Est-il sécuritaire de voler en hélicoptère?

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¿Es seguro volar en un hélicoptère? Aujourd'hui, nous allons clarifier un doute que peut-être beaucoup d'entre vous ont quand il s'agit de voler dans ce type de avion.

Dans 2022, Airbus Hélicoptères enregistrer 374 commandes brutes (petits enfants: 362), soulignant la reprise en cours du marché avec le nombre impressionnant de 216 hélicoptères légers monomoteurs vendus. Les livraisons sont passées de 338 au 2021 une 344 au 2022, contribuer à la quote-part préliminaire du 52% d'Airbus Helicopters sur le marché civil et grand public. Les heures de vol de la flotte d'hélicoptères d'Airbus sont revenues aux niveaux pré-COVID en 2019.

Avec ce contexte initial, et d'avancer avec cette publication qui a pour objectif d'en savoir plus sur ces avions, qui paraissent souvent si lointains pour le grand public ou pour les adeptes de l'aviation commerciale de passagers, aujourd'hui, nous passerons en revue des questions très importantes liées à hélicoptères.

Les hélicoptères et votre sécurité

En collaboration avec Airbus, nous avons préparé une série de questions et réponses, transmettant ainsi des informations essentielles pour les personnes qui veulent en savoir plus sur ces machines et leur sécurité. Pour ca, nous avons parlé avec Erick Pérez directeur technique et des opérations chez Airbus Helicopters México et Alberto Robles directeur de Airbus Hélicoptères pour l'Amérique latine.

Nous avons commencé avec Erick Pérez, parler de la sécurité des vols en hélicoptère et s'il est sûr d'y voler:

¿Es seguro viajar en un helicóptero?

Des normes et réglementations strictes en matière de navigabilité ont évolué au cours des dernières décennies pour garantir que les opérations d'hélicoptères sont menées en toute sécurité et conformément à la réglementation.. Les hélicoptères doivent être en bon état mécanique, avec des conditions de vol acceptables et être piloté par un pilote ayant une expérience suffisante, et la capacité mentale et physique de faire face à toute circonstance imprévue qui pourrait survenir.

Bon nombre des accidents les plus courants surviennent à la suite d'opérations non essentielles à basse altitude., dans lequel des hélicoptères entrent en collision avec divers obstacles, suivis d'événements se produisant dans des conditions météorologiques de faible visibilité. Il existe de nombreuses preuves que cela est en partie lié aux compétences ou aux erreurs du facteur humain., y compris les compétences inhérentes du pilote, les contrôleurs aériens ainsi que le personnel de maintenance.

comme n'importe quel avion, les hélicoptères doivent subir des contrôles approfondis et un entretien très strict. Piloter un hélicoptère est très sûr tant que les processus nécessaires pour faire fonctionner ce type d'avion sont suivis.. Pour cela, Les Safety Road Shows sont si importants pour Airbus, car ils montrent la voie pour améliorer la sécurité opérationnelle. Ils sont dirigés par Airbus Helicopters Aviation Safety Network et les autorités aéronautiques locales y participent, superviseurs de la sécurité, pilotes, ingénieurs de maintenance et cadres supérieurs de nos opérateurs.

Airbus Helicopters a lancé les Safety Road Shows dans le cadre d'un effort de coopération avec les opérateurs, les clients, fabricants, autorités et universités pour promouvoir la sécurité aérienne.

¿Qué parámetros de entrenamiento de los pilotos o tecnología hacen que volar en un helicóptero sea seguro?

C'est une réalité omniprésente que la formation et l'éducation des pilotes et des équipages ne suivent pas le rythme de l'innovation dans le poste de pilotage.. En réalité, avec des initiatives telles que le Safety Road Show que nous célébrons le 17 janvier de cette année avec la brigade d'aviation de l'armée équatorienne, nous avons l'intention de commencer à identifier les dangers et à gérer les risques afin de réduire les niveaux de risque au sol et en vol. Nous mettons également en place une méthode pour définir les aléas opérationnels quotidiens spécifiques, identifier leurs conséquences potentielles et proposer des mesures correctives et protectrices pour les prévenir ou les atténuer.

Airbus propose également un programme de formation en ligne pour les techniciens et les instructeurs., ainsi que pour les pilotes. Nous avons également un réseau de 18 centres de formation et 21 simulateurs de vol complets dans toutes les régions du monde, y compris l'Europe, Amérique du Nord, Asie Pacifique, Afrique, Moyen-Orient et Amérique du Sud.

Concernant la technologie, nos hélicoptères sont équipés de cabines vitrées avancées, à partir de l'écran multifonctions véhicule et moteur (VEMD) pour la majorité de la flotte d'hélicoptères monomoteurs et grâce à des systèmes d'affichage numérique avancés tels que les systèmes Helionix pour le H135, H145, H160 et H175 avec vision synthétique, HTAWS intégré et fonctionnalités supplémentaires de gestion de la sécurité et du système, y compris un système de contrôle de vol automatique à quatre axes très avancé. Ces systèmes augmentent considérablement la conscience de la situation et réduisent la charge de travail du pilote..

De la même manière, depuis 1960, l'une des caractéristiques les plus distinctives des hélicoptères Airbus est le rotor de queue enveloppé Fenestron, qui a introduit un nouveau niveau de sécurité dans les hélicoptères, aussi bien au sol que dans les airs, et qui est aujourd'hui intégré aux hélicoptères H130, H135, H145, H155 et H160. Además de proteger al personal de tierra de los peligros de un rotor giratorio tradicional y de proteger las palas del rotor dentro de su diseño de «cola de abanico», le Fenestron offre une efficacité de contrôle.

¿Qué hace Airbus Helicopters para asegurar que cada día sus helicópteros sean más seguros de operar?

La première chose est de réitérer que la sécurité est notre priorité absolue et qu'elle est l'axe qui traverse tout ce que nous faisons.: de la conception, de l'ingénierie et de la production à la maintenance, formation et aide. Nous innovons non seulement nos produits pour les rendre plus sûrs, mais nous nous concentrons également sur la sécurité de fonctionnement de nos produits, même après la livraison au client, comme un facteur déterminant pour atteindre l'objectif de l'entreprise de zéro incident de sécurité. Par exemple, ce Safety Road Show en Equateur fait partie de ce dernier.

En outre, Nous nous engageons à innover constamment dans le secteur, intégrant les dernières avancées technologiques en matière de sécurité dans nos hélicoptères. Un exemple est le système Helionix, une suite avionique avancée d'Airbus qui offre une assistance pilote inégalée dans une interface homme-machine intuitive, améliorant ainsi la sécurité globale en réduisant la charge de travail du pilote et en protégeant de manière unique le domaine de vol. Il comprend également un système d'alerte, des fonctions d'autosurveillance et un écran de surveillance du véhicule sur demande, ainsi que le système de contrôle de vol automatique (AFCS). Helionix est de série sur les bimoteurs de dernière génération H175 et H160, et en bimoteurs polyvalents H145 et H135.

Nous développons également un système expérimental embarqué de gestion du traitement des images pour les approches et atterrissages automatiques en conditions difficiles.. Le système Eye for Autonomous Guidance and Landing Extension, o Aigle, alimente toutes les fonctions de traitement d'image d'un hélicoptère dans le système avionique, améliorer la connaissance de la situation de l'équipage et réduire la charge de travail du pilote.

De la conception d'avion la plus avancée aux systèmes et écrans les plus avancés, au Airbus nous avons développé une réputation d'innovation constante dont l'objectif est d'intégrer les dernières avancées en matière de sécurité dans nos aéronefs à voilure tournante.

¿Qué considera Airbus que debería desarrollarse para generar más confianza en cuanto a la confiabilidad de este tipo de aeronaves?

Airbus Hélicoptères travaille avec ses partenaires pour tirer parti des atouts d'un réseau mondial à travers une approche collaborative et une vision partagée de la sécurité et des attentes des clients.

Soutenir des initiatives à l'échelle de l'industrie telles que l'équipe de sécurité aérienne verticale (VASTE), Airbus travaille avec ses clients pour mettre en place des systèmes de gestion de la sécurité (SMS) dans le cadre de son engagement à améliorer la sécurité des vols dans le monde et à réduire les accidents. Un SGS est un outil important pour soutenir les opérations d'hélicoptères grâce à une approche organisationnelle réactive., proactif et prédictif des risques. L'un de ses objectifs est de promouvoir activement une culture de sécurité, en utilisant la prise de décision basée sur la sécurité et la gestion des risques.

Depuis 2009, Airbus Helicopters en Amérique latine a organisé plus de 200 Safety Road Shows pour promouvoir et renforcer la culture sécurité en vol et au sol auprès des opérateurs, pilotes et techniciens d'hélicoptères, ainsi que les autorités, les universités et l'industrie en général afin de promouvoir les meilleures pratiques dans l'industrie et d'atténuer les incidents. C'est une initiative mexicaine qui s'est exportée dans toute l'Amérique latine et dans le monde..

Notre engagement envers la sécurité est tel que, en septembre 2020, en pleine pandémie de coronavirus, Airbus Helicopters México et Airbus Helicopters Chile ont organisé un Safety Road Show en ligne, le premier du genre dans l'histoire de l'initiative, auquel ont participé environ 500 participants.

En ce qui concerne la région et l'avenir de ces avions sur le marché, Alberto Robles nous dit ce qui suit:

¿Cuál es el futuro de las aeronaves de ala rotativa?

Notre modèle d'innovation est toujours basé sur trois horizons temporels. À court terme, nous avons plus de 12,000 hélicoptères actuellement en service, ce qui nous oblige à continuer à proposer des solutions qui mettent à jour et améliorent la flotte au service de nos clients. moyen terme, nous visons à développer de nouveaux produits, et à long terme, nous avons l'intention d'introduire les solutions de mobilité disruptives du futur.

Le point culminant pour l'avenir est la durabilité, qui sera la troisième révolution dans notre secteur. Notre objectif est d'être l'un des leaders dans ce domaine.. Des technologies telles que l'électrification et l'hybridation semblent rendre les hélicoptères plus sûrs et capables de voler de manière durable. Au cours des trente ou quarante dernières années, nous avons réduit de moitié la consommation de carburant. dans les dix prochaines, nous proposons de faire exactement la même chose.

Le CityAirbus Next Gen est un exemple de solution de mobilité disruptive. Avec huit hélices entraînées par l'électricité, la VilleAirbus fournira un véhicule plus silencieux sans émissions pour parcourir des distances de quelques 80 km à une vitesse de 120 km/h. Les autres véhicules perturbateurs d'Airbus sont le Racer, un démonstrateur à grande vitesse qui combine une vitesse de croisière de 400 km/h en vol vertical et volera pour la première fois cette année. De son côté, le DisruptiveLab, qui vient d'effectuer son premier vol en janvier, nous aidera à montrer que nous pouvons réduire les émissions de CO2 d'une manière 50% grâce à une nouvelle architecture aérodynamique associée à une propulsion hybride.

Finalement, ¿qué oportunidades de crecimiento ve Airbus Helicopters en la región?

Airbus Helicopters est présent en Amérique latine depuis plus de 50 ans et, à travers ses clients dans la région, a joué un rôle essentiel dans le soutien de la société, offrant la plus large gamme d'hélicoptères civils et militaires pour couvrir tous les types d'opérations civiles et gouvernementales. Nous sommes le premier fabricant de la région avec plus de 1,400 hélicoptères en service, représentant un tiers de la flotte en exploitation dans la région.

Après la crise du covid, Nous avons vu comment le marché civil et parapublic se redresse progressivement en 2020. 2021 Ce fut l'année de la consolidation de cette reprise et en 2022 a été consolidé. Sur le marché militaire, les projets mettent un peu plus de temps à se consolider.

Il y a plusieurs hélicoptères dans notre gamme que nous voyons un grand avenir en Amérique latine. D'un côté, les hautes performances du monomoteur H125 à haute altitude avec des températures élevées, couplé à sa polyvalence, font du H125 un hélicoptère parfaitement adapté aux besoins des opérateurs les plus exigeants de la région. Grâce à sa cabine à plancher plat, cet hélicoptère peut être rapidement et facilement reconfiguré pour tous types de missions. Les autres avantages du H125 sont son faible coût de maintenance, sa maniabilité accrue et la charge de travail réduite du pilote, surtout dans les environnements extrêmes. nous avons près de 850 des hélicoptères monoturbine volent déjà dans la région, presque tous H125.

Le bimoteur H145 s'est également révélé être un hélicoptère parfaitement adapté aux conditions de haute altitude et de chaleur typiques de certaines régions d'Amérique latine.. En réalité, C'est le seul bimoteur qui a réussi à s'installer au sommet de l'Aconcagua. Le H145 permettrait d'étendre les capacités polyvalentes des forces armées de plusieurs pays d'Amérique latine, car avec une seule plateforme, il permet aux forces de sécurité de mener à bien un large éventail de missions, de RAS (Chercher et sauver), SME (Service médical d'urgence) ou transport de passagers, même des missions de profil plus militaire avec des armes. Le succès des six H145 volant dans le Force aérienne équatorienne, connu sous le nom de Cobra, sont un exemple clair de polyvalence depuis leur entrée en service en mai 2021. Ils ont déjà atteint plus de 2,000 heures de vol réalisant des missions de soutien à la population et à la sécurité.

Dans le segment des hélicoptères moyens, le H160 et le H175 sont des options qui s'adaptent aux besoins opérationnels d'une plus grande charge et de plus longues distances. Le H160 (déjà présent en Amérique latine) peut transporter à 12 passagers offrant des normes de sécurité et de confort vraiment extraordinaires. De son côté, le H175, qui exploite déjà Pegaso dans le golfe du Mexique et OMNI au Brésil pour le segment de l'énergie, peut porter jusqu'à 16 passagers avec un rayon d'action de 160 NM. Versions militaires des deux hélicoptères, le H160M et le H175M, Ils constituent une option moderne et efficace pour les forces armées à la recherche de plates-formes modulaires et polyvalentes pour couvrir toute la gamme des missions militaires avec un seul hélicoptère..

Si on parle d'hélicoptères lourds, nous voyons de nombreuses options en Amérique latine pour le modèle Super Couguar H215. Polyvalent et adapté aux environnements les plus exigeants, le H215 est déjà utilisé en Bolivie volant à plus de 13,000 pieds par exemple, et dernièrement nous l'avons aussi vu combattre le feu dans Chili. Le H215 peut transporter jusqu'à 20 pompiers, ou charger par exemple jusqu'à 3,500 litres d'eau dans un seau bambi.

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