Problèmes pour les Boeing 737NG et 737MAX

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En raison de pannes possibles dans la commande du gouvernail de queue fournie par Collins Aerospace, La FAA a recommandé un examen du Boeing 737de et 737 MAX.

La Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) a émis des recommandations de sécurité urgentes à l'intention Boeing L'entreprise et le Administration fédérale de l'aviation (FAA) suite à un incident impliquant un possible blocage du système de commande de gouverne de direction d'un Boeing 737-8 de Uni en décollant à Newark.

L'incident, qui s'est produit pendant le processus de freinage après l'atterrissage à l'aéroport international Newark Liberty, a conduit le NTSB à enquêter sur les causes sous-jacentes et les risques possibles associés à ce problème.

Détails de l'incident et de l'enquête sur les 737NG et MAX

Le NTSB enquête sur un incident 6 février 2024 qui impliquait un Boeing 737 MAX 8 de United Airlines. Pendant le roulage à l'atterrissage, les palonniers étaient « bloqués » dans leur position neutre, ce qui rendait difficile pour le pilote de contrôler la direction de l'avion. Heureusement, le commandant de bord a pu utiliser le gouvernail de la roue avant pour garder le contrôle et éviter toute conséquence grave.

Une enquête plus approfondie a révélé que de l'humidité s'était accumulée à l'intérieur des vérins de guidage du gouvernail., ce qui a compromis sa fonctionnalité. Ce problème peut être attribué à une erreur de fabrication qui a rendu les actionneurs sensibles à la pénétration d'humidité..

Les enquêteurs du NTSB ont testé l'un des composants de commande du gouvernail de l'avion écrasé, un actionneur de guidage, chez le fabricant de composants, Collins Aérospatiale. Lorsque l'actionneur incident et une unité identique d'un autre avion ont été testés dans un environnement froid, le fonctionnement des actionneurs a été considérablement compromis.

Les enquêteurs ont trouvé des traces d'humidité sur les deux actionneurs, qui n'a pas réussi le test. Collins Aerospace a déterminé plus tard qu'un composant d'étanchéité avait été mal assemblé lors de la production des actionneurs., ce qui rend le côté non scellé plus sensible à l'humidité qui peut geler et limiter le mouvement du système de gouvernail.

Collins averti Boeing que plus que 353 actionneurs que Collins avait livrés au fabricant depuis février 2017, ont été affectés par cette condition.

Actionneur de guide de lancement de gouvernail, qui est installé dans la queue de certains avions Boeing 737NG et 737MAX, Il est conçu pour contrôler le mouvement du gouvernail pendant les opérations d'approche., atterrissage et roulage en catégorie IIIB. Bien qu'il ne soit pas utilisé pour les atterrissages de non-précision, l'actionneur reste mécaniquement couplé au système de gouvernail.

Le manuel de vol 737 de Boeing demande aux pilotes confrontés à un gouvernail bloqué ou restreint de « maîtriser le système bloqué ou restreint » [en utilisant] force maximale, y compris un effort combiné des deux pilotes ». Le NTSB s'est dit préoccupé par le fait que cette quantité de force appliquée lors de l'atterrissage ou du décollage pourrait entraîner une action importante sur les pédales du gouvernail et une déviation soudaine., gouvernail de direction volumineux et indésirable qui pourrait par inadvertance provoquer une perte de contrôle ou un départ de la piste.

Recommandations de sécurité

À la lumière de ces constatations, Le NTSB a émis plusieurs recommandations de sécurité à Boeing et à la FAA. Ces recommandations comprennent:

Boeing:

• Déterminer les réponses supplémentaires de l'équipage de conduite aux situations de gouvernail bloqué ou restreint au-delà de l'application d'une force maximale sur la pédale.
• Aviser les équipages de conduite opérationnels 737 avec des actionneurs affectés par le risque de blocage dû à l'humidité.

FAA:

• Évaluer si les actionneurs dont les roulements sont mal assemblés doivent être retirés de l'avion.
• Si nécessaire, demander aux opérateurs américains de retirer les actionneurs concernés jusqu'à ce que des remplacements soient disponibles.
• Informer les régulateurs de l'aviation des autres pays du problème et les encourager à prendre des mesures similaires.

Enquête du NTSB sur d'éventuels problèmes de contrôle du gouvernail des avions Boeing 737 souligne l'importance d'une surveillance continue de la sécurité et de mesures proactives pour prévenir les accidents. Les recommandations émises par le NTSB constituent des étapes essentielles pour répondre à ce problème de sécurité et garantir la continuité de l’exploitation sûre de ces avions..

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