Bienvenue à une série de livraisons spéciales. Dans cet espace, nous commencerons à parler d'aérosolíhistoire procheóriches équatoriens et nous commencerons par le máest représentatif de tous, l'Aviaci équatorien disparuón.
Interprété par: L'historien Aéronábureau Guido Cháune fois avec des informationsón sources personnelles et autres.
Photographeícomme: Archives personnelles de Guido Chátourner, merci aux auteurs.
Équatorien d'Aviación
“La fierté de rendre le nôtre grand”
Antécédents
Équatorien d'Aviación (LE VOILÀ: UE, OACI: EEE), il a été fondé sur 1 février 1957, comme une aérosolíligne de drapeau pour l'Équateur, à ses débuts avec des capitaux privés, appartenant au consortium détenu par l'américain Clarense Shelton, dans lequel égalementénon inclusíun las aérosolíLignes TAN du Honduras et APSA du Pérouú, tout manque. Acheté plus tard par des hommes d'affaires équatoriens pour ensuite être nationalisé, par la dictature au pouvoir dans leñO 1974.
Entre 1996 et 2006 opérateuró encore une fois en tant qu'entreprise privée, jusqu'à son effondrement définitif en 2006 après une série de problèmes financiers et une gestion administrative erronée.
L'Équatorien au cours de son histoire était la compagnie aérienneínea más représentant du país et reconnu mondialement pour la chaleur de son service qui en a fait un ícône et exemple dans votre épetit.
Depuis Quito et Guayaquil l'airínouveau voló à Miami, Les Ábaver, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), Ville de México, Panamaá, Caracas, Bogotáá, Cali, Lima, Santiago et Buenos Aires, ce qui le ramène à nos jours dans l'airíNea équatorien que máles itinéraires et la présence internationale qu'il a eu tout au long de l'histoire, tisséénature manquante úil suffit de voler vers l'Europe.
Durant votre opérationón son objectif était les vols et opérations internationauxó vols au soleilésticos en Équateur úseulement à ses débuts, mais ouií c'était un aérosolícompagnie aérienne qui alimentait ses vols internationaux avec les itinéraires d'autres compagnies aériennesílignes du épetit.
L'ère romaineántica del Pistón
Couverture équatorienneíaux itinéraires pa internesís et éventuellement quelques connexions internationales, la flotte initiale était composée de deux Curtiss C-46A HC-ABQ et F HC-AMD et d'un Douglas B-23 Dragon modifié pour les passagers en configurationónVIP, connu sous le nom de Papá Vícteur par sa mèreícula HC-APV esté aviómême voló comme tes ancêtresóavion présidentiel qui fonctionnera plus tard comme avionón cadre dans le transfert de dirigeants de compagnies pétrolières vers différentes destinations en Équateur.
C'est avión / AúIl est conservé au musée de la Fuerza A.éRégion équatorienne, étant l'un des rares survivants de ce type dans le monde.
Además flotte d'avions sur la pisteón était composé des éternels Douglas de type DC-4 et DC-6 dans les variantes A et B qui ont commencé à arriver de 1959.
Les premiers étaient principalement destinés au transport de marchandises, notamment vers l’Est, et les autres étaient principalement destinés au transport de marchandises.íPour les passagers, il convient de noter qu'à cette époque, Ecuatoriana couvrait déjàívers des routes internationales telles que les États-Unis, Colombie, l'autonomie doit être prise en compteídes avions de cette époque qui devaient avoirífaire une escale au Panamaá. pour luiño de 1969 Sur l'ancienne piste du détachement militaire de Santa Cecilia, un accident s'est produit à la suite d'une mauvaise manipulation de la cargaison que le DC-4D HC-ANP transportait, dynamiter, ce qui a causéó un feu et péperte totale de l'avionón heureusement sans pédes pertes humaines à regretter, ongleñoháil est en retard le 14 Avril, un autre DC-4D HC-AON plante avec péperte totale en phase de décollage depuis l'aéroport de Miami en raison d'une gestion inadéquate des procédures post-décollage couplée à une visibilité réduite due au brouillard.
Durant toute la vie opérationnelle d'Ecuatoriana, ces deux-là ont été les úseuls les accidents que l'entreprise a eu.
DÉTAIL DE LA FLOTTE D'AVIONS AU RISTÓNON OPÉRÉ PAR LA SOCIÉTÉ
| AVION | ENREGISTRER |
| Curtiss Wright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Dragon | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-AVF |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
A cette époque il faisait beauíacheter des avions de remplacement comme source de pièces de rechange, c'est pourquoi le grand nombreúgroupe d'avions Douglas qui, bien qu'immatriculés en Équateur, n'ont pas tous volé pour la compagnie.
Au début de la 70 l'entreprise subit la première tentative d'enlèvement, à cause de la fièvre communiste de ceuxños lorsqu'un professeur de l'école Mirror tente de détourner un DC-6B, tentative frustrée du rádemander une actionón de l'équipageón et intervention rapideón des commandos FAE qui ont malheureusement abattu le ravisseur única víle dernier de cet incident.
L’ère Turbo Héles poux
Depuis 1967 et par souci de compétitivité et compte tenu de la désuétude du Douglas, la rénovation a commencé.ónuméro de flotte, sept avions sont acquis Lockheed L-188A Electra qui a fonctionné jusqu'à 1972. Avión conceptionñConvient aux itinéraires courts et moyens, Avec ces nouveaux avions, c'est évidemment mieuxó service et horaires de vol, servi à la fois sur le territoire national sur la Sequ – Un mélange – Sequ et à l'international vers des destinations telles que Cali, Bogotáá, Panamaá et Miami. En ce épetit, L'Équateur avait son propre hangar pour ses opérations à Miami.
DETAIL DE LA FLOTTE D'AVIONS A TURBOPROPULSEURS
| AVION | ENREGISTRER |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Deux Electra restantes ont été vendues à l'entrepriseñídéclarer TAME lorsque l'Équateur renouvelleraó sa flotte et ses revenusó à l'ère des avions à réaction à la suite de la nationalisationónuméro d'entreprise.
Deuxième enlèvement en 1969
le 19 de janvier àñl'indiqué, le HC-AMS immatriculé Electra, a été kidnappé par un commando armé 10 ravisseurs, qui a conduit à la 77 passagers et 8 équipage à destination de Cuba. le grand-pèreón, ça arriveíde Quito, fait escale à Guayaquil, a été kidnappé dans ce údernier aéroport, emmené à Barranquilla pour se réapprovisionner et poursuivre le vol vers La Havane, où il a atterrió dans l'après-midi. Avantageusement, vídes moments pour regretter, Les détails sur la nationalité et le sort des ravisseurs ne sont pas connus.íCe qu'il faut dire, c'est qu'ils ont dû vivre très heureux dans leur “pourídonc” communiste de l'époque.
Nationalisationón y Los Boeing
Par un décret suprême du 31 juillet 1974, Équatorien a été déclaré “Aérolíligne de drapeau” de l'Équateur et est devenu partie de la Force Aézone équatorienne, de ce fait, toute la flotte d'avions a étéídouble reineítant civil que militaire.
L'Équatorien entre dans l'ère du jet. Quatre avions sont achetés aux États-Unis Boeing 720 ex Pan Am, tous ces avions portaient un schéma úuniques puisqu'ils ont été peints sous l'inspirationón par le maestro Bolivar Mena Franco et Osvaldo Guayasamín, représentait le 4 régions de la côte équatorienne, Sierra, est et insulaire, où le plasma maîtreó je représenteó le paysage de chaque régionóLes avions ont été baptisés des noms des provinces suivantes Imbabura, Filleápaiements et Napo. Spaghettién d'autres avions transportaient de l'art et de l'inspirationón par le maître peintre équatorien Eduardo Kingman.
Autres Boeing 707 particulier, C'était le Jet Cargo équatorien, À quoi cela ressemblait-iló ongle úpeinture dorée unique et spéciale ornée de couleurs représentatives de l'Équateur, étant l'un des rares avions 100% cargos qui ont eu un aérosolíNeige équatoriale.
Plus tard, ils ont ajouté quatre avions Boeing 707. Compte tenu du coût d'entretien de la peinture, il a été optéó pour un changement de leur image transforméeáaller dans le schéma arc-en-ciel, porter ces couleurs pour beaucoupños, C'est à ce stade de nationalisationón où la compagnie a pu augmenter son service passagers vers d'autres destinations telles que Chicago, New York, Washington, San Fransisco, Miami, México, Panamaá, Colombie, Parú, Chili, Argentine et connexions.
Un des 720 “Napa” surnommé la laitue pour sa silhouette, avait la configurationón étant grand-pèreón cargo et/ou passagers ce qui lui confère beaucoup de polyvalence, acquis plus tardó un 707 destiné exclusivement comme cargo.
Pendant le conflit avec le Pérouú dans le AñO 1981, connue sous le nom de guerre Paquisha. Les avions ont effectué des missions de journalisationícircuits de Quito à Guayaquil en fonction de votre conditionón avoir un double matelasíbout.
Dans les 90, L'Équateur commence à subir les chocs résultant d'une gestion financière inadéquate due aux excès et aux abus d'un appareil administratif et bureaucratique.ápenthouse géant presque ingérable et Californieótico, les manquements aux obligations combinés à l'apathie de l'État ont abouti à la faillite de notre líligne de drapeau, pour ça et moiác'est les avions 707 Ils ont été vendus comme cargos en Équateur à la sociétéñíà l'AECA et aux entreprises aux États-Unis qui les ont achetés comme source de pièces de rechange et de pièces détachées. Ils ont tous été finalement désossés à Latacunga, Guayaquil et les États-Unis.
Le Boeing équatorien
| AVION | ENREGISTRER |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
cabine large en équatorien
En raison de la nécessité d'augmenter sa capacité opérationnelle et en vue du démarrage des opérations une Europe, J'ai acheté de l'Équatorienó de Swissair un avión McDonnell Douglas DC-10-30, qui opéraitó hasta la su deuxième privatisationódans ce magnifique avión termineró su días à Quito, après avoir été retiré du service et mis hors service. Pouríarticles très demandés que l'entreprise loueó avion du type Lockheed L-1011 TriStar depuis les airsíJordanien nea Alia.
Plus tard, j'ai acquisó, nouveau de fábrica, deux avions Airbus A310 au début 90.
| AVION | ENREGISTRER |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BON |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | VOUS-OH |
Nouvelle privatisationón et fin des opérations
Dans l'AñO 1993 le pour la rééducation est dictéón d'Équateur, que propendíà la privatisationón et la vente à des investisseurs privés comme sortie de crise. En même temps, l'airíla ligne de drapeau cesse ses opérations.
Dans 1995, était en majuscule et le 51% de ses actions sont passées entre les mains du groupe VASP, ce máIl est tard aussién en faillite disparaissant dans le añO 2001, après son absorptionón de la part de Lan Chili.
L'opérationóil n'a pas été encadréó dans la “réductionótaille nñou l'entreprise” qui comprenaitó réductionón de fermetures de personnel et de bureaux et le búrecherche de partenaires, quoi dans le práCtica a été un échec. Les opérations du nouvel Équatorien commencèrent proprement en 1996.
Produit de ce changement, deux Boeing sont incorporés 727-200 avec mariageíCula équatorien et un 727-100 avec mariageícula bolivienne más l'utilisation d'avions déjà présents dans la flotte, comme le DC-10-30 et l'Airbus A310.
Encore une fois, le changement de schéma se produit dans l'avion arborant un schéma similaire à celui de Vasp.
Dans les saisons de grande demande, Loyer équatorienó trois autres avions: un 737-200, un Airbus A310 et un autre 727-200.
Il ne faut pas oublier qu'un grand-pèreón du aussién LAB manquant – Loyd AéPrisonnier bolivien transportéó peint l'image de l'Équatorien.
En la práPolitique aéronautique équatorienneón a disparu en tant que tel. Depuis le 2005 Il y a eu de nombreuses rumeurs sur la possibilité de ressusciter Aerolínea, mais rien n'a été fait pour l'instant.
Autres Boeing en Equateur
| AVION | ENREGISTRER |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Malgré sa mauvaise chance économiqueómica, L'entreprise a eu un excellent récordon de sécurité, Eh bien, je n'ai pas souffert.ó un seul accident mortel pendant toute son exploitationóinternational à l’ère du jet.
Merci beaucoup M.. Larénas, peut-être que nos jeunes à travers des médias comme le vôtre peuvent connaître et faire vivre la vérité de nos injustices!
L'histoire faite par M. Nicolás Larenas, C'est approprié, vous devez le remercier en termes de dates, cependant, ne mentionne pas les noms, les oeuvres, entreprises réussies ou non, ils ont toujours des gens derrière de bonnes idées. En outre, les causes du succès ainsi que du désastre et de la faillite d'Ecuatoriana de Aviación ne sont pas expliquées. Je veux donc ajouter ce qui suit:
L'histoire d'Ecuatoriana de Aviación a deux étapes, clairement défini, le premier de son démarrage grâce à une idée, une entreprise de qui était le Dr.. Marco Tulio González Cabrera, avocat équatorien, qui avait travaillé comme avocat pour Panagra, qui était la branche de Panamerican Airlines pour les vols vers l'Amérique latine au moment de sa création 1957. Ayant trouvé M.. Shelton, (Pilote de la Seconde Guerre mondiale, homme d'affaires) de nationalité américaine a été un succès, la société avait à ses débuts un petit capital d'actionnaires équatoriens, avec un 51%. Et les Américains avec M. Shelton, à la tête. Cette relation a toujours été très bien portée, entretenir de très bonnes relations. La société, comme M.. Larénas, Au début, mais toujours avec un seul itinéraire, un seul avion à son départ, comme un laitier, Quitter Miami 1 un m, voler au Panama, de là à Cali puis à Quito. Il a immédiatement fait demi-tour et est revenu à Miami par le même itinéraire, le tout en moins de 24 Heures, de sorte que les heures restantes de la journée l'entretien de l'avion s'effectue au début et après d'autres qui ont suivi en prospérant. Le contrôle de la vente, des dépenses a été très rigoureux tout au long de son histoire privée, mais pas dans son histoire après la nationalisation faite par le gouvernement du dictateur Rodríguez Lara. A tel point que l'IATA a honoré le président de l'entreprise autour 1970 avec le prix d'être la compagnie aérienne la mieux gérée au monde parmi les compagnies aériennes qui faisaient partie de ce groupe de lignes internationales. Prix reçu par le Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera à Téhéran, L'Iran.
Le succès de l'entreprise est indéniable., mais ça a aussi suscité l'envie, en particulier parmi les membres de l'armée de l'air équatorienne de l'époque qui ont exprimé leur intention d'internationaliser la société TAME Transporte aéreas Militares Ecuatorianos) qui a volé au niveau national géré par l'armée de l'air. L'armée de l'air voulait avoir une compagnie pour avoir un plus grand accès à l'extérieur, vous achetez surtout des États-Unis. L'occasion s'est présentée lorsque le vent de la nationalisation a soufflé, il était plus commode de profiter de la bonne réputation d'une entreprise avec une histoire comme le CEA que de repartir de zéro avec TAME.
peu avant 1973 que ce fait mal donné et arbitraire de sa nationalisation s'est produit, la compagnie devait nécessairement changer son équipement, qui à l'époque comprenait entre autres des avions, de turbopropulseurs DC6 electras, mais selon la réglementation américaine (Etats-Unis) ceux-ci étaient au-dessus des niveaux de bruit, par conséquent, la société a dû faire un effort et acheter des jets et ils l'ont fait, les avions, ils ont été achetés peints aux couleurs de l'entreprise (bleu et blanc pas multicolore) mais en même temps est venu le fait que l'armée a renversé le président José María Velasco Ibarra et a pris le pouvoir. Lors de la demande de la compagnie aérienne équatorienne privée, aide à la signature d'un avenant ou avenant du gouvernement pour finaliser la négociation de la nouvelle équipe, cela a été refusé, et en réponse vint la nationalisation de l'entreprise par décret publié au registre officiel par le dictateur Rodríguez Lara. Mettre fin à cette action mal intentionnée l'une des meilleures entreprises nationales réussies reconnues internationalement.
Dès lors, chaque gouvernement a profité de l'entreprise, voler gratuitement était une question de savoir qui vous connaissiez, quel levier, ou qui était lié. L'abus a atteint des extrêmes tels que la création d'itinéraires vers des destinations où il n'y avait pas de passagers, L'un des pires exemples est celui dans lequel les dirigeants ont acheté un appartement à Punta del Este, à votre avantage, créer un itinéraire pour s'y rendre sans frais. Rares étaient les destinations que l'État équatorien, où je n'arrive pas.
Il y a un chapitre qui mentionne M. Larenas, dans lequel il évoque le détournement d'un de ses avions. Ce n'était pas qu'un, il y a eu malheureusement plus d'une tentative, qui ont été contrecarrés par le groupe de sécurité privé que l'entreprise devait maintenir, étant une dépense supplémentaire. Cependant, et, un groupe a détourné un vol, que j'arrive à La Havane, les ravisseurs traités comme des rois par le gouvernement soi-disant communiste de Cuba, les passagers comme des rois dans les meilleurs hôtels, l'essence va revenir à des prix exorbitants, et ne partir qu'en payant la facture gonflée des Cubains, qu'ils avaient une affaire ronde. Favoriser les détournements d'avions, promouvoir, encourager ces actes. situation répréhensible, qui a pris fin lorsqu'ils ont attaqué des vols en provenance des États-Unis qui ont répondu fermement.
L'histoire d'Ecuatoriana de Aviación est une histoire de préjugés, d'injustice à l'entreprise privée équatorienne, ses actionnaires n'ont jamais reçu aucune compensation pour sa nationalisation. L'Équateur est un pays d'abus et d'absence totale de justice.
L'histoire que j'ai racontée, j'ai été témoin parce que c'est l'histoire de mon père, Bouc Marco Tulio Gonzalez, ça m'a fait renoncer à créer une vie en équateur, mon pays de naissance, famille, éducation, etc. Eh bien, en Équateur, il n'y a pas de soutien à l'investissement ou au gouvernement, ni judiciaire par la justice. Cependant, Pour Marco Tulio Gonzalez, ce n'était pas sa seule entreprise, il était l'une des premières entreprises exportatrices de fleurs. (Floreexport d'Equateur) il fut le premier président de l'association nationale des exportateurs de fleurs, fondateur de la banque équatorienne vénézuélienne, Président de la Chambre d'agriculture de la première zone à travers laquelle et à son initiative la Plaza de Toros Quito a été construite, à l'origine du festival taurin. Il a été trois fois ministre d'État, deux avec dr.. José Maria Velasco Ibarra, et un dans le gouvernement de Clément Yerovi Indaburu du souvenir national reconnaissant.
avec attention.
Docteur. Raúl González Tobar
Cher Raul, Merci beaucoup pour cette contribution précieuse et étendue..
informations très intéressantes, mais si je dois localiser ce sont des données obtenues à partir de Wikipedia.
salut Luis, l'auteur a fait son travail de recherche axé sur les différents avions pour les différentes périodes de l'histoire de la compagnie aérienne. Malheureusement, il n'y a pas de source bibliographique supplémentaire à consulter, disons une bibliothèque où l'on parle de l'histoire de l'aviation équatorienne en général.
A cette époque, l'Equateur possédait la meilleure aviation civile et militaire d'Amérique du Sud.
Merci, M. Larena, excellents rapports, continuez.
Merci beaucoup.
Bonne initiative!
contribuer, nous ne devons pas oublier que lors de sa deuxième privatisation, l'UE s'est envolée vers le Brésil (São Paulo et Manaus) et au Mexique, il a également exploité Cancun.
Merci Alberto pour votre collaboration..
Excellent travail de l'aviation de l'Equateur par Guido Chávez, un grand ami passionné d'aviation depuis son plus jeune âge, Je t'envoie un gros calin ?
Comme c'est agréable de trouver cette histoire de la meilleure compagnie d'aviation que l'Équateur avait, travailler sur le 80/90 en tant que Dispatcher/Loadmaster et je fais partie de votre histoire.
Cordialement Denis!
ET LES AUTRES COMPAGNIES COMME SAN SAETA, ETC.
Ils viendront dans les prochaines livraisons, pendant, vous pouvez lire l'histoire de SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nicolas, la seule chose ici est qu'aucun nom n'est donné à ceux qui, avec effort et mérite
Ils ont formé eux-mêmes la femme d'affaires et l'ont fait grandir et l'ont gérée correctement jusqu'à ce qu'ils la stérilisent . Il est bon de savoir et de comprendre qui était mon père parmi eux, qui avec sa vision avec d'autres 3, ils ont formé cette société. Il y a des moments où il faut donner crédit à celui qui est dû, mais je suis reconnaissant qu'enfin on dise que tout cela est tombé à cause de sa mauvaise gestion et de l'abus d'être exploité comme une entreprise d'État.
bons rapports, précis et technique, J'étais ATC pendant deux ans à Quito dans les années 70 et j'ai pu voir le nombre d'opérations quotidiennes de Quito à Lago Agrio avec DC4, DC6, B23, J'ai rencontré tout le monde et leurs excellents équipages. Puis je suis devenu pilote d'hélicoptère et il y a encore d'excellents souvenirs.. Cordialement Nicolas.
Bonjour Oswaldo, Merci beaucoup d'avoir partagé vos expériences et vos souvenirs.! Les salutations.
Beau reportage Nicolas, Je sais que cela prend du temps et des efforts, mais une grande histoire reste , Nous apprécions l'écriture de la compagnie aérienne à laquelle beaucoup d'entre nous appartiennent et nous l'aimons
Merci Charlie pour le commentaire et le partage! Un câlin!
Souvenirs de l'inoubliable porte-drapeau, Nicolas manquait quelque chose, Les politiciens ont fini équatorien; ma meilleure expérience de travail, 14 années que j'ai consacrées à cette merveilleuse entreprise
Bonjour Patricio, Merci pour le commentaire. Je me concentre sur l'aéronautique 😉
J'ai volé une fois avec Ecuatoriana alors que j'étais déjà avec Vasp de Buenos Aires à Miami via Guayaquil. Excellent vol aller et retour. Au retour l'escale a été longue et ils nous ont emmenés à l'hôtel 5 étoiles avec tout paiement. Je pense que cela a également contribué à ne pas donner les chiffres. excellent poste.
Merci d'avoir commenté votre expérience Alberto.! Comme c'est intéressant à propos de l'hôtel, sans doute, qui a mis en lumière l'Équateur, même si cela ne l'a pas aidée dans ses finances.
Les avions équatoriens n'ont pas été peints par Guayasamin, les deux premiers, El.Imbabura et Galapagos, ont été peints par Bolivar Mena Franco et en ce qui concerne le.Looked, ils n'ont jamais été effectivement loués car il n'y avait pas de ressources pour le faire., généralement les baux dans les années 90 étaient conclus avec lacsa.
Merci Mauricio pour l'information..
Avec beaucoup de détails et de précision, merci Nicolás pour cette analyse historique de l'Equateur. Et comme le dit Adrien, Nous serons attentifs à lire les histoires de SAN, Heure, Tao, Saereo, etc…
Avec nos meilleures salutations,
Carlos Fernández.
Un plaisir de contribuer Carlos!
Super!!! j'adore ce genre d'histoires…allez-y s'il vous plait!! C'est mon article préféré!!! Les photos sont aussi très bien.!!
Merci Diego!
Notre tradition équatorienne à travers le ciel d'Amérique
Ainsi dit une partie d'une publicité aérienne.
Il y a quelques imprécisions mais une très bonne initiative, j'espère qu'un jour elle reviendra en Equateur.
Merci Mauricio, Si vous nous aidez avec ces impressions, je vous en serais reconnaissant. Les salutations
Cordialement. Excellent reportage sur l'histoire de la société représentative de notre nation, Équatorienne. Des souvenirs qui me viennent à l'esprit en les regardant voler. J'espère que vous pourrez publier l'histoire de SAN S.A.
Merci Adrien, dégager, petit à petit nous écrirons sur les autres compagnies aériennes historiques.
il y a une flèche?
Pas encore.