Passons en revue le l'histoire de la compagnie aérienne équatorienne historique aujourd'hui disparue APPRIVOISER, avec un décompte de la flotte et des photos couleur incroyables.
Interprété par: L'historien aéronautique Guido Chávez avec des informations personnelles et d'autres sources.
Photographies: dossier personnel de Guido Chavez, merci aux auteurs. Et quelques photos de Nicolas Larenas
Depuis près de six décennies, Transport aérien militaire équatorien (APPRIVOISER) C'était un pilier fondamental du secteur aérien équatorien. Contrairement aux compagnies aériennes civiles traditionnelles, TAME est né et est resté sous les auspices de la Force Aérienne Équatorienne (EAF), représentant un modèle distinctif d'aviation militaire au service des besoins civils. Cette double identité a permis à TAME de jouer un rôle crucial dans l'intégration nationale, reliant les divers paysages de l'Équateur, des Andes à la côte Pacifique, et de l'Amazonie aux îles Galapagos. En tant qu'entité militaire opérant dans le domaine civil, TAME incarnait l'approche innovante de l'Équateur pour exploiter les ressources de défense au profit du service public et du développement national..
L'histoire de Tame qui aurait dû suivre
le 4 de décembre à 1962, TAME est né de la proposition visionnaire du Colonel Luis Ortega de la Force Aérienne Équatorienne. Le plan global d'Ortega pour une compagnie aérienne comprenait des schémas d'organisation détaillés, finances et administration. Avec le soutien crucial du Commandant Général des FAE, Guillermo Freire, Le rêve d'Ortega est rapidement devenu réalité.
Les opérations de la nouvelle compagnie aérienne ont commencé à la base aérienne Mariscal Sucre à Quito, siège de l'aile des transports no. 11 de la FAE. Treize jours seulement après sa création officielle, la 17 de décembre à 1962, Le vol inaugural de TAME a pris son envol, marquant le début d'une ère qui allait reconfigurer le paysage des transports en Équateur.
La flotte initiale: L'ère Douglas
Le voyage de TAME a commencé avec une flotte de Douglas C-47, avion qui incarne la polyvalence dans les rôles militaires et civils. Ces bêtes de somme robustes, déjà testé en service FAE, ont effectué une transition en douceur vers les opérations TAME tout en conservant leur statut militaire. La flotte de C-47 s'est élargie par divers moyens: certains sont venus grâce aux programmes d'aide militaire des États-Unis, d'autres ont été acquis sur les marchés civils, et plusieurs ont été réaffectés d'autres tâches FAE. pour décembre 1963, Les opérations TAME étaient soutenues par dix C-47, dont neuf volent activement.
Le service du C-47 avec TAME a été marqué à la fois par des triomphes et des défis. le 6 septembre 1969, deux TAME C-47 (FAE-4341 et FAE-1969) Ils ont été kidnappés lors d'une opération terroriste coordonnée. avion, kidnappé sous le nom d'"Opération Ho-Chi-Minh", Ils ont été contraints de se rendre à Cuba via le Panama et la Jamaïque.. Cet événement a mis en évidence les risques uniques auxquels est confrontée une compagnie aérienne militaire desservant des routes civiles..
À mesure que les ambitions de TAME grandissaient, tout comme leur besoin d'avions avec une plus grande portée et une plus grande capacité. Entre 1963 et 1975, la compagnie aérienne a acquis stratégiquement sept Douglas DC-6B, marquant une avancée significative dans ses capacités opérationnelles. Ces avions quadrimoteurs à hélices, avec ses cabines pressurisées et sa gamme impressionnante de 4,000 milles, Ils ont été un tournant pour TAME. Certains de ces DC-6B étaient d'anciens avions d'United Airlines, apportant une touche d’histoire de l’aviation internationale dans le ciel de l’Équateur.
Les DC-6B ont joué un rôle clé dans l'établissement et le maintien des routes vers les îles Galapagos., un vol difficile de 600 miles au-dessus de l'eau depuis la zone continentale de l'Équateur. Ce nouveau service n'a pas seulement stimulé l'industrie touristique du pays, mais aussi des liens renforcés avec l'archipel écologiquement crucial. Avec une capacité allant jusqu'à 102 passagers et une vitesse de croisière de 315 mi/h, Ces avions ont considérablement amélioré la capacité de TAME à répondre à la demande croissante sur les routes populaires..
La modernisation commence: L’ère des turbopropulseurs
L'aube des années 70 a marqué une nouvelle phase pour TAME, caractérisé par l'introduction d'avions à turbopropulseurs plus modernes. Dans 1970, TAME a commencé à intégrer les avions Hawker Siddeley 748, également connu sous le nom d'Avros, dans votre flotte. Ces turbopropulseurs de fabrication britannique représentaient un saut technologique important. Avec ses cabines pressurisées et sa vitesse améliorée, L'Avros a permis à TAME d'offrir un service plus confortable et plus efficace. Au cours des prochaines années, TAME acquerrait un total de cinq Avros, remplacer progressivement le C-47 vieillissant.
La modernisation s'est poursuivie entre 1974 et 1975 lorsque TAME a acquis six Lockheed L-188 Electra. Ces quadrimoteurs à turbopropulseurs ont joué un rôle crucial dans l'expansion des services nationaux et internationaux de TAME.. Les Electras étaient particulièrement adaptés pour desservir les routes côtières de l'Équateur et les destinations de plus en plus populaires des Galapagos.. Leur longue portée et leur vitesse élevée les rendaient idéaux pour relier les principales villes de l’Équateur aux îles., consolidant davantage le rôle de TAME dans le secteur touristique en pleine croissance du pays.
L'ère des avions à réaction: Boeing et au-delà
L'entrée de TAME dans l'ère des avions à réaction a commencé en 1981 avec l'introduction du Boeing 737-200, affectueusement surnommée « Ciudad de Loja » en hommage à la ville du sud de l'Équateur. le 737 est rapidement devenu un cheval de bataille de la flotte TAME, desservant à la fois les routes nationales et internationales court-courriers.
Entre 1984 et 1985, la compagnie aérienne a présenté le Boeing 727-100 dans votre flotte, améliorant considérablement ses capacités à moyen terme et sa capacité en passagers. S'appuyer sur ce succès, TAME a encore mis à jour sa flotte entre 1991 et 1999 avec l'acquisition de modèles Boeing 727-230. Ces variantes avancées offraient des améliorations notables en termes d'efficacité énergétique et d'autonomie par rapport à leurs prédécesseurs..
Au début de la décennie de 2000, APPRIVOISER brièvement piloté un Boeing 757-200 (Plaque d'immatriculation mexicaine XA-RLM) pour répondre aux besoins urgents de capacité sur des routes spécifiques. Même s'il n'était pas prévu qu'il s'agisse d'un ajout à long terme à la flotte, le déploiement temporaire de 757 a démontré l'agilité de TAME à s'adapter aux changements soudains du marché.
La connexion néerlandaise: Fokker F-28
Pour couvrir les itinéraires à faible demande, TAME intégré à sa flotte en 1985 deux avions Fokker F-28 Fellowship. Ces petits avions se sont révélés précieux pour les opérations régionales, en particulier dans le corridor Quito-Tulcán-Cali. Malgré un revers en janvier 2003, lorsqu'un F-28 a été endommagé de manière irréparable lors d'un accident dans le Aéroport Mariscal Sucre de Quito, TAME a rapidement remplacé l'avion perdu, maintenir la capacité et la flexibilité opérationnelle de la flotte jusqu'à son retrait en 2009.
Vers le nouveau millénaire: une saveur européenne
Alors que nous entrons dans le 21ème siècle, TAME a commencé à louer des Airbus A319 et A320. Ces avions modernes et économes en carburant représentent une avancée majeure en termes de confort des passagers et d’efficacité opérationnelle.. Dans les années suivantes, TAME augmenterait progressivement sa flotte Airbus, venir fonctionner jusqu'à 12 de ces types.
Dans 2013, TAME a loué un Airbus A330, son premier avion gros-porteur, destiné à couvrir des itinéraires longue distance, en particulier aux États-Unis. Cette mesure reflétait l'ambition de TAME d'être compétitif sur le marché international..
Ingénierie brésilienne: l'ère Embraer
Depuis 2006, TAME a commencé à intégrer des avions du constructeur brésilien Embraer, ajout de deux ERJ170 et cinq ERJ190. Ces avions modernes constituaient un juste milieu entre les petits avions de APPRIVOISER et sa plus grande flotte de Boeing et Airbus, améliorer la flexibilité du réseau et l’économie d’exploitation des compagnies aériennes.
Dans un développement connexe, TAME en partenariat avec SAEREO, une petite compagnie aérienne équatorienne, pour exploiter les services TAME Express à l'aide d'un turbopropulseur EMB120 Brasilia. Cet accord a permis à TAME de desservir des marchés plus petits et de maintenir des connexions avec des communautés qui ne pouvaient pas prendre en charge un service d'avions plus gros..
L'introduction de ces avions Embraer a encore amélioré la flexibilité du réseau de TAME et sa capacité à adapter la capacité à la demande.. Son avionique avancée et son efficacité énergétique ont également contribué à améliorer les économies d'exploitation de la compagnie aérienne..
Dans un développement connexe qui a élargi la portée régionale de TAME, la compagnie aérienne s'est associée à SAEREO, une petite compagnie aérienne équatorienne, pour exploiter les services TAME Express. Dans le cadre de cet accord, une paire de turbopropulseurs EMB120 Brasilia a été utilisée pour le compte de TAME Express. Ces avions 30 sièges, bien qu'ils ne fassent pas directement partie de la flotte TAME, a permis à la compagnie aérienne de desservir des marchés plus petits et de maintenir des connexions avec des communautés qui ne pouvaient pas prendre en charge un service d'avions à réaction plus important, remplissant ainsi davantage la mission de TAME de fournir une connectivité nationale complète.
L’ère ATR et Kodiak
La dernière étape de l'histoire de TAME a été marquée par l'introduction des avions ATR 42-500, des turbopropulseurs modernes offrant un meilleur rendement énergétique et des coûts d'exploitation inférieurs. Entre 2011 et 2012, TAME a incorporé trois ATR 42-500 à sa flotte, visant à optimiser les opérations sur les routes nationales et régionales.
Cependant, La compagnie aérienne a été confrontée à divers défis au cours de ses dernières années, y compris des difficultés financières, problèmes de gestion et de concurrence sur le marché. Malgré les efforts de restructuration et de modernisation, TAME a finalement cessé ses activités en 2020.
Fin d'une époque
Le voyage de 58 les années de TAME se sont terminées en mai 2020, dans un contexte de difficultés financières exacerbées par la pandémie mondiale de COVID-19. depuis des années, TAME avait des problèmes financiers, accumuler une dette de $500 millions en 2018. La pandémie a porté le coup final, ce qui a conduit à décision du gouvernement équatorien de liquider la compagnie aérienne dans le cadre de mesures plus larges visant à réduire les dépenses de l’État.
La fermeture de TAME a laissé un vide important dans le secteur aéronautique de Équateur, en particulier pour desservir des routes plus petites et moins rentables. Cela a également marqué la fin de l'expérience équatorienne d'une compagnie aérienne militaire répondant aux besoins civils., un modèle qui avait été innovant et stimulant tout au long de l'histoire de APPRIVOISER.
L'héritage de TAME en tant que pionnier dans la connexion des diverses régions et peuples de l'Équateur restera longtemps dans les mémoires.. Son parcours d'une startup soutenue par l'armée à une compagnie aérienne moderne aux ambitions internationales reste un témoignage des progrès de l'Équateur au cours de la seconde moitié du 20e siècle et des premières années du 21e.. Alors que l’Équateur se tourne vers l’avenir de son secteur aéronautique, Les leçons tirées des succès et des défis de TAME continueront sans aucun doute à influencer et à façonner l'approche du pays en matière de transport aérien et de connectivité nationale..
Toute la flotte Tame
Finalement, L'auteur partage avec nous une liste incroyable de tous les avions qui ont fait partie de l'histoire de TAME en collaboration avec Diogo da Conceição (faites pivoter l'écran si vous regardez sur votre téléphone portable):
| Taper | MSN | État Civil | Série FAE | Remarques |
| C-47A | 20151 | N / A | 15685/CA-685 | Ex-USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | HC-AUP | 49785 | Ex-USAAF 43-49785. WFU avant le 18 mai 1982. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex-USAAF 44-76448. Noté conservé le 30 octobre 1994 |
| C-47A | 20143 | HC-AUR | 15677/CA-677 | Ex-USAAF 43-15677. Adjudant Quito 1er février 1975. |
| C-47B | 15605/27050 | HC-OFF | 49789 | Ex-USAAF 43-49789. Dernier signalement le 14 décembre 1981. Mis au rebut. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex-USAAF 44-77164. Musée FAE préservé, Quito. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | De NC-17323. WFU 18-mai-82. Vers HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-OUCHE | 20120 | Ex-USAAF 43-15654. Dernier rapport 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex-USAAF 43-15713. WO 12 septembre 1971 à Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | HC-AUY | 11747/CA-747 | Ex-USAAF 42-68820. Noté conservé le 15 septembre 1994 |
| C-47 | 4341 | HC-AUDIENCE | CA4341 | Ex-USAAF 41-7842. Dernier signalement le 28 octobre 1977. |
| C-47A | 11825 | HC-AVC | 92066 | Ex-USAAF 42-92066. Villavicencio préservé, Colombie sous le nom de HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex-USAAF 42-68848. WFU d’ici mai 82. Vers HK-3348X |
| C-47A | 9788 | N / A | 23926 | Ex-USAAF 42-23926. Abandonné à Quito le 28 janvier 1977. |
| DC-6B | 43564 | N / A | FAE-43564 | WFU d'ici octobre 1975. Mis au rebut. |
| DC-6B | 43266 | HC-AJF | FAE-43266 | Vers HC-ATK en septembre 1964. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Source de pièces de rechange. Peut-être mis au rebut. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | Vers HP-1146PCX dans 1990. |
| DC-6B | 44691 | HC-AVH | FAE-44691 | Conservé au Musée FAE avant le 23 mai. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | EAF-063 | Conservé au parc La Carolina, Quito d'ici le 22 novembre. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | À HR-AKQ dans 1988. |
| HS-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Noté stocké avant le 10 novembre. |
| HS-748 | 1683 | HC-UP | FAE-683 | WO 20 janvier 1976 à Loja. |
| HS-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Conservé à la base aérienne Mariscal Sucre avant le 24 août. |
| HS-748 | 1738 | HC-BAZ | FAE-738 | Noté stocké le 22 novembre à Latacunga comme aide à l'entraînement en parachute. |
| HS-748 | 1739 | HC-BEY | FAE-739 | Mis au rebut. |
| L-188A | 1002 | HC-AMS | FAE-1002 | Source de pièces de rechange. Mis au rebut en mai 82. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Source de pièces de rechange. Mis au rebut en mai 82. |
| L-188C | 2004 | HC-AZJ | FAE-2004 | WO avril 1989 à Taura. |
| L-188A | 1050 | HC-AZL | FAE-1050 | Vers PP-VNJ d'ici avril 1986. |
| L-188A | 1040 | HC-AZT | FAE-1040 | Vers PP-VNK d'ici avril 1986. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12 septembre 1988 à Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | HC-BAV | FAE-453 | WO 02 septembre 1980 Mont Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | HC-BAX | FAE-457 | WO 21-Mai-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | HC-BCG | FAE-446 | WO 20-nov-84 près de Valladolid, Chinchipe de Zamora. |
| 737 | 22607 | HC-BIG | FAE-22607 | WO 11-juin-83 près de Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | EAF-078 | Conservé au Parque Acuático Rey, à Guayas, d'ici le 22 novembre. |
| 727 | 19691 | HC-BLE | FAE-691 | Stocké à Latacunga, 24 août. |
| 727 | 19692 | HC-BLF | FAE-692 | WO 28-janvier-02 au Cerro Cumbal, ipiales, Colombie. |
| 727 | 20328 | HC-BLV | FAE-328 | Noté stocké le 22 novembre à Latacunga. |
| 727 | 20560 | HC-BRI | FAE-560 | WFU d’ici octobre-04. Mis au rebut. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Section du nez préservée à Latacunga d'ici le 24 août. |
| 727 | 21622 | HC-BSU | FAE-622 | WO 20 avril 1998 Câble Cerro El, Bogota, Colombie |
| 727 | 21689 | N / A | FAE-689 | Vers N915PG d'ici novembre-00. |
| 727 | 21618 | HC-BZR | FAE-618 | Mis au rebut à Latacunga. |
| 727 | 21620 | HC-BZS | FAE-620 | Stocké à Latacunga, 24 août. |
| F-28 | 11220 | HC-BMD | FAE-220 | Endommagé le 16 janvier-03. Mis au rebut à Quito en 2013. |
| F-28 | 11228 | HC-CEH | FAE-228 | Mis au rebut à Quito en 2013. |
| F-28 | 11112 | HC-BZU | FAE-112 | Mis au rebut à Quito en 2013. |
| A319 | 2659 | HC-CGT | N / A | Stocké à Marana le 24 août. |
| A319 | 946 | HC-CMO | N / A | Mis au rebut à Marana. |
| A319 | 1934 | HC-CMP | N / A | Mis au rebut à Phoenix. |
| A319 | 949 | HC-COF | N / A | Mis au rebut à Marana. |
| A320 | 2014 | HC-CDY | N / A | Vers TAM Brésil |
| A320 | 2044 | HC-CDZ | N / A | Vers TAM Brésil |
| A320 | 657 | HC-CGJ | N / A | WFU d’ici le 14 mars. Mis au rebut à Tucson. |
| A320 | 2084 | HC-CGW | N / A | Aux ailes rouges. |
| A320 | 934 | HC-CID | N / A | WFU d’ici le 19 juillet. Mis au rebut à Marana. |
| A320 | 1368 | HC-COC | N / A | WFU d’ici le 17 février. Mis au rebut à Phoenix. |
| A320 | 1339 | HC-COE | N / A | WFU d’ici le 18 octobre. Mis au rebut à San Bernardino. |
| A320 | 1500 | HC-CPB | N / A | WFU d’ici le 20 mai. Stocké à Tucson avant le 24 août. |
| A330 | 348 | HC-COH | N / A | WFU d’ici le 19 janvier. Mis au rebut à St. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-MDP | N / A | Retourné à SAEREO. Saisi à Guatemala City en août 2012. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | N / A | Retourné à SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | N / A | WFU dans 2014. Vers Aeromexico Connectez-vous. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | N / A | WFU dans 2014. Vers Aeromexico Connectez-vous. |
| ERJ190 | 19000027 | HC-CEZ | N / A | WO 16-nov-11 à Quito. |
| ERJ190 | 19000137 | HC-CGF | N / A | WFU en décembre 2019. Conservé au Lago San Pablo. |
| ERJ190 | 19000141 | HC-CGG | N / A | WFU dans 2019. Conservé à Tababela. |
| ERJ190 | 19000372 | HC-COX | N / A | WO 28 avril 2016 à Cuenca. Conservé le 24 août. |
| ERJ190 | 19000373 | HC-COY | N / A | WFU août 2019. Vers Airlink |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | N / A | WFU mars 20. Vers WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | N / A | WFU mars 20. Vers Aerlink Australie. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | N / A | WFU mars 20. Vers WinAir. |
| Codes 100 | 100-0090 | HC-CPE | N / A | Stocké chez Shell Mera avant le 24 août. |
| Codes 100 | 100-0096 | HC-CPF | N / A | Accident du 5 janvier 2017, mais a été réparé. |
| Codes 100 | 100-0106 | HC-CPG | N / A | À Nirsa. |
Publié initialement dans LAAHS en août 2024: www.laahs.com/tame-colors
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