Après un nouveau décret du président Lenín Moreno, la subvention au carburant revient àéprisonnier en Equateur.
Il convient de préciser d'emblée, que vraiment, jamais quitté. La subvention au carburantón a traversé plusieurs étapes dans le país, mais dans le úla dernière fois pourún existeídans les aéroports gérés par la DGAC – Dirección Général de l'aviationón Civile, mais avec une attention limitée à úVols du dimanche uniquementéstatique. Dans ce nouveau décret, Cette subvention a été prolongéeíaux vols internationaux de passagers et de fret, et aussién, pour les vols cargo.
A ce point, Il vaut mieux expliquer la situationón actualité de cette subvention en Équateur sur une base chronologiqueógica:
18 octobre 2008
Au milieu d’une forte croissance des vols intérieursésticos en Équateur, Le gouvernement de Rafael Correa a apporté pour la première fois une modificationón à la subvention. A cette époque, ce poste coûtait plus cher à l'Etatás de $135 millions par an. Dans ce premier décret, a été établió que l'aérosolínie, pour conserver le bénéfice de 40% de la subvention JET A1, débírenouveler leurs flottes avec de nouveaux avionsñou fabricationón de 1990 ou plus et c'estén équipé de moteurs STAGE 4 (moins de bruit, pollutionón et consommation de carburant).
En ce moment les aérosolsílignes du épetit, Apprivoiser, AéroGal, VIP et Icaro ont subi l'impact. Tame était déjà en cours de rénovationón flotte avec l'arrivée de más Airbus A319 et A320 pour remplacer le cláBoeing 727-100 et 200, et les Embraers 170 et 190 pour la flotte Fokker 28. Pendant, AeroGal a lancé son premier «flirt» avec Avianca Colombia et termineríremplacer toute sa flotte Boeing 737-200 et son úNico -400 par les avions Airbus A319 et A320, sans raconter la courte histoire des avions Boeing 757 et Boeing 767 (date limiteó absorbant VIP). Pour Icare, l'histoire était más dure, depuis que ça a commencé récemmentén pour intégrer les avions Boeing 737-200 opération para ampliar suón jugementéstica et commencer les vols internationaux.
Ce décret a donné aux compagnies aériennesínie 18 mois pour achever leur rénovationón, sinon vas-yíils perdent progressivement la subvention, dans le délai fixé, perdreíun el 50% du même. Ce décret avait pour but de moderniser la flotte équatorienne, ce qui a résultéó comme une mesure très positive en faveur de l'utilisateur et de la sécurité opérationnelle.
26 novembre 2011
Le président Rafael Correa annonce le retrait total de la subvention à l'essence d'aviationón, ce qui à l'époque a coûté au gouvernement más de $90 millions par an. En cela alors, Cette subvention s'appliquait à tous les types de vols intérieurs.énationaux ou internationaux opérant en Équateur dans l'un des réseaux aéroportuaires du paysís. Tras esta éliminationón du 40% de la subvention générale, il l'a gardé úUniquement dans les aéroports qui avaient besoin d’un coup de pouce ou qui étaient gérés par la DGAC pour soutenir la connectivité domestique.éstica comme Latacunga, Vraiment, Santa Rosa, Salinas, Manta, Esmeraldas, La Coca, Lac aigre, Macas et autres, laissant les aéroports privés comme Guayaquil sans cet avantage., Quito et celui administré par la municipalité de Cuenca.
A cette époque les aérosolsíles lignes nationales payaient environ $1,35 par gallonón.
15 octobre 2015
Après 4 uneños de la validité du premier décret, Le président Rafael Correa signe le décret 799, dans lequel quelques modifications sont apportées à celuiñO 2011. Dans ce nouveau décret, ils ont souligné 2 changements. La première était l'éliminationón du 40% subvention sur les liaisons où un aéroport géré par la DGAC n'est pas exploité, c'est de l'affectionó directement la route entre Quito et Guayaquil, à partir de más tráfico et rentabilité en Équateur et deuxième, mettre en œuvreó la subvention pour toute compagnie aérienneíligne nationale ou internationale qui ouvre un nouvelle route directe vers ou depuis l'Équateur vers n'importe quelle destination dans le monde avec míTOI 3 vols hebdomadaires pour la période de 3 uneños. plus loin, afin que tout aérosolínea pourrait bénéficier de la subvention, leurs avions doiventíun ser de unñou fabricationón 1990 et avoir des moteurs ETAPA 4.
Avec ça úDernier point, les vols de Tame à Buenos Aires ont commencé, São Paulo, Fort Lauderdale comme exemple.
9 novembre 2017
Afin de donner une nouvelle impulsion aux aéroports gérés par la DGAC, Président Léonín Moreno signe un nouveau décret, dans lequel il est précisé:
Personnes physiques ou moralesíentreprises qui opèrent à l’intérieur et à l’extérieur de l’Équateur, qui ont des avions construits à partir de 1990, qui ont un certificat d'opérateuréprisonnier actuel et qui fournissent un service de transport àéprisonnier passager national et international, et/ou fret international du país, payerán le prix de vente du terminal moins 40% à condition qu'ils opèrent sur des routes qui incluent des aéroports sous administrationóGestion complèteón Général de l'aviationón Civil et aéroports délégués à l’Autorité Communale, tant qu'ils n'ont pas été accordés, sauf la route vers les îles Galápaiements et approvisionnement par arrêts tétechniques.
Détailler un peu le décret, Ceci est destiné à soutenir directement le Aéroport alternatif Cotopaxi de Latacunga, pour favoriser l'arrivée de nouveaux aérosolsínégociations et que le démarrage des opérations de la compagnie cargo colombienne ait lieu Aercaribe. plus loin, cherche à donner aussién coup de pouce au reste des aéroports gérés par l'autorité aéronautiqueáUtica et qui ont une faible demande comme Santa Rosa, Vraiment, Pommes, Esmeraldas, Lac aigre, Salinas et autres.
Finalement, La subvention vise à donner un grand coup de pouce à l'aéroport de Cuenca, avec administrationón municipal, Étant donné le coût élevé des billets pouréprisonniers et espère que cela aussién se traduit par une augmentation des fréquences, où LATAM Équateur depuis décembre augmentationíune 8 vols hebdomadaires.
C'est une mesure très positive pour le marché équatorien, mais surtout pour l'utilisateur. Les aéroports gérés par la DAC peuventán attirer más passagers lorsque les tarifs baissent, más nouvelles fréquences et potentiels aérolínie, claro está, tout dépendá de créación d'un grand projet touristiqueíastic comme país, où des stratégies à long terme sont générées pour que cette mesure soit maintenue dans le temps et soit bénéfique pour tous les acteurs.
Spaghettién permet de maintenir la subvention pour les nouvelles routes internationales qui pourraient démarrer dans le futur. Êtreíà très important, à un moment donné et à moyen terme, que le gouvernement a élargiíe cet avantage pour les aéroports de Quito et Guayaquil, portes d'entrée principales du país, auí attirer un nouvel airínie, Itinéraires et mátouristes, axe que l’État souhaite et doit promouvoir.
Pour fermer, nous espérons aussién un examen est effectuéón à la série d'impôts qui prélèvent les tauxézones en Équateur, comme l'Eco Delta ED ou le Potencia Turístic PT, qui sont des taxes qui rendent plus cherúnmás le départ et l'arrivée des touristes, entre autres taxes qui peuventíà revoir, en gardant à l'esprit que le carburant ne doit pasípour représenter más de la 15% de la valeur d'un billet.
