incluido el acceso directo al pasillo para todos los pasajeros en Business Class. Afterés de varias semanas de remodelaciones de cabina planificadas en el mantenimiento de Lufthansa en Frankfurt, the grandfatherón se desplegará inicialmente en rutas nacionales alemanas con fines de entrenamiento.
El primer destino programado intercontinental del “Dreamliner” de Lufthansa será Toronto, claro que todo esto será sujeto al inicio de entregas de este avión y de los siguientes para los planes de crecimiento de la aerolínea.
Total, the group Lufthansa ha encargado 32 Boeing “Dreamliner” con entrega entre 2022 and 2027, que se suman también a las reciente órdenes de más airplanes Boeing 777 y del nuevo próready to enter service 777X.
¿Whaté otras rutas volarán con este avión? Debemos esperar algunos meses más.
Lufthansa siempre se ha caracterizado por ser un gran cliente de Boeing y Airbus. En éste caso los Dreamliners no son la excepción. Al mismo tiempo Lufthansa inició su cambio de flota de ‘cuatrijets’ a bimotores. Of course, faltan para 2025 los Boeing 777-9 para ir sustituyendo los cuatrimotores más sedientos de combustible.
In fact, that Lufthansa likes Airbus so much, debe ser uno de los clientes que más le duelen a Airbus que no sean 100% con flota europea.
Bueno recordemos que la gran mayoría étnica en Estados Unidos es alemana. Y Boeing es una empresa americana fundada por un el americano/alemán del mismo nombre. Desde ahí, Alemania apoya a la industria estadounidense. Airbus es de origen francés y sí ambas empresas son sumamente buenas y competitivas. Pienso que es bueno tener aviones de ambos constructores aeronáuticos siempre y cuando se logre homogenización en la flota tanto de fuselaje ancho como en fuselajes estrechos.
Agree, the same each plane covers different markets.