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De quoi a besoin Cuenca pour avoir des vols internationaux? Nous détaillons les problèmes techniques de la piste, migration, Obstacles et améliorations que cet aéroport devrait faire pour avoir des vols directs à l'étranger.
Santa Ana de los Ríos de Cuenca est une ville prospère et son potentiel touristique est immensément proportionnel au fait qu'elle soit inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO..
À la fois par surface et par les habitants, La zone métropolitaine de Cuenca est la troisième plus grande du pays et compte plus 660 mille personnes en tant que voyageurs potentiels, ce qui en fait une destination très attractive pour les compagnies aériennes.
Malgré ce grand potentiel, qui au moins en chiffres est intéressant, solo 2 des compagnies aériennes régulières opèrent dans cette ville, Apprivoiser EP et LATAM Équateur Ensemble ils opèrent 39 fréquences hebdomadaires vers la seule destination nationale actuelle, Quito.
Le nombre de passagers a augmenté et cette année a été la meilleure, Nous parlerons de ce sujet dans un prochain article..
Précédemment, AéroGal Elle a également maintenu des vols réguliers depuis Quito, mais il a fermé son opération et la route depuis Guayaquil de Tame, a également cessé de fonctionner.
Dans les premiers jours de novembre, pour une célébration supplémentaire de l'indépendance de Cuenca, les autorités ont annoncé qu'elles négocieraient avec une compagnie aérienne États Unis Le début des vols directs internationaux.
C'est une excellente initiative et des nouvelles, bien que pour que ce soit à moyen ou à court terme, L'aéroport de Cuenca devrait bénéficier de quelques adaptations et améliorations supplémentaires qui le rendent réalisable.
Défis actuels
- Aéroport situé un 2.532 mètres d'altitude – limite l'autonomie, passagers et fret.
- Courte piste de 1.900 mètres de long – limite l'autonomie, passagers et fret.
- Montagnes – Obstacles qui entravent l'opération, passagers et fret.
- Manque de compteurs de migration.
- Besoin de la zone des douanes.
- Ne pas avoir de catégorie internationale.
améliorations
L'Aéroport a réalisé plusieurs travaux qui lui ont permis de maintenir ses opérations en toute sécurité et au courant des tendances aéronautiques actuelles..
Par exemple, Dans les systèmes d'approche, de nouvelles procédures d'atterrissage par satellite et GPS ont été mises en œuvre qui permettent des opérations plus respectueuses de l'environnement et des opérations avec une visibilité réduite.. Il dispose également d'un système d'atterrissage ILS, Papi et feux de piste.
Il y a quelques années, le terminal a été rénové, De nouvelles installations et pensions ont été mises en œuvre, Le stationnement des avions nez a commencé, ce qui améliore l'exploitation et les temps d'attente., entre autres dans la zone commerciale de l'aéroport.
Avec toutes ces améliorations, L'aéroport peut continuer à grandir, mais les vols internationaux directs sont encore loin d'être une réalité.
Sa piste courte et en hauteur, restreint la distance que les avions peuvent voler directement. Dans les conditions actuelles, Les avions devraient pénaliser le maximum de passagers et de charge qu'ils pourraient transporter pour pouvoir décoller en toute sécurité et pouvoir « quitter » la zone montagneuse et se débarrasser des obstacles..
Pour pouvoir avoir des vols directs tels que ceux élevés aux États-Unis, La piste devrait être agrandie pour permettre des vols avec une plus grande autonomie, ce qui nécessite d'exproprier les terrains à proximité ou de construire la piste dans les rues., comme par exemple, Madère.
D'autres améliorations obligatoires sont la mise en œuvre de l'immigration et des douanes pour le contrôle quotidien des vols., qui serait actuellement limité par les espaces physiques de l'aéroport.
L’aéroport de Cuenca n’a actuellement pas de catégorie internationale, ce qui est une démarche qui serait plus facile à réaliser que les précédentes devant l'autorité aéronautique. Pour l'instant, Cet aéroport est considéré comme interfrontalier uniquement.
Avec toutes ces améliorations, des vols internationaux directs vers les États-Unis pourraient être possibles, mais la faisabilité technique et économique déterminera son avenir.
Une autre alternative, Il s'agirait de vols internationaux avec une escale intermédiaire dans une autre ville de l'Équateur avant de continuer vers les États-Unis ou un autre pays., mais cela réduirait la rentabilité et augmenterait le coût des billets.
Projet d'aéroport 2060
L'aéroport se développe et le potentiel est énorme. Ce n'est pas la première fois que l'on parle de vols internationaux potentiels.
Copa Airlines a montré son intérêt pour voler lorsque les conditions le permettent et il y a quelques années, Star Perú a effectué quelques vols interfrontaliers, Mais ceux-ci n'ont pas progressé. il y a de nombreuses années, Avianca a réalisé l'opération Bogota – Quito – Cuenca, Mais au fil du temps, ils ont cessé de fonctionner.
Les vols interfrontaliers seraient un bon début pour l'internationalisation de Cuenca comme exemple, Vers Chichayo ou Piura.
nouvel aéroport
À long terme, un nouvel aéroport est nécessaire pour couvrir toutes les attentes de la ville, poursuivre sa croissance et attirer de nouvelles compagnies aériennes nationales et internationales.
Pour cela, La Corporation Aéroportuaire de Cuenca a développé un plan à long terme avec des investissements importants qui seront développés en fonction de la croissance du nombre de passagers..
2018
- Des études seront réalisées pour la réhabilitation de la voie, Resa Feasibility, demande passagers et études aéronautiques pour un investissement de $620.000.
2020
- Suivre la réhabilitation par $10 millions de dollars.
2021
- Zones de sécurité aux extrémités des deux en-têtes 23 et 05 (Resa) pour $20 millions de dollars.
2034
- Deuxième rénovation de l'aérogare qui comprend l'agrandissement de l'aérogare, Parking et parking d'avions pour approbation $26 millions de dollars.
2044
- Troisième. rénovation du terminal qui comprend l'agrandissement de l'aérogare et de la plate-forme.
2045 Al 2050
- Faisabilité aéronautique et études météorologiques du nouvel aéroport.
2051 Al 2055
- Faisabilité et ingénierie aéroportuaire.
2056 Al 2062
- Construction du nouvel aéroport de Cuenca pour une valeur approximative de $616 millions de dollars.
À l'avenir, Il y a de très bonnes nouvelles pour Cuenca.
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Ils arrivent à 2100 Pour le nouvel aéroport, ridicule
Qu'est-il arrivé aux manches de l'ancien aéroport de Quito qui les a donnés à Cuenca?
Rien, Comme l'aéroport de Cuenca n'a pas réalisé son plan d'installation de manches, ils étaient sans être utilisés et sont à Quito.
note intéressante
Il me semble que le thème de la performance est le plus limitatif de tous, Un vol direct vers Miami a nécessité au moins 14 des tonnes de carburant qui pénalisent la charge de paiement. La température de l'aéroport à midi une pénalité chaude pénaliserait les performances. La courte piste est la principale barrière à surmonter, Étant donné que les problèmes de logistique tels que la migration et les coutumes sont mis en œuvre est un problème gérable car il s'agit d'une infrastructure physique qui peut être attachée au terminal.
Un autre point très intéressant est la demande, Si le flux de passagers est constant, il justifierait l'ensemble du coût opérationnel de la nouvelle route ou une étude de fréquence hebdomadaire (Pas tous les jours) qui permet la rotation de l'équipement et de votre position les éventualités.
Encore, Rétrospectivement, les dimensions de la piste seraient le principal facteur qui génère la limitation de surmonter, Géographiquement, l'aéroport a besoin d'un travail d'ingénierie assez complet dans les deux eaux d'amorçage et cela entraîne l'analyse de la façon d'améliorer les procédures opérationnelles existantes, Avec une piste plus grande et des terminaux, Ce pourrait être un autre aéroport d'itinéraire.
Car ce n'est pas seulement la question de la rentabilité, mais tous les paramètres de sécurité qui doivent être respectés.
Personnellement, le thème d'un itinéraire fréquent vers Guayaquil est très connecté à la connexion uniquement, Puisque la route terrestre à travers les boîtes est courte, Buena, Il est en bon état et vous avez également votre véhicule à destination et avec un coût beaucoup plus faible.
Malheureusement, L'aéroport est au sommet de ses capacités sur la piste. Au nord, l'extension affecterait la cinquième fille et de nombreux complexes industriels, Deux cents mètres d'extension, par exemple, la possibilité d'augmenter 1000 kilos à la charge de paiement, Et au sud se trouve le cimetière et les quartiers près de La Chola Cuenca.
Citant votre texte:
«Les vols Interfronterizos seraient un bon début pour l'internationalisation du bassin comme exemple, Vers Chichayo ou Piura »
Proposition intéressante, Cependant, nous n'avons pas de marché constant comme les États-Unis ou l'Europe où il y a des colonies résidentes qui seraient intéressées par la nouvelle route.
Les salutations
Bonjour Adonis, bon point, La question de la rentabilité est un autre facteur. Pour plus de conditions directement aux États-Unis qui auraient pu, Qui est rentable sera un autre problème d'études, Mais à première vue, je vois que ça complique.
Merci Nicolás très bonne information. Soudain, il est déjà défini sur quel site les données méréologiques pour le futur nouvel aéroport de Cuenca commencent à être prises?
Je comprends que ce sont là, mais ils devaient avoir déjà défini les zones préqualifiées.
Très interessant, Nicolas. La question se pose, Et en relation avec les galapagos, Quels problèmes empêcheraient les vols entre Cuenca et les îles? Ce sont deux destinations très visitées et un tel vol pourrait être attrayant.
La distance et la piste du bassin court. Vers Galapagos, l'avion doit sortir avec tout le carburant pour aller et revenir, Puisqu'il n'y a pas de ravitaillement en carburant.