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Le président de l'Équateur a annoncé le matin du 19 de mayo que la aerolínea de bandera Apprivoiser EP entrará en proceso de liquidación.
Dentro de varios anuncios económicos por la crisis que vive el país del mundo, donde se incluyó también la noticia de que Ecuador cerrará su representación oficial ante la OACI en Montreal, Canada, el Gobierno anunció que Tame entrará en proceso de liquidación.
Le cadre de cette annonce, no tendría relación con la crisis mundial entorno al COVID-19 [feminine, más bien sería una medida que se estaba preparando hace algún tiempo al interior del gobierno, pero que la emergencia actual anticipó esta medida.
Tame EP entrará en proceso de liquidación
El anuncio concreto dicta así:
En outre, Élimirons 7 empresas públicas :
les chemins de fer, Semis, Médias publics, Créer, Équateur stratégique, Bureau de poste de l'Équateur et unité nationale de stockage. Apprivoiser, qui a perdu plus de 400 millions de dollars au cours des dernières 5 années, va entrer en liquidation, préserver les itinéraires qui relient des lieux qui n'ont pas d'alternatives privées.
L'annonce officielle parle de la fermeture de 7 empresas públicas, dont Tame EP, dont il ressort qu'il a perdu plus de 400 millions de dollars au cours des dernières 5 années, il va donc être mis en liquidation, mais en préservant les routes qui relient à des endroits où les privés ne le font pas.
Ce dernier point prête à confusion et a suscité des doutes à son sujet., apprivoise-t-il ep close, liquide, sera refondé, qu'adviendra-t-il des billets déjà achetés pour les mois à venir ou reviendra-t-il en tant que nouvelle unité aérienne pour opérer dans des lieux non rentables ou sociaux avec sa flotte ATR et Kodiak?
Surtout, parce qu'en ce moment, toutes les compagnies aériennes privées Avianca, LATAM et Aeroregional couvrent déjà ou ont l'autorisation d'accéder aux mêmes destinations que Tame EP volait jusqu'à cette annonce.
Apprivoiser avant le dédouanement
Avant l'annonce du gouvernement, la compagnie aérienne était composée des avions suivants:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
Les itinéraires vers lesquels il a opéré à la place sont les suivants:
- Quito
- Guayaquil
- Lac aigre
- Coca
- Esmeraldas
- Manta
- Cuenca
- Boutique
- Santa Rosa
- San Cristobal
- Baltra
Processus d'autorisation
Il a également eu des doutes sur ce qu'il adviendra des routes assignées à Tame aux Galapagos, principales destinations intérieures en Équateur, pouvant ainsi ouvrir la voie à l'entrée de nouvelles compagnies aériennes comme le projet anticipé de Viva Air Equateur, voir maintenant potentiellement ouvrir ces fréquences.
Maintenant, nous devrons attendre pour connaître exactement le processus de liquidation de la compagnie aérienne, surtout en termes de temps, Destinations de leurs actifs, indemnizaciones a su personal o qué será de las rutas de Tame al final del proceso que implica un cierre de como la conocemos al día de hoy.
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Cela se produira avec les Perosnas que nous avons déjà payé le passage pour les derniers mois…?
Il doit y avoir un processus de retour des passages.
S'il y aura des vols nationaux pour le mois qui viendront ou quand ce sera le total dont l'entreprise
Pas encore plus de détails.
Ils diront que je suis fermé en termes d'élargissement de l'offre et de fournir plus d'options au marché, mais je dirai que je suis. En marketing et je sais de quoi je parle.
Malheureusement, les études confirment que la moyenne équatorienne ou le bien le latin mais pas tous, C'est une personne qui a préféré soutenir l'étranger à, Lan avant d'avoir latam., Pour moi, c'est une marque qui veut couvrir l'ensemble du marché et cela mène à d'autres proches et cela s'est produit au Pérou avec la marque péruvienne, Il a fait de même en Équateur avec la marque ICARO à laquelle loin de ses problèmes administratifs l'a fait se battre jusqu'à la fin des prix et de l'occupation, Aussi un exemple de la marque aérogale qui n'aurait pas été pour Avianca qui y a investi aurait déjà disparu à ce stade et donc la même étape suit la Colombie et quelque chose de similaire pour le Brésil qui, en bon temps, a fusionné avec Tam car il était un autre puissant et et il vaut mieux avoir l'ennemi de l'ami.
Il est vrai qu'un marché doit avoir une concurrence pour l'améliorer et le réglementer car il n'est pas bon de le faire monopoliser, Mais à mon avis, Latam n'enquête pas, Il n'ouvre pas une voie nouvelle ou différente vers le pays qui entre et cela pour l'encourager, Il l'a toujours fait là où une autre marque parie peu et met l'effort et bien sûr, il vient le rôle de la moyenne équatorienne ou latine qui leur a parlé au début, Celui qui est vendu pour une marque de renommée internationale et qui n'est pas là, Les seigneurs équatoriens soutiennent le nôtre, Il y a eu des campagnes, Premier Équateur et donc des milliers de choses mais non, Nous parlons à une minorité dans le même pays, Ceci dans d'autres pays ne se produit pas: Mexique (Aeromexique), Colombie (Avianca), Chili (réseau local), Panama (coupe) et donc… Regardez à quel point ils ont commencé à l'intérieur et ont élargi leurs ailes dans toute l'Amérique et à l'extérieur.
Eh bien maintenant, ils me diront que c'est bien, Ne monopolisez pas le marché, Fournit des sources de travail, etc, etc et de l'argent à la fin d'un exercice, L'utilité après les travailleurs et les taxes de participation où ils croient que cela s'arrêtera, C'est peut-être une entreprise d'Équateur?
Le cas apprivoisé, nous cessons de blâmer les gouvernements, Arrêtons-nous en fonction d'un gouvernement et cela les aidera à la fois dans l'économie elle-même et collective, S'ils vont attendre, Maintenant apprivoisé a reçu tout le soutien de l'État, Ouverture des routes internationales, acquisition d'avions, Donner un soutien financier mais cela va de pair avec nous messieurs, Voler avec eux, Soit dans les relations B2B, dans le marketing sont des accords avec les entreprises et apprivoisé avec les seuls que je pense être seuls avec les mêmes institutions publiques et les relations B2C que c'est avec les passagers individuels que je reviens et je répète l'Équatorien moyen, l'option pour eux sont d'autres marques et moins la nôtre.
Soutenons ce que nous avons à l'intérieur, Des options telles que Aeroregional et apprivoiseront à quel point il est peu possible de continuer avec nous et non seulement de leur parler des problèmes d'aviation nous-mêmes de tout ce que nos marques implique.
Nous travaillons avec des stratégies de marketing afin que parmi les entreprises, elles dévorent indépendamment du pays auquel vous appartenez, mais tous mes amis dépendent de vous, J'espère que je ne t'ai pas pris du temps et si tu veux continuer à parler du sujet, Ils m'écrivent.
D'accord, qui ferme l'apprivoise, les avions sont un désastre avec les sièges cassés et avec cette situation de la covide 19 Vous ne pouvez pas être le statut de jeter de l'argent.
Dans tous les cas, les compagnies aériennes qui auront du mal, car en dehors de la méfiance que cette pandémie apporte l'avion est le plus cher du continent consacré aux tarifs de l'aéroport qui sont facturés aux compagnies aériennes.
Il a raison, celui des sièges ? Cassé je ne savais pas
Je m'excuse Nlarenas The Airline EC Plus Airlines. Sont les propriétaires, La compagnie aérienne est clairement équatorienne ou ses partenaires ou leurs propriétaires sont à l'étranger
Les salutations
Dans les pages du super d'entreprises, l'information indique qu'elles sont des Écuadoriens.
Ensuite, nous perdrions notre seule compagnie purement équatorienne.
Viva Air Equator avec EC Plus Airlines, Ils pourraient occuper la position que l'apparition laisse? Quelle possibilité il y a ou ces compagnies aériennes sont positionnées en premier lieu
Positionnez-vous en premier lieu, cela prend beaucoup de temps, Ce n'est pas du jour au lendemain.
C'est ce qu'ils demandaient depuis longtemps , Parce que les routes vers Lima n'ont jamais été rentables, Bogota, New York voyageait avec une bonne occupation , Je pense que l'entreprise est trop politisée et ce sont les résultats , Le tombeau a commencé à creuser dans le gouvernement précédent où l'apparition était utilisée pour transporter les responsables et la famille, Je pense que l'aérorégion doit être éliminée et soutenue comme une ligne de drapeau, faciliter les fréquences en particulier aux galapagos.
Mieux encore, Laissez derrière le concept de la compagnie aérienne de drapeau, à la fin, C'est un concept déjà expiré dans l'aviation.
Vraiment les paroles du président n'étaient pas spécifiques, À mon avis, Un jour, quelqu'un fouillera Jetphotos.net L'enregistrement HC-CPB, Et tu verras ça, Portez un autre gratuit.