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Alors tu as décidé d'être pilote, mais vous avez beaucoup de doutes quant à savoir si vous pensez pouvoir y parvenir, de si tienes lo que se necesita hacerlo o ¿tienes miedos o inseguridades sobre lo que requiere y se necesita? Bien. J'espère qu'avec ce petit manuel pour l'aspirant pilote je pourrai vous aider. Je vais essayer d'expliquer de manière simple ce que vous devez réaliser pour avoir vos trois barres sur vos épaules avec ce Guide pour l'aspirant pilote dans une série d'articles spéciaux sur la façon d'être pilote.
Te invito a leer todo lo que necesitas saber sobre las «Écoles pilotes en Équateur«, la segunda parte de nuestro especial y la tercera entrega sobre cómo «Obtenir un emploi en tant que pilote«.
Message écrit par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella
Avant tout, je vais parler d'une manière générale, sur la base des exigences généralement acceptées dans la plupart des pays qui ont été basées sur les mêmes exigences de la Federal Aviation Agency des États-Unis (FAA) pour ses sigles en anglais.
La première chose à considérer est la question de l'âge., pouvoir commencer à avoir une éducation formelle, c'est avoir au moins 17 ans et être titulaire d'un baccalauréat ou de l'enseignement secondaire, Bien que cela ne vous donne pas la liberté d'agir en tant que pilote, si cela vous donne la liberté d'agir en tant qu'"élève-pilote". Mais pour agir dans le commerce en ligne l'âge minimum requis est 23 années, ainsi que d'être admissible à l'obtention d'une licence de pilote de ligne (ATP).
Les mythes
J'ai un problème physique ou médical. ¿Puedo ser piloto?
ma vue n'est pas parfaite. je dois porter des lunettes
Pour éventuellement travailler dans l'aviation, vous n'avez pas besoin d'avoir une vision 20/20, même si ce serait l'idéal, la médecine aéronautique vous permet de vous développer dans le domaine de l'aviation en utilisant des verres correcteurs. Cependant, il existe des limitations concernant le daltonisme ou l'incapacité de distinguer les couleurs.
je suis très court
La deuxième, ¿piensas que eres muy chico de estatura para ser piloto? C'est un autre des mythes, En réalité, la hauteur n'est pas un obstacle pour les pilotes, (bien que si pour d'autres activités de vol telles que le personnel de cabine). Mais pour les pilotes ce n'est pas une restriction. Parce que? Parce que tout comme une voiture, tous les avions ont des sièges réglables pour les pilotes de toutes tailles., J'ai connu des pilotes qui ne dépassent pas les 1 mètre avec 50 cm. De hauteur. Bien que dans certains petits avions, ils ne voient pas très bien au-dessus des instruments, cela est facilement résolu avec l'utilisation d'un coussin..
Je souffre d'une maladie
A propos des maladies est un sujet difficile à traiter, à l'heure actuelle un obstacle est le diabète, cependant, la FAA traite actuellement la question pour être plus flexible sur la question des pilotes avec cette condition. On ne parle pas beaucoup d'autres types de maladies., il est même possible d'obtenir des brevets de pilote même si vous avez perdu des parties de votre corps.
La visite médicale
L'examen médical est très redouté par beaucoup car pour être pilote dans n'importe quel pays, vous devez subir un examen médical exhaustif dans un centre de médecine aéronautique.. Et celle-ci doit être renouvelée de temps en temps en fonction de l'âge et de l'utilité donnée à l'examen médical.. Par exemple, une première classe est pour les pilotes de moins de 40 ans une année civile, mais le même certificat dure 5 ans si l'activité exercée est celle d'instructeur de vol ou d'élève-pilote, pour ne citer que quelques cas, et sa validité et sa rigueur peuvent varier en fonction de la juridiction aéronautique de chaque pays.. En Equateur, il est très exhaustif et les aspects suivants seront évalués:
- Laboratoire (analyses d'urine, excréments et sang).
- Ophtalmologie pour déterminer votre vision et la nécessité d'utiliser des lentilles et des correcteurs.
- Examen clinique général.
- test auditif.
- Électrocardiogramme (coeur).
- Rayons X.
- Oto-rhino-laryngologie (allergies et problèmes respiratoires).
- Psychologie (très exigeant en Equateur, comprend des tests de capacité mentale, raisonnement mathématique, tests spatiaux et moteurs et entretien avec un psychologue).
- Neurologie (ils mesurent généralement vos réflexes).
- électroencéphalographie (fonction cérébrale)
- odontologie (enregistrement de pièces dentaires).
comme je l'ai mentionné auparavant, le sujet varie beaucoup d'un pays à l'autre, mais vous devez vous préparer à passer au moins une journée à subir des examens au centre médical.
Si le médecin constate un problème, ce n'est pas qu'il ne vous accordera pas définitivement le certificat, mais il émettra une série de recommandations à prendre en compte ou demandera des traitements avant d'accorder le certificat. Il est bien connu que les examens psychologiques en Équateur sont très exigeants et de nombreux candidats sont envoyés en thérapie avant de délivrer le certificat..
L'anglais
C'est une question clé, Bien que la maîtrise de l'anglais ne soit pas obligatoire au stade des études dans nos pays d'Amérique latine, c'est vital pour l'avenir de votre carrière, penser loin devant, les compagnies aériennes exigent un certificat de compétence en anglais aéronautique élevé, mesuré sur une échelle de l'Organisation de l'aviation civile internationale, où en plus de mesurer votre anglais dans les communications aéronautiques, mesurera la capacité à comprendre l'anglais parlé par des personnes non natives ou des personnes avec des accents très forts. Donc tu dois très bien parler et comprendre. D'un autre côté, les manuels et les formations complémentaires vous demanderont de lire beaucoup en anglais.
Si vous décidez d'étudier aux États-Unis, l'exigence fédérale pour obtenir une licence est que vous puissiez parler, écrire et comprendre la langue. Les écoles exigent généralement un test d'anglais international tel que le TOEFL avant de recevoir leurs étudiants étrangers.. Il existe des centres de formation d'anglais et d'anglais aéronautique où vous pouvez vous former en amont.
Les mathématiques
Un casse-tête pour de nombreux garçons et aspirants, ils pensent qu'ils vont rencontrer des problèmes dignes des scientifiques. Et bien non. La réalité est que l'aviation se résume à de simples problèmes d'arithmétique de base, et contrairement aux écoles où l'utilisation de calculatrices ou de toute aide est pénalisée, dans l'aviation c'est le contraire, L'utilisation de tout outil de dépannage est recommandée et encouragée, l'idée n'est pas de compliquer la vie du pilote mais de la rendre plus facile. En peu de mots, si vous savez ajouter, soustraire ou faire une règle simple de 3, tu es de l'autre côté, pour des sujets de calcul plus complexes, tu peux utiliser ta calculatrice, téléphone portable, Tablette, ábaco ¡o lo que quieras!.
C'est une course chère.
Malheureusement, oui, ça coûte cher de former un pilote, Et les coûts varient considérablement d'un pays à l'autre., On sait qu'en Bolivie, par exemple, on peut obtenir une licence de pilote professionnel pour environ $20.000 dollars alors qu'aux États-Unis cela peut vous coûter $80.000 dollars ou plus.
Le coût est trop variable et dépend de vos efforts et de vos compétences en tant que pilote, j'en parlerai plus tard.
Actuellement, de nombreux garçons cherchent un moyen de financer leur carrière, généralement, les méthodes utilisées sont par le biais de crédits d'éducation de l'État, ou entités bancaires traditionnelles, ou directement via les plans de financement proposés par les écoles. Il est très prudent d'ajouter, en plus du coût estimé d'une école, un 20% pour tout sujet de formation complémentaire.
¡Soy apto para volar! Et maintenant, ¿Para dónde voy?.
Tu le sais déjà, tu as une vision 20/20 (oh non), vous n'avez aucun problème physique, ni médecins et vous êtes sûr de pouvoir obtenir un certificat médical sans problème. Mais, ¿dónde vas a estudiar?
¡La pregunta del millón! comment choisir le site qui vous convient le mieux.
Cela dépendra de certains facteurs, le premier et le plus important de votre capacité à payer, en fin de compte, ce sera le facteur le plus important, MAIS vous devez prendre en compte d'autres facteurs décisifs.
Dans une deuxième édition, nous parlerons des écoles pilotes en Équateur.
Écoles pilotes
Il y en a beaucoup et partout dans le monde, pero ¿cómo escoger la mejor?
Moi, en particulier, j'étais initialement attiré par les faibles coûts de l'aviation bolivienne et ma capacité économique était limitée., mais lors de consultations avec des pilotes et des amis sur le terrain, ils ont tous recommandé que la meilleure décision était d'étudier aux États-Unis. Il vaut donc la peine de faire l'effort de ne pas chercher tant l'enjeu économique que le bénéfice que vous retirerez de chaque site..
L'aviation dans nos pays d'Amérique latine n'est pas aussi développée qu'en Amérique du Nord, y ¡claro! Les Américains ont inventé l'aviation et donc son développement et son activité y sont indescriptiblement plus larges.. Contrairement au vol sur des pistes isolées ou souvent à terre, avec peu ou pas de trafic, aux États-Unis, vous rencontrez le trafic aérien le plus intense au monde, restrictions, vous verrez dans vos vols jusqu'au lancement des fusées spatiales, et votre conscience de la situation sera bien meilleure. De plus, l'industrie vous offre d'excellents outils pour voler, par temps, planification, et installations de vol. Finalement, vous aurez une expérience plus large que sur le marché local. Pour ce que je le recommande particulièrement. plus loin, une licence FAA a plus de prestige que toute autre délivrée dans n'importe quel pays sans nuire en aucune façon à la qualité de la formation de toute école locale.
Étudier à l'étranger a l'inconvénient de coûts supplémentaires pour la nourriture et l'hébergement qui, selon le lieu, peuvent être élevés, mais en perspective, cela ajoute une touche intéressante lorsque l'on découvre une autre culture dans un environnement d'étudiants de nombreuses nationalités..
Une école locale peut réduire le coût en étant proche de votre domicile et localement, le coût du logement et de l'entretien est généralement moins cher.
Un autre facteur très important à mes yeux est la disponibilité et l'entretien des aéronefs. De nombreuses écoles ont de petites flottes et un grand nombre d'élèves, de sorte que votre tour de vol sera réduit, vous devrez attendre qu'un avion se libère ou vous adapter à des horaires serrés que vous partagerez avec les autres étudiants. Disponibilité qui sera en outre affectée par la météo. Les petites écoles de flotte signifient que vous devez attendre les tours pour voler et prolongeront votre période de formation.
Maintenance et état des aéronefs
Le vol comporte un danger inhérent qui est accru ou atténué en fonction principalement de l'état et de l'entretien de l'aéronef.. Ne vous attendez pas à arriver dans une école et à voir des avions flambant neufs et qui n'ont jamais eu de problèmes.. Généralement, les avions scolaires ont des âges qui dépassent 20 años de edad y su estado no es tan “glamoroso” por decirlo de alguna manera como puede uno imaginarse.
Concernant la maintenance, elle est également liée au sujet précédent sur la disponibilité des aéronefs., supposons qu'un avion soit endommagé et nécessite des pièces, ¿qué tanto puede demorarse en estar listo para línea de vuelo de nuevo? ¿La escuela tiene su taller de mantenimiento disponible para solucionar problemas rápido? Une pièce de rechange nécessaire peut prendre jusqu'à plusieurs mois pour atteindre des sites distants éloignés du fournisseur. J'ai connu des cas d'écoles avec un seul avion multimoteur. Quand il va à l'entretien pour avoir besoin de pièces, Celle-ci sera stoppée pendant des mois jusqu'à l'obtention du remplacement, ce qui signifie au final encore une fois que votre période d'entraînement sera allongée et ce facteur sera totalement imprévu et aléatoire..
Équipement et capacité de vol
Surtout à votre stade de formation aux instruments, il est fortement recommandé que l'école que vous avez choisie offre une variété d'alternatives en matière d'avions et d'avionique, c'est, instrumentation. Basique, GPS, cockpit en verre, etc. Cela vous donnera beaucoup plus d'expérience dans la gestion des systèmes de vol et de navigation..
Climat et emplacement
Il est important de voir une école située dans un emplacement géographique qui vous permet de fonctionner la majeure partie de l'année avec des conditions météorologiques favorables., vous ne voulez pas être dans de longues attentes tous les jours pour le beau temps pour pouvoir voler. plus loin, Celui-ci doit disposer dans une fourchette raisonnable du plus grand nombre d'aérodromes et d'aides à la navigation qui vous permettent un entraînement rapide. Par exemple, si vous avez besoin de pratiquer une approche NDB mais que le NDB est à l'intérieur 50 milles, le simple fait d'y arriver vous coûtera de l'argent que vous pourriez dépenser en formation sur un site à proximité.
¡OK! ¡Tienes tu escuela, tu as ton uniforme prêt et tu vas à ton premier jour d'école! ¿Qué puedes esperar?
Vous êtes arrivé à l'heure pour votre premier jour de cours très ponctuel et vos premiers jours en tant qu'élève-pilote se dérouleront dans une salle de classe avec un instructeur qui commencera à vous enseigner les sujets les plus élémentaires, comme des pièces d'avion, l'hélice, moteur, les instruments, et les commandes de vol et comment faire un bilan de masse et centrage nécessaire pour chaque vol. Les journées s'écouleront accompagnées de simples évaluations jusqu'au jour où vous serez présenté à votre instructeur de vol. Et cela vous préparera pour votre premier vol. Ce jour-là, votre instructeur vous demandera de vous familiariser avec les systèmes de contrôle de l'avion et avec votre aéroport local., que tu étudies les pistes, los voies de circulation, emplacement des rampes et des bâtiments pour que vous sachiez vous repérer.
¡Llegaste a tu primer vuelo! Votre instructeur vous apprendra comment faire un pré-vol, vérifier l'état de l'avion avant le vol, Avec une liste de contrôle en main, ils vérifieront l'avion et vérifieront qu'il est apte au vol.. Cette tâche sera ensuite effectuée par vous au quotidien..
L'instructeur prendra l'avion dans les airs et vous le remettra afin que vous puissiez le sentir et essayer de le contrôler, les forces qui se font sentir et enfin vous initiera aux manœuvres que vous apprendrez.
vous pouvez revenir très fatigué, même étourdi et ce sentiment se poursuivra pendant quelques vols supplémentaires et peut s'intensifier au fur et à mesure que vous pratiquez des manœuvres, mais cela diminuera à mesure que votre corps s'habituera au vol. De toute façon, Vous devez toujours être préparé et porter des sacs pour le mal des transports, donc une excellente alimentation est également recommandée avant un vol.. Et toujours emporter de l'eau pour éviter la déshydratation.
Au fur et à mesure que vous devenez plus à l'aise dans le maniement de l'avion, l'instructeur se limitera à surveiller vos actions et à les évaluer et ce sera vous en tant qu'élève qui contrôlera la plupart du temps. Un bon instructeur est celui qui laisse le plus de temps à l'élève pour contrôler l'avion.
Au fur et à mesure que votre formation en vol progresse, passer ton vol seul, faire des vols cross-country et se sentir en sécurité dans ses cours, les évaluations arriveront. Celles-ci consistent généralement en une étape d'examen oral et une étape d'examen en vol où vous devez démontrer ce que vous avez appris et étudié..
C'est là que le coût de votre carrière peut varier, si une ou plusieurs manœuvres de vol vous sont difficiles, Vous devez les répéter autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que vous les maîtrisiez au point que votre instructeur soit satisfait de votre performance et estime que vous êtes apte à passer votre examen final.. Cette formation supplémentaire nécessite évidemment plus d'heures de vol et donc des coûts supplémentaires..
Vérification
Vous savez déjà tout ce que vous devez savoir, tes manœuvres se passent très bien, tus aterrizajes son excelentes y tus comunicaciones son buenas…. ¡Tú instructor te apunta para el chequeo final!
Généralement, le vérificateur est une personne non affiliée à l'école de pilotage mais plutôt à l'autorité aéronautique et capable de délivrer des licences..
Pour le jour de votre check-up vous devez avoir tous vos papiers en règle, examen médical, journal signé et autorisé par l'instructeur, et tout document pouvant inclure des calculs et des plans de vol antérieurs.
Vous commencerez par un examen oral extrêmement rigoureux qui peut durer entre 2 une 6 Heures. Il vérifiera toutes les connaissances requises pour obtenir chaque licence, souvent le paiement de chaque check-up est en dehors du coût de votre formation.
Les examinateurs sont très rigoureux et dans certains cas agressifs et intimidants dans le but de vous mettre sous pression et d'évaluer votre gestion du stress et vos performances générales.. D'autres examinateurs peuvent être plus détendus et même disposés à vous aider et à vous enseigner. Vous devez être prêt à tout, faire face à un examinateur qui voudra vous faire souffrir pour votre licence ou un autre qui voudra vous évaluer de manière détendue.
A la fin de la journee, il y a deux résultats que vous pouvez obtenir, La première est que l'examinateur approuve votre performance au contrôle des connaissances comme en vol et vous accorde votre certificat ou votre licence.. Et deuxièmement, vous échouez au contrôle, dans ce cas, vous pouvez réussir l'examen oral et échouer au vol, ou réussir le test en vol et échouer à l'oral ou échouer aux deux. Si tel est le cas, l'examinateur vous demandera de retourner voir votre instructeur pour une formation supplémentaire et de répéter votre vérification.. Dans la plupart des cas, vous devrez répéter la manœuvre ou démontrer que vous avez échoué uniquement, mais il y a des examinateurs qui réévaluent tout à nouveau.
¡Oops! ¡Fallaste el chequeo!
Ce n'est pas la fin du monde, au final cela se traduit par des surcoûts de formation et d'examens, mais le plus dur c'est d'accepter que tu l'as raté, ¡es un golpe moral duro! Personne ne veut échouer à un chèque, mais comme tout dans la vie tu dois apprendre de tes erreurs et continuer.
Une vérification ratée est une tache sur votre CV, oui., et vous devrez y faire face plus tard dans votre carrière, en particulier lors de votre étape d'entretiens pour les compagnies aériennes où vous devrez répondre honnêtement pourquoi vous avez échoué et comment cela vous a aidé à vous améliorer dans votre carrière. Attendez-vous toujours lors d'un entretien à la question de savoir si vous avez échoué à un contrôle et pourquoi. C'est pourquoi, dans le milieu scolaire, on entend toujours: "échouer dans n'importe quelle partie de votre formation, ¡excepto el chequeo!”.
Finalement.
Votre vie d'élève-pilote vous mènera sur des chemins enrichissants, cependant, vous trouverez aussi des déceptions et des frustrations, votre esprit sera divisé plusieurs fois entre vos performances et l'argent que vous investissez, Une leçon de vol insatisfaisante est un coup dur pour votre poche que vous devez apprendre à gérer, mais au final tout dépendra de votre dévouement et de votre envie d'apprendre., l'aviation n'est pas une carrière pour quelqu'un qui a du mal à étudier, vous devrez étudier pour le reste de votre carrière professionnelle et vous serez soumis à des examens et des évaluations constants, La chose la plus importante est le dévouement et le désir d'étudier, vos instructeurs peuvent tout vous apprendre mais cela ne dépendra que de vous et de vos efforts pour atteindre votre objectif. ¡No es fácil pero tampoco imposible!, demande beaucoup de sacrifice et surtout de vocation.
Ma dernière recommandation est de faire beaucoup de recherches avant de choisir un centre d'études, Les facteurs que je vous présente dans ce guide sont des référentiels de ce à quoi vous pouvez vous attendre dans vos premières étapes d'études et certains des facteurs sont, à mon avis, les plus importants. Mais cela dépendra de vous la décision finale en fonction de votre convenance.
J'espère que vous avez trouvé mon petit guide pour l'aspirant pilote et l'élève-pilote utile sur ce à quoi vous pouvez vous attendre et ce dont vous avez besoin pour obtenir votre licence de pilote professionnel tant attendue..
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Salut, Nicolas.
Quelles sont les écoles d'aviation en Equateur? Je suis intéressé mais je ne sais pas où me renseigner.
Bien sûr, je vous laisse les infos: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
Bonjour bon j'ai, 16 ans, je suis de l'Equateur, Je voulais savoir si vous connaissiez une page Web ou un endroit où ils enseignent quelque chose sur l'aviation pour des conseils gratuits pour me devancer dans les enseignements
Salut David, Il existe des milliers de vidéos sur YouTube sur le sujet..
Salut! Nicolas, ma question fait un peu appel à votre expérience, je vais vous exposer brièvement mon cas, et j'espère ne pas allonger pour ne pas être ennuyeux.
j'ai 19 ans et je peaufine les détails de l'école et des prêts pour pouvoir terminer mon diplôme et également obtenir les heures de vol nécessaires pour rejoindre une compagnie aérienne et cela prolongera mes études de quelques 4 des années peut-être, os qui aurait 24 presque 25 quand j'aurai fini toutes mes études , Je sais que ce n'est pas un mauvais âge pour commencer à chercher une compagnie aérienne mais pour être honnête, quelles sont mes chances de trouver un emploi en tant que pilote professionnel en raison de cette question covid puisque l'une des enquêtes que j'ai faites était justement la projection de travail une fois mes études terminées et je suis arrivé à la conclusion qu'il était évident que la demande de pilotes allait être importante dans la prochaine décennie mais maintenant avec le facteur covid tout change même les pilotes sont licenciés faute de vols, donc mon doute est avec 25 ans au plus tard 26 J'ai déjà fini toutes mes études et mes heures et en supposant que le covid n'ait pas tellement réduit l'aviation, quelles sont mes chances de trouver un emploi dans les compagnies aériennes commerciales, J'en ai juste besoin d'un c'est difficile mais possible puisque je n'abandonnerai pas si tu me dis qu'il y a un 1% de possibilités puisque je suis très persistant, je suis désolé d'avoir pris autant de temps, Merci beaucoup d'avance
Bonjour Sébastien, Je recommande cette lecture: https://www.nlarenas.com/2020/11/es-buen-momento-para-iniciar-la-carrera-piloto/
Salut, Pourriez-vous s'il vous plaît me dire combien de points sont nécessaires dans les tests pour être célibataire pour être pilote.
Aucune note requise.
Salut Nicolas, j'ai tout lu et merci pour l'info.
Actuellement j'ai 16 ans mais pensez-vous qu'avec 17 je serais accepté?
J'ai toujours eu un doute et je vous serais reconnaissant si vous pouviez le clarifier pour moi..
Je suppose que quand on devient déjà capitaine c'est grâce à son expérience et ses heures de vol, mais l'âge y est pour quelque chose.?. Je dis ça parce que si je ne me trompe pas il y a eu des capitaines avec 30 années et même si je ne me trompe pas il y avait un capitaine pilote de 29 ans salvadorien qui avait même un œil gauche manquant mais malgré seulement 29 années, il était déjà capitaine et même dans le 88 a sauvé son avion avec des passagers de s'écraser.
Je m'excuse de vous déranger avec mon long commentaire, mais je vous serais reconnaissant si vous pouviez clarifier cette dernière question..
Merci d'avance.
Bonjour Léonard, avec 17 ans, vous pouvez entrer dans une école de pilotage sans problème.
Salut.
À 1,96 m, vous rencontrez des difficultés pour être embauché par une compagnie d'aviation commerciale ?? Il y a des écoles qui avec plus d'1m91 vous donnent déjà des problèmes pour faire le cours.
Salut Javier, Il n'y a pas de problème, mais dans certains avions vous aurez des problèmes d'espace, mais dans l'ensemble, ce n'est pas un problème.
Bonjour comment allez-vous? 28 ans serait un bon âge pour étudier pour devenir pilote ou quel âge serait recommandé ?
Oui, c'est un bon age.
Salut, je pense devenir pilote mais le problème c'est que je mesure 1,54 cm. Êtes-vous sûr qu'il n'y a pas de hauteur minimale?
Il n'y a vraiment aucune limitation de hauteur. Rien qu'un coussin ne puisse réparer.
SALUT NICO. Je m'appelle mijael et je parle du PÉROU, avant félicitations pour le poste, Je suis très motivé. Je voudrais savoir s'il y a des difficultés à porter des lunettes car je suis astigmate, Et une autre chose que j'aimerais savoir, c'est quels types de cours sont suivis. GRACEAS…
Tant que vous pouvez voir parfaitement avec des lunettes, Vous n'avez aucun problème.
Salut Nicolas, Merci pour toutes ces précieuses informations., puisqu'il a dissipé certains doutes
J'ai 17 ans et je suis sur le point de terminer mes études, comme obtenir une certification en anglais ( c2 avancé )
Mais ma question après avoir obtenu mon diplôme, quels cours ou quelles licences dois-je obtenir au fil du temps pour devenir pilote de ligne ?
Au-delà des licences de pilote normales du privé au commercial, Ce serait bien si vous avez le certificat d'anglais de l'OACI 4.
Bonjour Nicolas, j'ai une question., j'ai 17 ans et je cherche une école pour étudier le cours de pilote privé et j'examine les options mais je ne sais pas si une école de qualité et plus chère où vous étudiez ce cours affecte quelque chose dans votre carrière générale en tant que pilote commercial comme un plus au moment d'être contracté en tenant compte du fait que la publicité est faite dans un tel que embry ridle
Je ne pense pas que les compagnies aériennes voient si votre école était plus ou moins chère, mais ton expérience, enseignement général et formation.
j'ai lu tout le blog, compte tenu du fait que l'âge d'embauche dans la plupart des compagnies aériennes est 21 depuis 23, dans lequel un aspirant pilote professionnel peut être formé, en plus de l'anglais, pour renforcer votre profil professionnel lorsque vous pouvez étudier votre carrière de pilote.
Toutes les compagnies aériennes n'ont pas la même limite d'âge pour l'embauche, d'autres ne mentionnent pas d'âge minimum ou maximum tant que vous remplissez les heures et l'expérience requises.
Cordialement Nicolas
Quel plaisir de retrouver ton post et de voir la personne formidable que tu es en train d'informer les gens et aussi de répondre à leurs questions. Des vertus qui au moins dans mon expérience, peu de gens ont.
J'aimerais vous demander conseil si ce n'est pas un problème, Je viens vraiment de Colombie et ça fait 6 mois enfin après des années d'efforts académiques et surtout économiques, J'ai obtenu ma licence de pilote de ligne commerciale (pca) et fait 1 mois où j'ai reçu mon certificat d'anglais icao 4,. J'ai toujours eu à l'esprit que si un jour j'arrivais à devenir pilote, Mon rêve serait d'entrer dans n'importe quelle compagnie aérienne dès que j'aurais obtenu mon diplôme et de faire tout mon possible pour y parvenir.. et j'espère un jour l'accomplir mais… maintenant que j'ai enfin obtenu mon permis, j'ai réalisé que j'aimerais explorer le monde de manière professionnelle, je veux dire par exemple, voler des ambulances aériennes, photographie aérienne, publicité aérienne ou parachutage des gens haha je ne sais pas, tout ce qui fonctionne pour moi mais… Je n'ai aucune idée de comment postuler au moins à ces entreprises, chercher et chercher je n'obtiens rien, car ils ne donnent même pas de contact où vous pouvez envoyer des CV, Je voudrais savoir si vous avez connaissance de quoi que ce soit ici en Colombie, même en sachant que vous venez d'Equateur mais toute aide est la bienvenue.
Vous devez vous adresser directement aux entreprises, Je ne peux pas penser à un autre.
Bonjour Nicolas, j'ai 19 ans et je suis étudiant en technologie mais je vois que je n'aime pas ça, Être pilote a toujours attiré mon attention, mais en raison de problèmes économiques, je n'ai pas osé postuler ou enquêter, Je suis resté avec que je ne pouvais pas entrer car je porte des lunettes mais ma vision est légèrement mauvaise, Pensez-vous que je devrais abandonner l'université et me concentrer sur la réalisation de mes rêves d'être pilote ??
Je ne peux jamais recommander quoi faire, tout dépend de toi et de ce que tu veux vraiment faire.
Salut Nicolas, après avoir lu le message, d'abord merci pour toutes les informations. Deuxièmement, j'ai des doutes, je suis Anglais. aéronautique avec 28 années, Je suis fortement intéressé à suivre le cours PCA en Colombie, vraiment à partir de cet âge en tenant compte du fait que cela finirait par type 31 ans en raison de la modalité du programme, il est toujours possible d'entrer des compagnies aériennes? D'autre part, après avoir obtenu la licence, que la formation continue de la part du personnel ou est-ce déjà une formation de la part de la compagnie aérienne? Merci
Salut Oscar, l'âge est bon, encore plus lorsque vous avez déjà un diplôme universitaire qui vous donne un plus pour entrer dans une compagnie aérienne. Rappelez-vous que la chose importante à saisir, sont les heures de vol.
Bonjour Nicolas, merci pour toutes ces informations., une question j'ai fait ma dernière année de lycée à orlando fl c'est à dire que j'ai le diplôme d'avoir fini le lycée, Pensez-vous que les USA suffisent pour postuler ?? Autre question, les compagnies aériennes aux USA ne dispensent pas de formation avec l'engagement de travailler avec elles et de les payer pour mes études avec le travail qu'elles-mêmes vous donnent.? Merci
Actuellement, de plus en plus de compagnies aériennes demandent plus d'études que de simples études secondaires, Je vous recommanderais également d'avoir un titre supplémentaire, même si c'est une technologie.
Salut
Quel est l'âge minimum pour obtenir le PPL?
Et quel est l'âge maximum pour PPL?
Merci.
minimum est 18 années. il n'y a pas de maximum
Salut, Tout d'abord, félicitations pour votre travail et pour vos blogs, je les lis à chaque fois que vous les publiez.. Eh bien, je voulais vous demander quelques choses puisque je vais me conformer 18 ans et je comprends que l'étude et l'obtention de la licence de pilote professionnel dure environ un an et demi. Mais dans le post tu dis que pour obtenir la licence ATP je dois avoir 23 années, alors je ne pouvais pas travailler dans une entreprise commerciale? Je n'ai pas pu obtenir ma licence de pilote professionnel? Ou je pourrais travailler pour une compagnie aérienne privée.? Que pourrais-je faire jusqu'à ce que je rencontre mon 23 années? Désolé s'il y a beaucoup de questions mais je veux me débarrasser des doutes.
ATP est pour voler sur une compagnie aérienne, en attendant, vous pourriez voler en tant que pilote professionnel dans d'autres compagnies.
Ami Nicolas, je veux savoir où il y a des simulateurs ici au Venezuela pour voir leur coût et les possibilités de s'y inscrire et aussi comment je peux faire la partie théorique en ligne et ensuite passer l'examen, mais l'âge (60) ans pe s'en soucie, Merci.
salut Luis, les cours de pilotage sont en présentiel, ne se font pas en ligne, au moins, Je ne connais aucune école qui le fasse..
Ami Nicolas, vos informations sont vraiment bonnes, mais je voudrais savoir si 60 Des années, je peux encore être pilote privé, Je suis au Venezuela et j'en ai un peu connaissance pour Pratiques voyageant avec un ami J'ai même fait un auto-questionnaire pour présenter plus tard à l'Aerocub Caracas mais plus tard, le directeur ne m'a pas laissé présenter l'Eamen.
Bien qu'il n'y ait pas d'âge maximum, l'important est de pouvoir passer sans problème tous les examens de santé de l'autorité aéronautique locale.
Salut comment ca va . Informations très intéressantes, Je vois que tu mentionnes quelque chose à propos de la taille, je mesure environ 1.54 et la vérité d'ailleurs c'est que je ne me suis pas donné l'occasion de l'essayer. Mais quelle possibilité y a-t-il que si vous parvenez à entrer dans une école de pilotage, vous puissiez travailler dans une compagnie aérienne?
La stature en tant que telle, ne devrait pas être une limitation, puisque les commandes de vol sont ajustées à la taille de chaque pilote.
Salut, très intéressant. Je recherche ces programmes rapides d'un an pour passer le privé, commercial et IFC. pour commencer une carrière.
J'ai beaucoup de mal à choisir, ils ont tous fière allure sur votre page, mais y'a toujours des trolls qui te disent que c'est une arnaque ect… même s'il y a des témoignages vous ne savez pas s'ils sont réels ou non. Ce serait bien si vous pouviez me recommander des endroits où vous connaissez des gens qui ont bien réussi à part l'université que vous avez mentionnée ambriddle.
Une autre question si mon objectif est de rester et de travailler aux États-Unis plus tard, Comment passer d'un visa étudiant à un visa travail ?? Ce sont vos futurs employeurs qui vous aident?
Merci, J'attends avec impatience vos recommandations ou celles d'autres lecteurs
salut leo, il y a beaucoup d'excellentes écoles en Amérique, difficile d'en recommander un en particulier, beaucoup dépend de vos attentes, devis, etc.
Travailler aux États-Unis est difficile., pouvoir le faire, votre école ou votre employeur sont ceux qui peuvent vous aider à rester là-bas pour travailler, pour un temps seulement.
Salut, Quels livres recommandez-vous pour être mieux préparé avant de commencer les cours ?, donc maitriser un peu plus les sujets?, Merci
Bon, une question, y a-t-il une opportunité d'emploi ou est-ce très limité et enfin, je suis désolé si je suis très ennuyeux avec cette question mais vous travaillez actuellement et combien gagnez-vous environ.. désolé pour l'audace mais je veux savoir si c'est un bon investissement je ne voudrais pas garder une licence de pilote qui agrémente mon portfolio merci beaucoup
Des opportunités sont disponibles comme pour tous les emplois., mais il faut se démarquer de la concurrence.
Refroidir le poste.. Cela lève beaucoup de doutes pour les personnes qui veulent exercer ce métier, je l'adore mais mon moral baisse à chaque fois que je regarde les prix ou combien coûte cette carrière puisque mes ressources n'atteignent pas ce niveau
Bonjour Nicolas, salutations de Colombie, je voulais demander si je pouvais commencer ma carrière de pilote de la F.A.C. (Armée de l'air colombienne) et aller suivre un cours pour devenir pilote professionnel ou communiquer directement avec une agence de vol et ils pourraient m'engager sans me demander ce cours même si j'ai déjà parlé de la F.A.C
Au FAC vous aurez les mêmes qualifications qu'un pilote civil, donc vous ne devriez pas avoir de problèmes quand par exemple, tu veux aller voler sur une compagnie aérienne. Peut-être, vous devez compléter avec une qualification au cas où vous ne l'obtiendriez pas avec le FAC.
Salut Nico, Je viens de faire un commentaire et il semble qu'il n'ait pas été téléchargé sur le Web, tout d'abord je tiens à vous féliciter pour le poste, excellent motivant et encourageant! J'ai une question concernant les écoles aux États-Unis. La partie théorique est dispensée en anglais ou il peut y avoir une école qui la propose en espagnol.? mon anglais est un niveau intermédiaire, et l'âge travaille contre moi, il faudrait d'abord que j'élève mon niveau et les mois passent. J'aimerais pouvoir élever mon niveau en apprenant. Que recommanderais-tu?? Salutations de l'Uruguay et si ce "commentaire" apparaît deux fois, je m'excuse.
Salut Ignacio, Merci pour ton commentaire. Les cours seront toujours en anglais, donc je vous recommande de commencer à améliorer votre niveau de langue dès que possible. Je ne pense pas qu'il y ait des écoles qui font les cours en espagnol, depuis les vols, les communications et les manuels sont en anglais, mais vous ne perdez rien en demandant, mais j'en doute fortement.
Bonjour la vérité que j'ai 40 et j'aimerais savoir si les possibilités d'être pilote de ligne sont réelles. Je sais que je suis sur le bord. qui siera tu opinion. Merci.
Il n'est jamais trop tard si c'est vraiment ce que tu aimes, cela devrait être la base pour décider de votre avenir.
Bonjour Nicolás, aussi comme toutes les personnes dans vos commentaires, je veux être pilote d'aviation mais je ne sais vraiment pas où aller pour être pilote ni quelle école j'ai 16 ans je vis en Californie et je suis en avant-dernière année de lycée mais je ne sais pas où la meilleure option serait de faire mes études d'aviation s'il vous plait je vous demande de me guider merci beaucoup ?
Cela dépend vraiment de votre budget et de ce que vous voulez faire., heures de vol, types d'avions, technologie, etc.
Bonjour Niko, Excusez-moi, que pensez-vous serait une bonne école d'aviation à Quito en Équateur?? merci 🙂
les voici tous: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
une personne atteinte du vih peut-elle aspirer à être pilote professionnel ?
Ce n'est pas possible compte tenu des examens médicaux qui sont effectués et des politiques des compagnies aériennes.
J'ai lu la réglementation aéronautique et si elle le permet . dissipe moi le doute s'il te plait .
Il faudrait vérifier auprès des compagnies aériennes., je comprends que non, certains rejettent même les pilotes tatoués comme exemple.
Les compagnies aériennes rejettent les pilotes tatoués? Dans d'autres questions, vous mentionnez qu'il n'y a pas de problème
Tant qu'ils sont en uniforme, il n'y a pas de problème., mais cela varie généralement d'une entreprise à l'autre.
Et que recommandez-vous ?? J'étudie le commerce et j'ai déjà ma licence d'essai au Mexique, il sera pratique de se faire tatouer les côtes? Ou vaut-il mieux l'éviter ??
Si vous le pouvez, mieux vaut l'éviter jusqu'à ce que vous soyez sur une compagnie aérienne et que vous connaissiez leurs politiques.
Bonjour Nicolás, dans la FAA américaine, il y a aussi des femmes ?
Oui biensur.
Salut , une personne zéro séropositif au vih, peut être pilote ?
Salut Raul, probablement pas en raison des examens médicaux de la DGAC, conformément aux politiques des compagnies aériennes.
Salut, Bonjour , porter des lunettes n'est pas gênant pour obtenir ma licence et pouvoir m'employer comme pilote? La raison du port de lunettes est l'astigmatisme et la myopie? Et selon les docteurs je ne devrais pas me lever avant 25 années , Merci et félicitations pour vos informations. .
Non, ce n'est pas un problème de porter des lunettes, tant que vous pouvez voir avec eux 20/20.
bonjour, désolé, il y a des dates d'inscription dans une école et les exigences
Il est préférable de contacter chacun.. Ils ont des dates et des programmes différents.
Selon vous, qu'est-ce qu'une bonne école ici en Équateur qui est bonne et plus ou moins bon marché?
Il n'y a pas d'école de pilotage bon marché. Je vous recommande de vérifier auprès de chacun d'eux..
Bonsoir Nicolas
Je suis très intéressé et surtout j'ai toujours été fasciné de devenir pilote, mais mon niveau d'anglais n'est pas bon, Faut-il le savoir pour pouvoir exercer la carrière ?
Oui, vous avez besoin d'un niveau minimum 4 de l'anglais, suivre un cours pour s'améliorer.
Bonne nuit, Ma question est la suivante, Oui, j'étudie en Bolivie mais ensuite la FAA a validé et je ne fais que du multimoteur là-bas, par exemple., aurait tous les avantages faa et m'a fait économiser de l'argent??
Oui, vous auriez la licence FAA, mais il faudrait très bien analyser les coûts. Les États-Unis sont chers en matière de logement., alimentation, etc.
Je voudrais commenter certaines limitations qui existent, âge maximum pour postuler sur certaines compagnies aériennes 40 ans pour FO, hauteur minimale 1,65 et IMC pas plus de 30.
Les salutations
Merci Xavier pour votre contribution., bonne information.
Bonjour Nicolas, j'ai 14 ans et j'aimerais être pilote professionnel , Quelle école est la meilleure aux États-Unis Combien coûterait le diplôme lorsque vous atteindrez l'âge de la majorité? Combien d'années étudies-tu pour devenir pilote ?? Ils passent des tests physiques ou de résistance qui sont? Où puis-je apprendre l'anglais avec la terminologie aéronautique ?? A et combien gagne un pilote professionnel?
Bonjour Mateo, il y a beaucoup de questions. Je vous recommande de vous renseigner sur l'école qui correspond à vos besoins et à vos attentes.. tout dans cette course, ça dépend de toi.
Salut Nicolas! J'ai un doute, C'est vrai qu'avoir des tatouages me rend difficile de travailler pour une compagnie aérienne?
ne devrait pas être un problème, tant qu'ils ne sont pas visibles.
Bonjour Nicolas Larenas, Une préoccupation …les femmes peuvent être pilotes en Equateur ?
Bien sûr! Chaque jour, il y a plus de femmes qui volent et dans l'aviation en général.
Salut, Excusez-moi, quel est l'âge maximum pour terminer la carrière de pilote professionnel ?, je suppose que je me retrouve avec 38 ans, il serait impossible de vous embaucher sur une compagnie aérienne?
Au fait, merci pour les excellentes informations.
Salut César, vous êtes vraiment à l'heure, bien qu'actuellement de nombreuses compagnies aériennes suppriment les limites d'âge pour l'embauche, et ils acceptent de nouveaux pilotes de tout âge tant qu'ils répondent aux exigences d'expérience, Nous avons actuellement "aspiré" des pilotes à la fin des années 30 et au début des années 40, l'important est à cet âge d'accumuler rapidement les heures de vol en expérience nécessaire pour être prévenant et maintenir une bonne santé. Dans mon expérience personnelle et je m'inclus dans ce groupe, en Colombie et aux États-Unis, il est courant de trouver des pilotes en formation à ces âges… Mais si tu vas, Je vous recommande de commencer MAINTENANT! Répond: Rodolphe étoile.
Merci Rodolfo Estrella, ce qu'il me dit est encourageant et bien avec 34 ans avait perdu tout espoir de poursuivre une carrière aussi passionnante, qu'en raison du manque d'informations et de ressources, je ne pouvais pas dans la vingtaine. Salutations et succès dans vos activités.
chanceux césar!
Bonjour une autre question, En dehors de l'examen médical, quels autres examens, le cas échéant, devrais-je passer ici en Équateur et quel type d'examen dois-je passer pour la première fois s'il s'agit de la classe I ?,II de III
Merci
Salut, les examens se feront au fur et à mesure que vous avancez dans votre carrière pour obtenir les licences respectives.
Salut, J'ai une question à savoir si je peux me faire opérer des yeux puis étudier pour obtenir une licence de pilote professionnel et sinon, je me ferais opérer, Est-il difficile de trouver un emploi avec des lunettes ??
Merci
Dans les deux cas, tu n'as pas de problème, tant que tu vois 100 sur 100 dans tous.
Et si j'étudie aux États-Unis, j'ai plus de chances de trouver un emploi dans une compagnie aérienne45
Cela vous donnera un plus oui, mais cela ne garantit pas d'être sélectionné.
Bien, Et si j'étudie aux États-Unis , puis-je postuler pour une compagnie aérienne dans mon pays d'origine? Ou dois-je répondre à d'autres exigences ??
Bonjour Richard, si vous le faites aux États-Unis ou dans un autre pays, pour rentrer dans votre pays vous devrez valider votre permis, cela se fait dans une école locale et consiste en quelques heures de vol en fonction de la réglementation. Les salutations.
Bonjour
Pourriez-vous s'il vous plaît me dire aux États-Unis. quelle école d'aviation est la meilleure,
Et laquelle serait la plus appropriée sur le plan économique ?
Bonjour, Marcelo, La réponse n'est pas facile, puisque définir lequel est le meilleur dépendra de vos objectifs et de votre budget. Personnellement, Je connais des gens qui volent à Embry-Riddle, qui est apparemment le plus complet. Mais, en tout cas, Je vous recommande de parler à chacune des écoles et vous trouverez celle qui répondra le mieux à vos attentes en tout point..