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Bienvenue à une série de livraisons spéciales. Dans cet espace, nous commencerons à parler des compagnies aériennes équatoriennes historiques et nous commencerons par la plus représentative de toutes, la défunte compagnie aérienne équatorienne.
Interprété par: L'historien aéronautique Guido Chávez avec des informations personnelles et d'autres sources.
Photographies: dossier personnel de Guido Chavez, merci aux auteurs.
Aviation équatorienne
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Antécédents
Aviation équatorienne (LE VOILÀ: UE, OACI: EEE), a été fondé sur 1 février 1957, comme une porte-drapeau de l'Equateur, à ses débuts avec des capitaux privés, appartenant au consortium détenu par l'américain Clarense Shelton, qui comprenait également les compagnies aériennes TAN du Honduras et APSA du Pérou, tout manque. Acheté plus tard par des hommes d'affaires équatoriens pour ensuite être nationalisé, par la dictature au pouvoir l'année 1974.
Entre 1996 et 2006 exploité à nouveau comme une société privée, jusqu'à son effondrement définitif en 2006 après une série de problèmes financiers et une gestion administrative erronée.
L'équatorienne au cours de son histoire a été la compagnie aérienne la plus représentative du pays et reconnue dans le monde entier pour la chaleur de son service qui en a fait une icône et un exemple à son époque..
De Quito et Guayaquil, la compagnie aérienne a volé à Miami, Les anges, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), Mexico, Panama, Caracas, Bogota, Cali, Lima, Santiago et Buenos Aires, ce qui en fait la compagnie aérienne équatorienne qui a eu le plus de routes et de présence internationale à travers l'histoire jusqu'à aujourd'hui, n'ayant manqué que l'avion pour l'Europe.
Au cours de son exploitation, elle s'est concentrée sur les vols internationaux et elle n'a opéré des vols intérieurs en Équateur qu'à ses débuts., mais c'était une compagnie aérienne qui alimentait ses vols internationaux avec les routes des autres compagnies aériennes de l'époque.
L'âge romantique du piston
L'équatorien couvrait les routes internes du pays et éventuellement quelques liaisons internationales la flotte initiale était composée de deux Curtiss C-46A HC-ABQ et F HC-AMD et d'un Douglas B-23 Dragon modifié pour les passagers en configuration VIP, Connu sous le nom de Papa Víctor en raison de sa plaque d'immatriculation HC-APV, cet avion a même volé comme avion présidentiel pour ensuite fonctionner comme avion exécutif dans le transfert de dirigeants de compagnies pétrolières vers différentes destinations en Équateur..
Cet avion est toujours conservé au musée de l'armée de l'air équatorienne, étant l'un des rares survivants de ce type dans le monde.
De plus, la flotte d'avions à pistons était composée de l'éternel Douglas de type DC-4 et DC-6 dans les variantes A et B qui ont commencé à arriver de 1959.
Le premier destiné essentiellement au transport de fret, surtout vers l'Est et le reste surtout pour les passagers, il convient de noter qu'à cette époque l'Équateur couvrait déjà des routes internationales telles que les États-Unis., Colombie, il faut tenir compte de l'autonomie des avions de l'époque qui devaient obligatoirement faire escale au Panama. Pour l'année de 1969 Sur l'ancienne piste du détachement militaire de Santa Cecilia, un accident s'est produit à la suite d'une mauvaise manipulation de la cargaison que le DC-4D HC-ANP transportait, dynamiter, qui a provoqué un incendie et la perte totale de l'avion heureusement sans pertes humaines à déplorer, un an plus tard le 14 Avril un autre DC-4D HC-AON s'écrase avec une perte totale en phase de décollage depuis l'aéroport de Miami en raison d'une gestion inadéquate des procédures post-décollage couplée à une visibilité réduite due au brouillard.
Dans toute la vie opérationnelle d'Ecuatoriana, ces deux accidents ont été les seuls accidents que l'entreprise a eus.
DÉTAIL DE LA FLOTTE D'AVIONS À PISTONS EXPLOITÉS PAR LA SOCIÉTÉ
| AVION | ENREGISTRER |
| Curtiss Wright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Dragon | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-AVF |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
À cette époque, les avions de remplacement étaient achetés comme source de pièces de rechange, c'est pourquoi le grand nombre d'avions Douglas étaient immatriculés, bien qu'ils soient immatriculés en Équateur, mais tous ne volaient pas pour l'entreprise..
Au début de la 70 l'entreprise subit la première tentative d'enlèvement, en raison de la fièvre communiste de ces années où un enseignant de l'école d'Espejo tente de détourner un DC-6B, tentative avortée en raison de l'action rapide de l'équipage et de l'intervention rapide des commandos FAE qui ont malheureusement tué le pirate de l'air, seule victime de cet incident.
L'ère du turbopropulseur
Depuis 1967 et en raison de la nécessité d'être compétitif et compte tenu de l'obsolescence du Douglas, le renouvellement de la flotte commence, sept avions Lockheed L-188A Electra qui ont fonctionné jusqu'à 1972. Avions conçus pour des trajets courts et moyens, avec ces nouveaux avions le service et les temps de vol ont été évidemment améliorés, sirvieron tanto dentro de territorio nacional en la ruta Sequ – Segu – Sequ y a nivel internacional a destinos tales como Cali, Bogota, Panamá et Miami. A celle Epoque, L'Équateur avait son propre hangar pour ses opérations à Miami.
DETAIL DE LA FLOTTE D'AVIONS A TURBOPROPULSEURS
| AVION | ENREGISTRER |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Deux Electra restantes ont été vendues à la société d'État TAME lorsque l'Équatorien a renouvelé sa flotte et est entré dans l'ère des avions à réaction à la suite de la nationalisation de la société..
Deuxième enlèvement en 1969
le 19 Janvier de l'année indiquée, le HC-AMS immatriculé Electra, a été kidnappé par un commando armé 10 ravisseurs, qui a conduit à la 77 passagers et 8 équipage à destination de Cuba. L'avion, qui vient de Quito, fait escale à Guayaquil, a été kidnappé dans ce dernier aéroport, emmené à Barranquilla pour se réapprovisionner et poursuivre le vol vers La Havane, où il a atterri dans l'après-midi. Avantageusement, il n'y a pas eu de victimes à déplorer, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “paraíso” comunista de ese tiempo.
La nationalisation et le Boeing
Par un décret suprême du 31 juillet 1974, Ecuatoriana fue declarada «Aerolínea de bandera» del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
L'Équatorien entre dans l'ère du jet. Quatre avions Boeing sont acquis aux États-Unis 720 ex Pan Am, tous ces avions avaient un schéma unique puisqu'ils ont été peints sous l'inspiration des maîtres Bolivar Mena Franco et Osvaldo Guayasamín, représentait le 4 régions de la côte équatorienne, Sierra, est et insulaire, où l'enseignant a façonné et représenté le paysage de chaque région, les avions ont été baptisés avec les noms des provinces suivantes Imbabura, Galapagos et Napo. D'autres avions ont également transporté l'art et l'inspiration du maître peintre équatorien Eduardo Kingman.
Autres Boeing 707 particulier, C'était le Jet Cargo équatorien, qui portait une peinture dorée unique et spéciale ornée de couleurs représentatives de l'Équateur, étant l'un des rares avions 100% cargos qu'une compagnie aérienne équatorienne a eu.
Plus tard, ils ont ajouté quatre avions Boeing 707. Compte tenu du coût d'entretien de la peinture, un changement de leur image a été choisi, se transformant en schéma arc-en-ciel, porter ces couleurs pendant de nombreuses années, C'est à ce stade de nationalisation que la compagnie a pu augmenter son service passagers vers d'autres destinations comme Chicago., New York, Washington, San Fransisco, Miami, Mexique, Panama, Colombie, Pérou, Chili, Argentine et connexions.
Un des 720 “Napo” apodado el lechuga por su esquema, Il avait la configuration d'un avion cargo et/ou de passagers, ce qui lui donnait une grande polyvalence., acheté plus tard un 707 destiné exclusivement comme cargo.
Pendant le conflit avec le Pérou dans l'année 1981, connue sous le nom de guerre Paquisha. Les avions ont effectué des missions logistiques de Quito à Guayaquil en raison de leur condition de double immatriculation.
Dans les 90, L'Equateur commence à subir les chocs produits par une gestion financière inadéquate en raison des excès et des abus d'un gigantesque appareil administratif et bureaucratique presque ingérable et chaotique, les manquements aux obligations couplés à la négligence de l'État ont entraîné la faillite de notre ligne de drapeau, pour cela et plus les avions 707 Ils ont été vendus comme cargos en Équateur à la société AECA et à des entreprises aux États-Unis qui les ont achetés comme source de pièces de rechange et de pièces.. Ils ont tous été finalement désossés à Latacunga, Guayaquil et les États-Unis.
Le Boeing équatorien
| AVION | ENREGISTRER |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
cabine large en équatorien
En raison de la nécessité d'augmenter sa capacité opérationnelle et en vue de démarrer des opérations en Europe, L'Équatorien a acquis un avion McDonnell Douglas DC-10-30 de Swissair, qui a exploité jusqu'à sa deuxième privatisation ce bel avion a fini ses jours à Quito, après avoir été retiré du service et mis hors service. En période de forte demande, la société a loué des avions Lockheed L-1011 TriStar de la compagnie aérienne jordanienne Alia.
Plus tard, il a été acquis, sorti d'usine, deux Airbus A310 au début 90.
| AVION | ENREGISTRER |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BON |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | VOUS-OH |
Nouvelle privatisation et fin des opérations
Dans l'année 1993 celui de la Réhabilitation de l'Equateur est dicté, qui a favorisé la privatisation et la vente à des investisseurs privés comme moyen de sortir de la crise. En même temps, la compagnie nationale cesse ses activités.
Dans 1995, était en majuscule et le 51% de ses actions sont passées entre les mains du groupe VASP, que más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, après son absorption par Lan Chile.
La operación se enmarcó en la «reducción del tamaño de la empresa» que incluyó reducción de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, ce qui en pratique a été un échec. Les opérations du nouvel Équatorien commencèrent proprement en 1996.
Produit de ce changement, deux Boeing sont incorporés 727-200 avec immatriculation équatorienne et un 727-100 avec immatriculation bolivienne plus l'utilisation d'avions qui avaient déjà dans la flotte, comme le DC-10-30 et l'Airbus A310.
Encore une fois, le changement de schéma se produit dans l'avion arborant un schéma similaire à celui de Vasp.
Dans les saisons de grande demande, L'Équatorien a loué trois autres avions: un 737-200, un Airbus A310 et un autre 727-200.
Rappelons qu'un avion du LAB également disparu – Loyd Aéreo Boliviano a peint l'image de l'Équatorien.
Dans la pratique de l'aviation équatorienne, il a disparu en tant que tel.. Depuis le 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolínea, mais rien n'a été fait pour l'instant.
Autres Boeing en Equateur
| AVION | ENREGISTRER |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Malgré sa malchance financière, l'entreprise avait un excellent dossier de sécurité, puisqu'il n'a pas subi un seul accident mortel pendant toute son exploitation internationale à l'ère des avions à réaction.
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Merci beaucoup M.. Larénas, peut-être que nos jeunes à travers des médias comme le vôtre peuvent connaître et faire vivre la vérité de nos injustices!
L'histoire faite par M. Nicolás Larenas, C'est approprié, vous devez le remercier en termes de dates, cependant, ne mentionne pas les noms, les oeuvres, entreprises réussies ou non, ils ont toujours des gens derrière de bonnes idées. En outre, les causes du succès ainsi que du désastre et de la faillite d'Ecuatoriana de Aviación ne sont pas expliquées. Je veux donc ajouter ce qui suit:
L'histoire d'Ecuatoriana de Aviación a deux étapes, clairement défini, le premier de son démarrage grâce à une idée, une entreprise de qui était le Dr.. Marco Tulio González Cabrera, avocat équatorien, qui avait travaillé comme avocat pour Panagra, qui était la branche de Panamerican Airlines pour les vols vers l'Amérique latine au moment de sa création 1957. Ayant trouvé M.. Shelton, (Pilote de la Seconde Guerre mondiale, homme d'affaires) de nationalité américaine a été un succès, la société avait à ses débuts un petit capital d'actionnaires équatoriens, avec un 51%. Et les Américains avec M. Shelton, à la tête. Cette relation a toujours été très bien portée, entretenir de très bonnes relations. La société, comme M.. Larénas, Au début, mais toujours avec un seul itinéraire, un seul avion à son départ, comme un laitier, Quitter Miami 1 un m, voler au Panama, de là à Cali puis à Quito. Il a immédiatement fait demi-tour et est revenu à Miami par le même itinéraire, le tout en moins de 24 Heures, de sorte que les heures restantes de la journée l'entretien de l'avion s'effectue au début et après d'autres qui ont suivi en prospérant. Le contrôle de la vente, des dépenses a été très rigoureux tout au long de son histoire privée, mais pas dans son histoire après la nationalisation faite par le gouvernement du dictateur Rodríguez Lara. A tel point que l'IATA a honoré le président de l'entreprise autour 1970 avec le prix d'être la compagnie aérienne la mieux gérée au monde parmi les compagnies aériennes qui faisaient partie de ce groupe de lignes internationales. Prix reçu par le Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera à Téhéran, L'Iran.
Le succès de l'entreprise est indéniable., mais ça a aussi suscité l'envie, en particulier parmi les membres de l'armée de l'air équatorienne de l'époque qui ont exprimé leur intention d'internationaliser la société TAME Transporte aéreas Militares Ecuatorianos) qui a volé au niveau national géré par l'armée de l'air. L'armée de l'air voulait avoir une compagnie pour avoir un plus grand accès à l'extérieur, vous achetez surtout des États-Unis. L'occasion s'est présentée lorsque le vent de la nationalisation a soufflé, il était plus commode de profiter de la bonne réputation d'une entreprise avec une histoire comme le CEA que de repartir de zéro avec TAME.
peu avant 1973 que ce fait mal donné et arbitraire de sa nationalisation s'est produit, la compagnie devait nécessairement changer son équipement, qui à l'époque comprenait entre autres des avions, de turbopropulseurs DC6 electras, mais selon la réglementation américaine (Etats-Unis) ceux-ci étaient au-dessus des niveaux de bruit, par conséquent, la société a dû faire un effort et acheter des jets et ils l'ont fait, les avions, ils ont été achetés peints aux couleurs de l'entreprise (bleu et blanc pas multicolore) mais en même temps est venu le fait que l'armée a renversé le président José María Velasco Ibarra et a pris le pouvoir. Lors de la demande de la compagnie aérienne équatorienne privée, aide à la signature d'un avenant ou avenant du gouvernement pour finaliser la négociation de la nouvelle équipe, cela a été refusé, et en réponse vint la nationalisation de l'entreprise par décret publié au registre officiel par le dictateur Rodríguez Lara. Mettre fin à cette action mal intentionnée l'une des meilleures entreprises nationales réussies reconnues internationalement.
Dès lors, chaque gouvernement a profité de l'entreprise, voler gratuitement était une question de savoir qui vous connaissiez, quel levier, ou qui était lié. L'abus a atteint des extrêmes tels que la création d'itinéraires vers des destinations où il n'y avait pas de passagers, L'un des pires exemples est celui dans lequel les dirigeants ont acheté un appartement à Punta del Este, à votre avantage, créer un itinéraire pour s'y rendre sans frais. Rares étaient les destinations que l'État équatorien, où je n'arrive pas.
Il y a un chapitre qui mentionne M. Larenas, dans lequel il évoque le détournement d'un de ses avions. Ce n'était pas qu'un, il y a eu malheureusement plus d'une tentative, qui ont été contrecarrés par le groupe de sécurité privé que l'entreprise devait maintenir, étant une dépense supplémentaire. Cependant, et, un groupe a détourné un vol, que j'arrive à La Havane, les ravisseurs traités comme des rois par le gouvernement soi-disant communiste de Cuba, les passagers comme des rois dans les meilleurs hôtels, l'essence va revenir à des prix exorbitants, et ne partir qu'en payant la facture gonflée des Cubains, qu'ils avaient une affaire ronde. Favoriser les détournements d'avions, promouvoir, encourager ces actes. situation répréhensible, qui a pris fin lorsqu'ils ont attaqué des vols en provenance des États-Unis qui ont répondu fermement.
L'histoire d'Ecuatoriana de Aviación est une histoire de préjugés, d'injustice à l'entreprise privée équatorienne, ses actionnaires n'ont jamais reçu aucune compensation pour sa nationalisation. L'Équateur est un pays d'abus et d'absence totale de justice.
L'histoire que j'ai racontée, j'ai été témoin parce que c'est l'histoire de mon père, Bouc Marco Tulio Gonzalez, ça m'a fait renoncer à créer une vie en équateur, mon pays de naissance, famille, éducation, etc. Eh bien, en Équateur, il n'y a pas de soutien à l'investissement ou au gouvernement, ni judiciaire par la justice. Cependant, Pour Marco Tulio Gonzalez, ce n'était pas sa seule entreprise, il était l'une des premières entreprises exportatrices de fleurs. (Floreexport d'Equateur) il fut le premier président de l'association nationale des exportateurs de fleurs, fondateur de la banque équatorienne vénézuélienne, Président de la Chambre d'agriculture de la première zone à travers laquelle et à son initiative la Plaza de Toros Quito a été construite, à l'origine du festival taurin. Il a été trois fois ministre d'État, deux avec dr.. José Maria Velasco Ibarra, et un dans le gouvernement de Clément Yerovi Indaburu du souvenir national reconnaissant.
avec attention.
Docteur. Raúl González Tobar
Cher Raul, Merci beaucoup pour cette contribution précieuse et étendue..
informations très intéressantes, mais si je dois localiser ce sont des données obtenues à partir de Wikipedia.
salut Luis, l'auteur a fait son travail de recherche axé sur les différents avions pour les différentes périodes de l'histoire de la compagnie aérienne. Malheureusement, il n'y a pas de source bibliographique supplémentaire à consulter, disons une bibliothèque où l'on parle de l'histoire de l'aviation équatorienne en général.
A cette époque, l'Equateur possédait la meilleure aviation civile et militaire d'Amérique du Sud.
Merci, M. Larena, excellents rapports, continuez.
Merci beaucoup.
Bonne initiative!
contribuer, nous ne devons pas oublier que lors de sa deuxième privatisation, l'UE s'est envolée vers le Brésil (São Paulo et Manaus) et au Mexique, il a également exploité Cancun.
Merci Alberto pour votre collaboration..
Excellent travail de l'aviation de l'Equateur par Guido Chávez, un grand ami passionné d'aviation depuis son plus jeune âge, Je t'envoie un gros calin ?
Comme c'est agréable de trouver cette histoire de la meilleure compagnie d'aviation que l'Équateur avait, travailler sur le 80/90 en tant que Dispatcher/Loadmaster et je fais partie de votre histoire.
Cordialement Denis!
ET LES AUTRES COMPAGNIES COMME SAN SAETA, ETC.
Ils viendront dans les prochaines livraisons, pendant, vous pouvez lire l'histoire de SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nicolas, la seule chose ici est qu'aucun nom n'est donné à ceux qui, avec effort et mérite
Ils ont formé eux-mêmes la femme d'affaires et l'ont fait grandir et l'ont gérée correctement jusqu'à ce qu'ils la stérilisent . Il est bon de savoir et de comprendre qui était mon père parmi eux, qui avec sa vision avec d'autres 3, ils ont formé cette société. Il y a des moments où il faut donner crédit à celui qui est dû, mais je suis reconnaissant qu'enfin on dise que tout cela est tombé à cause de sa mauvaise gestion et de l'abus d'être exploité comme une entreprise d'État.
bons rapports, précis et technique, J'étais ATC pendant deux ans à Quito dans les années 70 et j'ai pu voir le nombre d'opérations quotidiennes de Quito à Lago Agrio avec DC4, DC6, B23, J'ai rencontré tout le monde et leurs excellents équipages. Puis je suis devenu pilote d'hélicoptère et il y a encore d'excellents souvenirs.. Cordialement Nicolas.
Bonjour Oswaldo, Merci beaucoup d'avoir partagé vos expériences et vos souvenirs.! Les salutations.
Beau reportage Nicolas, Je sais que cela prend du temps et des efforts, mais une grande histoire reste , Nous apprécions l'écriture de la compagnie aérienne à laquelle beaucoup d'entre nous appartiennent et nous l'aimons
Merci Charlie pour le commentaire et le partage! Un câlin!
Souvenirs de l'inoubliable porte-drapeau, Nicolas manquait quelque chose, Les politiciens ont fini équatorien; ma meilleure expérience de travail, 14 années que j'ai consacrées à cette merveilleuse entreprise
Bonjour Patricio, Merci pour le commentaire. Je me concentre sur l'aéronautique 😉
J'ai volé une fois avec Ecuatoriana alors que j'étais déjà avec Vasp de Buenos Aires à Miami via Guayaquil. Excellent vol aller et retour. Au retour l'escale a été longue et ils nous ont emmenés à l'hôtel 5 étoiles avec tout paiement. Je pense que cela a également contribué à ne pas donner les chiffres. excellent poste.
Merci d'avoir commenté votre expérience Alberto.! Comme c'est intéressant à propos de l'hôtel, sans doute, qui a mis en lumière l'Équateur, même si cela ne l'a pas aidée dans ses finances.
Les avions équatoriens n'ont pas été peints par Guayasamin, les deux premiers, El.Imbabura et Galapagos, ont été peints par Bolivar Mena Franco et en ce qui concerne le.Looked, ils n'ont jamais été effectivement loués car il n'y avait pas de ressources pour le faire., généralement les baux dans les années 90 étaient conclus avec lacsa.
Merci Mauricio pour l'information..
Avec beaucoup de détails et de précision, merci Nicolás pour cette analyse historique de l'Equateur. Et comme le dit Adrien, Nous serons attentifs à lire les histoires de SAN, Heure, Tao, Saereo, etc…
Avec nos meilleures salutations,
Carlos Fernández.
Un plaisir de contribuer Carlos!
Super!!! j'adore ce genre d'histoires…allez-y s'il vous plait!! C'est mon article préféré!!! Les photos sont aussi très bien.!!
Merci Diego!
Notre tradition équatorienne à travers le ciel d'Amérique
Ainsi dit une partie d'une publicité aérienne.
Il y a quelques imprécisions mais une très bonne initiative, j'espère qu'un jour elle reviendra en Equateur.
Merci Mauricio, Si vous nous aidez avec ces impressions, je vous en serais reconnaissant. Les salutations
Cordialement. Excellent reportage sur l'histoire de la société représentative de notre nation, Équatorienne. Des souvenirs qui me viennent à l'esprit en les regardant voler. J'espère que vous pourrez publier l'histoire de SAN S.A.
Merci Adrien, dégager, petit à petit nous écrirons sur les autres compagnies aériennes historiques.
il y a une flèche?
Pas encore.