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Une nouvelle tranche de compagnies aériennes historiques de l'Equateur, nous parlerons de SEDTA – Société équatorienne de transport aérien entreprise pionnière dans le développement du transport aérien équatorien.

Interprété par: L'historien aéronautique Guido Chávez avec des informations personnelles et d'autres sources.
Photographies: dossier personnel de Guido Chavez, merci aux auteurs.

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Antécédents

Les débuts de l'aviation civile équatorienne, est incontestablement lié au développement de l'aviation militaire dans notre pays, en fait, les pionniers de cet effort ont été les vols du Telegraph I, quoi dans 1920 est entré dans les Andes équatoriennes pour remplir une double mission, la distribution du courrier national et ouvrir les routes qui serviraient de base aux futurs vols sur le territoire, travail réalisé à l'œil nu et tiré des références visuelles de la géographie des différentes zones.

Cette aventure aérienne dont le but était d'unir les pías a été réalisée par divers pionniers et machines qui ont servi à cet effet qui ont donné l'impulsion nécessaire au développement des deux accessoires aériens.

Au début de la décennie des années 30 et milieu 40, le premier service aérien régulier est établi avec le rappel PANAGRA (nous en parlerons dans un prochain épisode), qu'avec des avions Sikorsky S-42 ont effectué des vols de Guayaquil vers de nombreuses autres destinations en Amérique centrale et du Sud, ainsi que des vols réguliers dans notre ruelle inter-andine reliant des villes comme Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, Salinas, Esmeraldas et Loja avec des avions Douglas DC-2 mais ce n'est pas une entreprise équatorienne elle-même.

Au milieu de la décennie 30 c'est quand on peut vraiment dire qu'une entreprise a existé, bien qu'avec des capitaux étrangers, qui initie des opérations commerciales sur le territoire équatorien.

Une autre étape importante a été le service postal aérien (1929-1934), Cette route reliait différentes villes, notamment dans la région andine, de Loja à Tulcán, à l'exception d'Azógues et de Bolívar., cette référence est importante car elle a motivé que d'une certaine manière bien que précaire, des aéroports sont établis dans presque toutes les capitales provinciales, facteur incontestable du développement et de la promotion de l'aviation civile à cette époque.

Pourquoi la Sierra a-t-elle initialement eu plus d'élan dans le service aérien? Aussi, Cela est dû au système d'infrastructures routières rare, voire nul, de l'époque., d'autre part l'Orient était encore inexploré, mais c'est précisément là que le plus grand développement aérien a été observé avec des avions que nous n'aurions jamais imaginé pouvoir voler dans notre pays.

La côte équatorienne, ayant des voies navigables de communication, avait de meilleurs services par rapport à la Sierra, et en 1959 le service aérien commercial vers la région insulaire a commencé.

Histoire de S.E.D.T.A

L'entreprise a été fondée en Équateur le 24 Juillet de l'année 1937 par l'homme d'affaires et pilote allemand Marteau de Fritz qui a eu l'initiative de créer une compagnie aérienne pour l'Equateur compte tenu de sa connaissance de notre pays (comme données non confirmées concernant le type d'avion Hammer meurt dans un accident d'avion à Chimborazo lors d'un crash dans un Heinkel He-70).

Filiale de Deutsche Lufthansa DLH au capital initial de 700 mille sucres dont 620 mille étaient la contribution de Lufthansa et le reste des investisseurs nationaux dans le cadre de l'expansion de cette société en Amérique latine.

Pionnier incontesté dans le pays, ouvert des routes vers les grandes villes comme Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas et Salinas étant sa base opérationnelle Quito dans l'aérodrome de Cotocollao.

Il faut savoir qu'à cette époque, les routes existantes étaient tortueuses et dangereuses, considérant qu'ils traversaient une géographie très difficile et que le temps de transfert était assez long, donc S.E.D.T.A. Il se présente comme une solution dans le transport de passagers et de fret par voie aérienne, pour ceux qui pourraient payer le montant du billet. Pour 1938 Les premiers avions Junkers sont déjà réceptionnés 34 et 52.

En janvier de 1941 sur un vol vers Cuenca les freins ont lâché à l'atterrissage, ce qui a fait sortir les Junkers de la piste, quel a été le dernier vol des Junkers de S.E.D.T.A. à Cuenca, a ensuite repris ces opérations PANAGRA.

Filiales de Deutsche Lufthansa dans d'autres pays d'Amérique du Sud, ils étaient Sindicato Cóndor au Brésil qui deviendra Cruzeiro do Sul et plus tard Varig, S.C.A.D.T.A en Colombie qui deviendra plus tard Avianca, en Bolivie la Lloyd Aéreo Boliviano, au Pérou c'était Lufthansa Pérou. Toutes les compagnies citées opéraient avec des avions Junkers, Heinkel et Focke-Wulf, comprenait en outre du personnel allemand à la fois pilotes et mécaniciens pour leur opération respective.

Pour l'année de 1940 S.E.D.T.A. demandes d'opérer vers les îles Galapagos qui n'étaient pas bien vues par le gouvernement américain puisqu'elles étaient considérées comme un point stratégique pour la défense du canal de Panama. Après l'attaque de Pearl Harbor, le gouvernement équatorien déclare la guerre aux puissances de l'axe avec cette action les avions ont été saisis et ont commencé à opérer pour la FAE et tout le personnel d'origine allemande a été expulsé du pays, De cette façon, les opérations de S.E.D.T.A ont été terminées.. en Equateur, Bien qu'il y ait eu au moins une tentative de nationalisation de l'entreprise, mais en raison du manque de ressources de l'État, elle n'a pas porté les fruits escomptés. 1941.

les parcours, les terminaux et les installations de maintenance ont ensuite été utilisés par PANAGRA, qui deviendra finalement l'homologue nord-américain de S.E.D.T.A. Même l'école allemande a été fermée et les directeurs et enseignants ont également été expulsés.

produit de la saisie, l'un des Junkers Ju-52 3/m HC-SAD "Aconcagua" a été transféré à l'USAAF comme trophée de guerre en septembre 1941 pour opérer dans la zone du canal de Panama sous le nom de C-79, qui a malheureusement eu un accident au Panama en décembre 1943.

S.E.D.T.A..

Avion	Enregistrement	nom	Destination finale
Junker W-34	HC-SAA	Pichincha	Retourné au Syndicat Condor
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Équateur	mois de décembre cahoteux 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guayas	cahoteux juillet 1953 La Rioja Ar.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	Aconcagua	mois de décembre cahoteux 1943 Pennsylvanie.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	avril cahoteux 1958 Quito EC.

Concernant les Junkers W-34, il devient vraiment le premier avion de passagers civil à opérer en Equateur, a été initialement inscrit HC-SEDTA, puis comme HC-001 sera plus tard HC-SAA, comprendre que cela s'est produit jusqu'à ce qu'un certain type d'organisation administrative soit obtenu pour les plaques d'immatriculation et les immatriculations des aéronefs civils équatoriens.

A l'année 1938, Un autre W-34 est également arrivé dans le pays, le même qui effectuait des vols de démonstration en Amérique latine., cet avion a été acheté par la FAE et s'appelait "Atahualpa" devenant le premier avion de transport de l'armée de l'air.

Cet avion a servi dans le conflit de 1941 dans les missions de ravitaillement et d'évacuation, Malheureusement, Il a eu un accident à Montecristi avec une perte totale. Pendant le conflit, le Junkers HC-SAE a été saisi par les forces péruviennes une fois les traités de paix signés., l'avion a été renvoyé au FAE puis comparé par TAO et réimmatriculé HC-SND.

Comme il l'a mentionné ci-dessus, une fois que l'entreprise a cessé ses activités, un autre des avions qui est passé dans l'inventaire FAE était le Ju-52 HC-SAE, gardant son nom "Azuay", même cet avion était le premier avion présidentiel dans lequel le Dr.. José María Velasco Ibarra qui était un amoureux de l'aviation et a promu le développement de l'aviation civile et militaire en Équateur.

Le médecin. Velasco a même pris le siège du copilote et a nommé l'avion "El Poeta", peut-être à cause de sa vitesse de vol lente, qui a dû lui permettre de profiter de notre paysage d'une manière inspirante à cette époque, en raison du manque de pièces de rechange pour les moteurs BMW 132T de 830 HP qui a obligé à les remplacer par des moteurs Pratt et Witney R1340-40 600 HP, de ceux utilisés par les entraîneurs nord-américains T-6 Texan de la EAF, conversion très réussie faite par Cap. Gonzalo Rúales qui, avec son frère, fondera plus tard TAO.

Merci SEDTA

S.E.D.T.A. a été la société pionnière dans le développement et l'ouverture de routes pour l'aviation équatorienne, sans hésiter, inspiré de nombreux visionnaires et entrepreneurs à lancer de nouvelles entreprises qui ont permis le développement socio-économique de l'Équateur et en plus, les bases de l'organisation aéronautique du pays sont posées.

De toutes ces entreprises, nous parlerons dans les prochains épisodes.

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