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Passons en revue le l'histoire de la ahora desaparecida aerolínea histórica ecuatoriana APPRIVOISER, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.
Interprété par: L'historien aéronautique Guido Chávez avec des informations personnelles et d'autres sources.
Photographies: dossier personnel de Guido Chavez, merci aux auteurs. Y algunas fotos de Nicolás Larenas
Durante casi seis décadas, Transport aérien militaire équatorien (APPRIVOISER) fue un pilar fundamental del sector aéreo de Ecuador. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació y permaneció bajo los auspicios de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (EAF), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integración nacional, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacífico, y desde la Amazonía hasta las Islas Galápagos. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.
La historia de Tame que debió seguir
le 4 de décembre à 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organización, finanzas y administración. Avec le soutien crucial du Commandant Général des FAE, Guillermo Freire, el sueño de Ortega se transformó rápidamente en realidad.
Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 de la FAE. Solo trece días después de su creación oficial, la 17 de décembre à 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.
La flotte initiale: L'ère Douglas
El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, avion qui incarne la polyvalence dans les rôles militaires et civils. Ces bêtes de somme robustes, déjà testé en service FAE, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió a través de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, d'autres ont été acquis sur les marchés civils, et plusieurs ont été réaffectés d'autres tâches FAE. pour décembre 1963, Les opérations TAME étaient soutenues par dix C-47, dont neuf volent activement.
El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíos. le 6 septembre 1969, deux TAME C-47 (FAE-4341 et FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. avion, secuestradas bajo el nombre de «Operación Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba vía Panamá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.
A medida que las ambiciones de TAME crecían, también lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Entre 1963 et 1975, la aerolínea adquirió estratégicamente siete Douglas DC-6B, marquant une avancée significative dans ses capacités opérationnelles. Estos aviones de hélice de cuatro motores, avec ses cabines pressurisées et sa gamme impressionnante de 4,000 milles, fueron un punto de inflexión para TAME. Certains de ces DC-6B étaient d'anciens avions d'United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.
Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galápagos, un vol difficile de 600 miles au-dessus de l'eau depuis la zone continentale de l'Équateur. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turística del país, sino que también fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Avec une capacité allant jusqu'à 102 passagers et une vitesse de croisière de 315 mi/h, Ces avions ont considérablement amélioré la capacité de TAME à répondre à la demande croissante sur les routes populaires..
La modernización comienza: L’ère des turbopropulseurs
El amanecer de los años 70 marcó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice más modernos. Dans 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, también conocidos como Avros, dans votre flotte. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Avec ses cabines pressurisées et sa vitesse améliorée, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio más cómodo y eficiente. A lo largo de los próximos años, TAME adquiriría un total de cinco Avros, remplacer progressivement le C-47 vieillissant.
La modernización continuó entre 1974 et 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galápagos. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, consolidando aún más el papel de TAME en el creciente sector turístico del país.
L'ère des avions à réaction: Boeing y más allá
La entrada de TAME en la era del jet comenzó en 1981 con la introducción del Boeing 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureña de Ecuador. le 737 se convirtió rápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, desservant à la fois les routes nationales et internationales court-courriers.
Entre 1984 et 1985, la aerolínea introdujo el Boeing 727-100 dans votre flotte, améliorant considérablement ses capacités à moyen terme et sa capacité en passagers. Sobre la base de este éxito, TAME actualizó aún más su flota entre 1991 et 1999 con la adquisición de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.
A principios de la década de 2000, APPRIVOISER operó brevemente un Boeing 757-200 (matrícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas específicas. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, le déploiement temporaire de 757 demostró la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.
La conexión holandesa: Fokker F-28
Pour couvrir les itinéraires à faible demande, TAME incorporó a su flota en 1985 deux avions Fokker F-28 Fellowship. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió daños irreparables en un accidente en el Aéroport Mariscal Sucre de Quito, TAME reemplazó rápidamente el avión perdido, maintenir la capacité et la flexibilité opérationnelle de la flotte jusqu'à son retrait en 2009.
Vers le nouveau millénaire: une saveur européenne
Alors que nous entrons dans le 21ème siècle, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. En los años siguientes, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, venir fonctionner jusqu'à 12 de ces types.
Dans 2013, TAME alquiló un Airbus A330, su primer avión de fuselaje ancho, destiné à couvrir des itinéraires longue distance, en particulier aux États-Unis. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.
Ingeniería brasileña: l'ère Embraer
Depuis 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileño Embraer, añadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones más pequeños de APPRIVOISER y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolínea.
Dans un développement connexe, TAME se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones más grandes.
La introducción de estos aviones Embraer mejoró aún más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolínea.
En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, la aerolínea se asoció con SAEREO, una pequeña aerolínea ecuatoriana, pour exploiter les services TAME Express. Dans le cadre de cet accord, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Ces avions 30 sièges, bien qu'ils ne fassent pas directement partie de la flotte TAME, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets más grandes, cumpliendo así aún más la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.
L’ère ATR et Kodiak
La última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, turbohélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Entre 2011 et 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 à sa flotte, visant à optimiser les opérations sur les routes nationales et régionales.
Cependant, la aerolínea enfrentó diversos desafíos en sus últimos años, y compris des difficultés financières, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuración y modernización, TAME finalmente cesó sus operaciones en 2020.
Fin d'une époque
Le voyage de 58 años de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, dans un contexte de difficultés financières exacerbées par la pandémie mondiale de COVID-19. Durante años, TAME había estado lidiando con problemas financieros, accumuler une dette de $500 millions en 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó a la decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolínea como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.
El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviación de Équateur, particularmente en el servicio de rutas más pequeñas y menos rentables. También marcó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de APPRIVOISER.
El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviación, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.
Toute la flotte Tame
Finalement, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceição (faites pivoter l'écran si vous regardez sur votre téléphone portable):
| Taper | MSN | État Civil | Série FAE | Remarques |
| C-47A | 20151 | N / A | 15685/CA-685 | Ex-USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | HC-AUP | 49785 | Ex-USAAF 43-49785. WFU avant le 18 mai 1982. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex-USAAF 44-76448. Noté conservé le 30 octobre 1994 |
| C-47A | 20143 | HC-AUR | 15677/CA-677 | Ex-USAAF 43-15677. Adjudant Quito 1er février 1975. |
| C-47B | 15605/27050 | HC-OFF | 49789 | Ex-USAAF 43-49789. Dernier signalement le 14 décembre 1981. Mis au rebut. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex-USAAF 44-77164. Musée FAE préservé, Quito. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | De NC-17323. WFU 18-mai-82. Vers HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-OUCHE | 20120 | Ex-USAAF 43-15654. Dernier rapport 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex-USAAF 43-15713. WO 12 septembre 1971 à Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | HC-AUY | 11747/CA-747 | Ex-USAAF 42-68820. Noté conservé le 15 septembre 1994 |
| C-47 | 4341 | HC-AUDIENCE | CA4341 | Ex-USAAF 41-7842. Dernier signalement le 28 octobre 1977. |
| C-47A | 11825 | HC-AVC | 92066 | Ex-USAAF 42-92066. Villavicencio préservé, Colombie sous le nom de HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex-USAAF 42-68848. WFU d’ici mai 82. Vers HK-3348X |
| C-47A | 9788 | N / A | 23926 | Ex-USAAF 42-23926. Abandonné à Quito le 28 janvier 1977. |
| DC-6B | 43564 | N / A | FAE-43564 | WFU d'ici octobre 1975. Mis au rebut. |
| DC-6B | 43266 | HC-AJF | FAE-43266 | Vers HC-ATK en septembre 1964. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Source de pièces de rechange. Peut-être mis au rebut. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | Vers HP-1146PCX dans 1990. |
| DC-6B | 44691 | HC-AVH | FAE-44691 | Conservé au Musée FAE avant le 23 mai. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | EAF-063 | Conservé au parc La Carolina, Quito d'ici le 22 novembre. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | À HR-AKQ dans 1988. |
| HS-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Noté stocké avant le 10 novembre. |
| HS-748 | 1683 | HC-UP | FAE-683 | WO 20 janvier 1976 à Loja. |
| HS-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Conservé à la base aérienne Mariscal Sucre avant le 24 août. |
| HS-748 | 1738 | HC-BAZ | FAE-738 | Noté stocké le 22 novembre à Latacunga comme aide à l'entraînement en parachute. |
| HS-748 | 1739 | HC-BEY | FAE-739 | Mis au rebut. |
| L-188A | 1002 | HC-AMS | FAE-1002 | Source de pièces de rechange. Mis au rebut en mai 82. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Source de pièces de rechange. Mis au rebut en mai 82. |
| L-188C | 2004 | HC-AZJ | FAE-2004 | WO avril 1989 à Taura. |
| L-188A | 1050 | HC-AZL | FAE-1050 | Vers PP-VNJ d'ici avril 1986. |
| L-188A | 1040 | HC-AZT | FAE-1040 | Vers PP-VNK d'ici avril 1986. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12 septembre 1988 à Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | HC-BAV | FAE-453 | WO 02 septembre 1980 Mont Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | HC-BAX | FAE-457 | WO 21-Mai-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | HC-BCG | FAE-446 | WO 20-nov-84 près de Valladolid, Chinchipe de Zamora. |
| 737 | 22607 | HC-BIG | FAE-22607 | WO 11-juin-83 près de Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | EAF-078 | Preserved at Parque Acuático Rey, à Guayas, d'ici le 22 novembre. |
| 727 | 19691 | HC-BLE | FAE-691 | Stocké à Latacunga, 24 août. |
| 727 | 19692 | HC-BLF | FAE-692 | WO 28-janvier-02 au Cerro Cumbal, ipiales, Colombie. |
| 727 | 20328 | HC-BLV | FAE-328 | Noté stocké le 22 novembre à Latacunga. |
| 727 | 20560 | HC-BRI | FAE-560 | WFU d’ici octobre-04. Mis au rebut. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Section du nez préservée à Latacunga d'ici le 24 août. |
| 727 | 21622 | HC-BSU | FAE-622 | WO 20 avril 1998 Câble Cerro El, Bogota, Colombie |
| 727 | 21689 | N / A | FAE-689 | Vers N915PG d'ici novembre-00. |
| 727 | 21618 | HC-BZR | FAE-618 | Mis au rebut à Latacunga. |
| 727 | 21620 | HC-BZS | FAE-620 | Stocké à Latacunga, 24 août. |
| F-28 | 11220 | HC-BMD | FAE-220 | Endommagé le 16 janvier-03. Mis au rebut à Quito en 2013. |
| F-28 | 11228 | HC-CEH | FAE-228 | Mis au rebut à Quito en 2013. |
| F-28 | 11112 | HC-BZU | FAE-112 | Mis au rebut à Quito en 2013. |
| A319 | 2659 | HC-CGT | N / A | Stocké à Marana le 24 août. |
| A319 | 946 | HC-CMO | N / A | Mis au rebut à Marana. |
| A319 | 1934 | HC-CMP | N / A | Mis au rebut à Phoenix. |
| A319 | 949 | HC-COF | N / A | Mis au rebut à Marana. |
| A320 | 2014 | HC-CDY | N / A | Vers TAM Brésil |
| A320 | 2044 | HC-CDZ | N / A | Vers TAM Brésil |
| A320 | 657 | HC-CGJ | N / A | WFU d’ici le 14 mars. Mis au rebut à Tucson. |
| A320 | 2084 | HC-CGW | N / A | Aux ailes rouges. |
| A320 | 934 | HC-CID | N / A | WFU d’ici le 19 juillet. Mis au rebut à Marana. |
| A320 | 1368 | HC-COC | N / A | WFU d’ici le 17 février. Mis au rebut à Phoenix. |
| A320 | 1339 | HC-COE | N / A | WFU d’ici le 18 octobre. Mis au rebut à San Bernardino. |
| A320 | 1500 | HC-CPB | N / A | WFU d’ici le 20 mai. Stocké à Tucson avant le 24 août. |
| A330 | 348 | HC-COH | N / A | WFU d’ici le 19 janvier. Mis au rebut à St. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-MDP | N / A | Retourné à SAEREO. Saisi à Guatemala City en août 2012. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | N / A | Retourné à SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | N / A | WFU dans 2014. Vers Aeromexico Connectez-vous. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | N / A | WFU dans 2014. Vers Aeromexico Connectez-vous. |
| ERJ190 | 19000027 | HC-CEZ | N / A | WO 16-nov-11 à Quito. |
| ERJ190 | 19000137 | HC-CGF | N / A | WFU en décembre 2019. Conservé au Lago San Pablo. |
| ERJ190 | 19000141 | HC-CGG | N / A | WFU dans 2019. Conservé à Tababela. |
| ERJ190 | 19000372 | HC-COX | N / A | WO 28 avril 2016 à Cuenca. Conservé le 24 août. |
| ERJ190 | 19000373 | HC-COY | N / A | WFU août 2019. Vers Airlink |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | N / A | WFU mars 20. Vers WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | N / A | WFU mars 20. Vers Aerlink Australie. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | N / A | WFU mars 20. Vers WinAir. |
| Codes 100 | 100-0090 | HC-CPE | N / A | Stocké chez Shell Mera avant le 24 août. |
| Codes 100 | 100-0096 | HC-CPF | N / A | Accident du 5 janvier 2017, mais a été réparé. |
| Codes 100 | 100-0106 | HC-CPG | N / A | À Nirsa. |
Publié initialement dans LAAHS en août 2024: www.laahs.com/tame-colors
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