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Après l'urgence de Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines et Portland, Ces avions ont été appelés à être inspectés et immobilisés au sol.
Le passé 6 de janvier de 2024, un vol de Alaska Airlines Après avoir décollé de Portland, il a dû retourner à son point d'origine en urgence après le détachement d'une des portes de secours situées sur le côté gauche de l'avion..
Des centaines de photos, Des vidéos et des publications ont inondé les réseaux sociaux où l'on pouvait voir les masques à oxygène en fonctionnement et des dizaines de passagers effrayés à l'intérieur de l'avion..
Les Boeing 737 MAX 9 ils restent au sol
Après l'atterrissage et comme mesure d'urgence, la compagnie aérienne elle-même a anticipé le FAA et Boeing décidant de quitter tous ses 65 avions de ce modèle au sol pour inspection et maintenance corrective en raison de ce qui a été vécu avec une porte de secours.
Cela ne s'est pas arrêté là et le 6 de janvier le FAA a généré un EAD – Consigne de navigabilité d'urgence qui impose pour l'instant, au moins 171 les avions des compagnies aériennes nord-américaines ou des compagnies aériennes qui opèrent dans États Unis rester au sol et se soumettre à l'inspection requise.
Selon la FAA elle-même, Cette inspection nécessitera 4 une 8 heures et doit être effectué sur des avions qui respectent certains cycles selon l'EAD.
De votre part Boeing Dans une déclaration, il a exprimé: «La seguridad es nuestra principal prioridad y lamentamos profundamente el impacto que este evento ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros. Nous sommes d'accord et soutenons pleinement la décision de la FAA d'exiger des inspections immédiates des avions. 737-9 con la misma configuración que el avión afectado. En outre, une équipe technique de Boeing soutient l'enquête du NTSB sur l'événement d'hier soir. Seguiremos en estrecho contacto con nuestro regulador y nuestros clientes».
Copa et Aeroméxico exploitent le MAX 9
Au moment, la majorité de MAX 9 dans le monde, ils continuent à fonctionner jusqu'à ce que le respect de la directive soit publié par leurs autorités ou par le fabricant, mais dans notre région nous ne serons pas exemptés d'effets.
Par exemple, Copa Airlines exploite actuellement une flotte de 26 avion de ce modèle, étant l'avion principal pour les vols longue distance comme San Francisco, Les anges, Buenos Aires, Sao Paulo et autres.
Selon un communiqué de la compagnie aérienne, 21 de ses avions MAX 9 Ils entreront en maintenance et en révision, en attendant de terminer le processus dans 24 Heures, il y aura donc plusieurs retards et annulations entre-temps.
Tandis que du côté de Aeromexique, Il dispose d'une flotte de 18 avions et la compagnie aérienne ont indiqué qu'elle maintiendrait l'intégralité de sa flotte de 9 mis à la terre jusqu'à ce qu'ils soient inspectés.
Au moment, Ce n'est pas un ancrage mondial, Mais au fil des heures, de plus en plus de détails sur les avions et les paramètres considérés comme soumis à l'inspection seront connus., mais comme il ne sera pas supérieur à 8 Heures, nous ne nous attendons pas à de longs retards, pour l'instant.
La flotte mondiale MAX 9 couvre plus de 240 des avions sur tous les continents, provoquant United, Les compagnies aériennes turques et autres ont adopté le FAA EAD.
L’Europe adopte l’EAD
L'Europe via l'AESA a signalé que:
L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne a adopté une directive de navigabilité d'urgence (EAD) délivré par la Federal Aviation Administration (FAA) pour une configuration Boeing spécifique 737-9 (MAX). L'EAD, qui immobilise les avions dans cette configuration spécifique jusqu'à ce qu'une inspection soit terminée, suit un événement sur un vol d'Alaska Airlines, où un panneau de sortie s'est détaché de l'avion pendant le vol, ce qui a provoqué une décompression rapide de la cabine.
Avancées de la recherche
Les deux FAA Comme le NTSB a signalé que l'enquête progresse à un bon rythme et que le bouchon ou la fausse porte qui a été éjecté du Boeing d'Alaska Airlines a été retrouvé. plus loin, alors que des inspections des avions au sol sont déjà en cours, Il a laissé comme découverte antérieure plusieurs écrous desserrés sur les avions United et sur l'Alaska lui-même..
Au moment, On ne sait pas plus de détails sur les causes spécifiques de ces pièces détachées et si celles-ci sont imputables au fabricant ou à la maintenance générale de chaque compagnie aérienne..
Nous continuerons à signaler.
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