✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs
Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.
Assurance internationale pour voyager à travers le monde.
De quoi a besoin Cuenca pour avoir des vols internationaux? Nous détaillons les problèmes techniques de la piste, migration, Obstacles et améliorations que cet aéroport devrait faire pour avoir des vols directs à l'étranger.
Santa Ana de los Ríos de Cuenca es una pujante ciudad y su potencial turístico es inmensamente proporcional al ser Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.
À la fois par surface et par les habitants, el área metropolitana de Cuenca es la terecera en importancia del país y cuenta con más 660 mille personnes en tant que voyageurs potentiels, lo que la vuelve un destino muy atractivo para las aerolíneas.
Pese a este gran potencial que al menos en números es interesante, solo 2 aerolíneas regulares operan en esta ciudad, Apprivoiser EP et LATAM Équateur Ensemble ils opèrent 39 frecuencias semanales al único destino nacional actual, Quito.
Los números de pasajeros han incrementado y este año ha sido el mejor, de este tema hablaremos en una próxima entrega.
Précédemment, AéroGal también mantuvo vuelos regulares desde Quito, pero cerró su operación y la ruta desde Guayaquil de Tame, también dejó de operar.
Dans les premiers jours de novembre, pour une célébration supplémentaire de l'indépendance de Cuenca, les autorités ont annoncé qu'elles négocieraient avec une compagnie aérienne États Unis Le début des vols directs internationaux.
C'est une excellente initiative et des nouvelles, bien que pour que ce soit à moyen ou à court terme, L'aéroport de Cuenca devrait bénéficier de quelques adaptations et améliorations supplémentaires qui le rendent réalisable.
Défis actuels
- Aéroport situé un 2.532 mètres d'altitude – limite l'autonomie, passagers et fret.
- Courte piste de 1.900 mètres de long – limite l'autonomie, passagers et fret.
- Montagnes – Obstacles qui entravent l'opération, passagers et fret.
- Manque de compteurs de migration.
- Besoin de la zone des douanes.
- Ne pas avoir de catégorie internationale.
améliorations
L'Aéroport a réalisé plusieurs travaux qui lui ont permis de maintenir ses opérations en toute sécurité et au courant des tendances aéronautiques actuelles..
Par exemple, Dans les systèmes d'approche, de nouvelles procédures d'atterrissage par satellite et GPS ont été mises en œuvre qui permettent des opérations plus respectueuses de l'environnement et des opérations avec une visibilité réduite.. Il dispose également d'un système d'atterrissage ILS, Papi et feux de piste.
Il y a quelques années, le terminal a été rénové, De nouvelles installations et pensions ont été mises en œuvre, Le stationnement des avions nez a commencé, ce qui améliore l'exploitation et les temps d'attente., entre autres dans la zone commerciale de l'aéroport.
Avec toutes ces améliorations, L'aéroport peut continuer à grandir, mais les vols internationaux directs sont encore loin d'être une réalité.
Sa piste courte et en hauteur, restreint la distance que les avions peuvent voler directement. Dans les conditions actuelles, Les avions devraient pénaliser le maximum de passagers et de charge qu'ils pourraient transporter pour pouvoir décoller en toute sécurité et pouvoir « quitter » la zone montagneuse et se débarrasser des obstacles..
Pour pouvoir avoir des vols directs tels que ceux élevés aux États-Unis, se tendría que ampliar la pista para permitir vuelos con una mayor autonomía y ello requiere de expropiar terrenos cercanos o construir la pista sobre calles, comme par exemple, Madère.
Otras mejoras obligatorias son la implementación de migración y aduanas para el control de vuelo diarios, lo que se vería actualmente limitado por los espacios físicos del Aeropuerto.
El Aeropuerto de Cuenca actualmente no tiene la categoría internacional, lo cual es un proceso que sería más fácil de realizar que los anteriores ante la autoridad aeronáutica. Pour l'instant, este Aeropuerto es considerado como interfronterizo únicamente.
Avec toutes ces améliorations, los vuelos internacionales directos hacia Estados Unidos podrían ser posibles, pero la factibilidad técnica y económica determinarán su futuro.
Une autre alternative, Il s'agirait de vols internationaux avec une escale intermédiaire dans une autre ville de l'Équateur avant de continuer vers les États-Unis ou un autre pays., mais cela réduirait la rentabilité et augmenterait le coût des billets.
Projet d'aéroport 2060
L'aéroport se développe et le potentiel est énorme. Ce n'est pas la première fois que l'on parle de vols internationaux potentiels.
Copa Airlines a montré son intérêt pour voler lorsque les conditions le permettent et il y a quelques années, Star Perú a effectué quelques vols interfrontaliers, Mais ceux-ci n'ont pas progressé. il y a de nombreuses années, Avianca a réalisé l'opération Bogota – Quito – Cuenca, Mais au fil du temps, ils ont cessé de fonctionner.
Les vols interfrontaliers seraient un bon début pour l'internationalisation de Cuenca comme exemple, Vers Chichayo ou Piura.
nouvel aéroport
À long terme, un nouvel aéroport est nécessaire pour couvrir toutes les attentes de la ville, poursuivre sa croissance et attirer de nouvelles compagnies aériennes nationales et internationales.
Pour cela, la Corporación Aeroportuaria de Cuenca ha desarrollado un plan a largo plazo con importantes inversiones y que se ira desarrollando según el crecimiento de pasajeros.
2018
- Se realizarán estudios para la rehabilitación de pista, Resa Feasibility, demanda de pasajeros y estudios aeronáuticos por una inversión de $620.000.
2020
- Rehabilitación de pista por $10 millions de dollars.
2021
- Áreas de seguridad en extremos de ambas cabeceras 23 et 05 (Resa) pour $20 millions de dollars.
2034
- Segunda remodelación de la terminal que incluye ampliación del terminal aéreo, Parking et parking d'avions pour approbation $26 millions de dollars.
2044
- Troisième. remodelación de la terminal que incluye ampliación del terminal aéreo y plataforma.
2045 Al 2050
- Factibilidad aeronáutica y estudios meteorológicos nuevo aeropuerto.
2051 Al 2055
- Factibilidad Aeroportuaria e ingenierías.
2056 Al 2062
- Construcción del Nuevo Aeropuerto de Cuenca por un valor aproximado de $616 millions de dollars.
À l'avenir, Il y a de très bonnes nouvelles pour Cuenca.
✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs
Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.
Ils arrivent à 2100 Pour le nouvel aéroport, ridicule
Qu'est-il arrivé aux manches de l'ancien aéroport de Quito qui les a donnés à Cuenca?
Rien, Comme l'aéroport de Cuenca n'a pas réalisé son plan d'installation de manches, ils étaient sans être utilisés et sont à Quito.
note intéressante
Il me semble que le thème de la performance est le plus limitatif de tous, Un vol direct vers Miami a nécessité au moins 14 des tonnes de carburant qui pénalisent la charge de paiement. La température de l'aéroport à midi une pénalité chaude pénaliserait les performances. La courte piste est la principale barrière à surmonter, Étant donné que les problèmes de logistique tels que la migration et les coutumes sont mis en œuvre est un problème gérable car il s'agit d'une infrastructure physique qui peut être attachée au terminal.
Un autre point très intéressant est la demande, Si le flux de passagers est constant, il justifierait l'ensemble du coût opérationnel de la nouvelle route ou une étude de fréquence hebdomadaire (Pas tous les jours) qui permet la rotation de l'équipement et de votre position les éventualités.
Encore, Rétrospectivement, les dimensions de la piste seraient le principal facteur qui génère la limitation de surmonter, Géographiquement, l'aéroport a besoin d'un travail d'ingénierie assez complet dans les deux eaux d'amorçage et cela entraîne l'analyse de la façon d'améliorer les procédures opérationnelles existantes, Avec une piste plus grande et des terminaux, Ce pourrait être un autre aéroport d'itinéraire.
Car ce n'est pas seulement la question de la rentabilité, mais tous les paramètres de sécurité qui doivent être respectés.
Personnellement, le thème d'un itinéraire fréquent vers Guayaquil est très connecté à la connexion uniquement, Puisque la route terrestre à travers les boîtes est courte, Buena, Il est en bon état et vous avez également votre véhicule à destination et avec un coût beaucoup plus faible.
Malheureusement, L'aéroport est au sommet de ses capacités sur la piste. Au nord, l'extension affecterait la cinquième fille et de nombreux complexes industriels, Deux cents mètres d'extension, par exemple, la possibilité d'augmenter 1000 kilos à la charge de paiement, Et au sud se trouve le cimetière et les quartiers près de La Chola Cuenca.
Citant votre texte:
«Les vols Interfronterizos seraient un bon début pour l'internationalisation du bassin comme exemple, Vers Chichayo ou Piura »
Proposition intéressante, Cependant, nous n'avons pas de marché constant comme les États-Unis ou l'Europe où il y a des colonies résidentes qui seraient intéressées par la nouvelle route.
Les salutations
Bonjour Adonis, bon point, La question de la rentabilité est un autre facteur. Pour plus de conditions directement aux États-Unis qui auraient pu, Qui est rentable sera un autre problème d'études, Mais à première vue, je vois que ça complique.
Merci Nicolás très bonne information. Soudain, il est déjà défini sur quel site les données méréologiques pour le futur nouvel aéroport de Cuenca commencent à être prises?
Je comprends que ce sont là, mais ils devaient avoir déjà défini les zones préqualifiées.
Très interessant, Nicolas. La question se pose, Et en relation avec les galapagos, Quels problèmes empêcheraient les vols entre Cuenca et les îles? Ce sont deux destinations très visitées et un tel vol pourrait être attrayant.
La distance et la piste du bassin court. Vers Galapagos, l'avion doit sortir avec tout le carburant pour aller et revenir, Puisqu'il n'y a pas de ravitaillement en carburant.