L'aviation de l'armée équatorienne acquiert un Sikorsky/PZL M28

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.

L'aviation de l'armée équatorienne acquiert un Sikorsky / PZL M28 en remplacement de son avion IAI Arava pour les opérations STOL en Amazonie équatorienne, parachutage, transport de troupes et autres.

Actualisation 08/24/2018:

Le premier M28 de l'aviation de l'armée équatorienne est arrivé à Shell Mera. Vidéo de son arrivée de la tour de contrôle:

Voir ce post sur Instagram

Un post partagé par Diego Garcia (@diegogarcia7)

Continuer la publication…

L'armée équatorienne avec sa division des opérations aériennes a officiellement annoncé l'achat et l'ajout d'un nouvel avion à sa flotte. L'aviation de l'armée équatorienne incorporera au cours de cette année 2018 son premier avion multi-rôle Sikorsky / PZL M28.

L'Équateur est le premier pays d'Amérique latine à acheter cet avion après une tournée de 2 mois en Amérique latine du fabricant. Les premiers résultats de cette tournée pour Sikorsky/PZL Mielec, une entreprise de Lockheed Martin commencent à montrer des résultats et d'autres pays ont également commencé à montrer leur intérêt.

L'avion produit en Pologne a une valeur de liste de la $6.5 millions de dollars et plus selon la configuration, équipements et accessoires personnalisés pour chaque client. Dans les prochaines semaines, Les pilotes et techniciens de l'aviation de l'armée se rendront en Pologne pour commencer leur formation et plus tard, pilotes de la compagnie effectueront le vol de convoyage jusqu'à Coquillage Mera, lieu d'exploitation de cet avion.

Ça devrait être noté, que l'avion n'est pas neuf de l'usine et est utilisé, donc sa valeur est inférieure à celle indiquée, qui est le prix catalogue.

Skytruck Sikorsky/PZL M28

Le M28 est un monoplan bimoteur à châssis entièrement métallique, à ailes hautes, avec deux empennages verticaux et un hayon rabattable..

Il s'agit d'un avion aux caractéristiques STOL de conception unique conçu pour une reconfiguration facile entre différents types de missions.. Le M28 a fait ses preuves dans des opérations dans des conditions extrêmes avec une portée et une charge utile élevées (de l'arctique, à travers la mer et l'environnement tropical) sur des pistes non préparées.

Le M28 est apprécié pour son applicabilité, Sécurité, solidité, performance et caractéristiques de sa mission, qui est certifié EASA et FAA.

Dans le cas de l'Equateur, le modèle acheté est le M28 Parachuting, idéal pour le déploiement de parachutistes, largage de cargaison, transport de troupes et autres.

L'avion est actuellement utilisé par l'armée de l'air polonaise, Le Venezuela et les États-Unis avec plus de 170 avions fabriqués.

Cet avion peut transporter jusqu'à 19 passagers et transporter 2.300 kilogrammes de fret, ce qui le rend parfait pour l'opération complexe en Equateur en raison du climat et de la géographie.

Avec une technologie de pointe dans sa cabine semi-EFIS, qui permet même des approches GPS de précision, Cet avion sera une pièce fondamentale du renouveau de l'Armée de terre, dans le cadre du plan d'amélioration des forces armées proposé par le gouvernement.

Les caractéristiques

• Équipe: 2 pilotes
• Capacité: 19 passagers
• Charger: 2 000 kg
• Longueur: 13,1 m
• Envergure: 22,1 m
• Hauteur: 4,9 m
• Poids à vide: 4 100 kg
• masse maximale au décollage: 7 500 kg
• centrale électrique: 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B.
• Du pouvoir: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV) chacun.
• vitesse de croisière (Vc): 146 kt
• Vitesse de décrochage (Contre): 66 kt
• atteindre: 810 nmi
• plafond de vol: 25 000 pi
• Régime promotionnel: 2 165 pi/min

Aviation de l'armée équatorienne

Histoire

L'arme Army Aviation est née en 1954, sous l'impulsion du capitaine d'infanterie Colón Grijalva Herdoíza, qui a initié la gestion nécessaire pour matérialiser l'appui aérien dont les soldats et le personnel de l'armée avaient besoin.

Les premiers 3 des avions monomoteurs sont arrivés à Guayaquil en tant que don étranger, avec lequel le programme Wings for the Border a commencé avec l'Army Air Service – SAE avec un avion Piper Tripacer, Taylor Craft et Piper PA-18-150.

Pour 1960, Des avions monomoteurs Cessna L-19 en version militaire sont acquis pour opérer dans la région de l'Est, mais ce projet ne s'est pas concrétisé et finalement de nouveaux avions bimoteurs Piper Aztec et cinq avions monomoteurs Comanche sont arrivés..

Avec ces nouveaux ajouts, les opérations militaires ont commencé à Pastaza, opérant sur des pistes courtes et rustiques dans le but de fournir une aide humanitaire aux populations les plus reculées de la région., communautés indigènes et compagnies pétrolières.

pour décembre 1964, Le commandement de l'armée acquiert deux avions Cessna 185 avec une capacité de six personnes, dans le but de renforcer les opérations en Amazonie, qui avait été suspendu faute de matériel, pilotes et des accidents malheureux survenus des années auparavant.

Dans 1971, la SAE a acquis de nouvelles unités de vol modernes, franchir une étape transcendantale dans la vie de l'institution. Un avion à turbopropulseur SKYVAN et deux avions Heli-Porter ont été achetés, avec des caractéristiques de décrochage. Ceux-ci ont servi à accorder une plus grande attention aux unités de la région de l'Est.

Dans 1972, le fonctionnement des hélicoptères a commencé dans l'armée équatorienne, lorsque, en raison d'un besoin du moi. g. M. dans leur travail de terrain topographique, ils ont profité de l'invitation faite par l'Aviation Légère de l'Armée Française. Deux pilotes de l'armée étaient présents à l'événement., plus tard, le travail se poursuivrait avec cet institut.

Dans 1975, Des avions de type Arava ont été acquis (avec des armes), portion, de cette manière, résoudre le problème logistique et administratif des unités à travers le pays. Ils ont été utilisés lors de parachutages et d’opérations de contre-insurrection..

Avec la création de la SAE et de l'Aviation de l'Armée, parallèle, la maintenance aéronautique est née. Progressivement, le personnel et les ressources ont été augmentés dans ce domaine technique, pour lequel l'Aviation de l'Armée a constitué un Centre de Maintenance formé.

Dans ce centre de maintenance, de grandes inspections sont réalisées sur les hélicoptères Super Puma., Puma, Gazelle, Lama, entretien moteur approfondi, entretien structurel d'hélicoptères et d'avions, entretien des systèmes hydrauliques, électronique et avionique, et autres.

Dans 1981 dans la chaîne de montagnes Condor, L'Aviation de l'Armée effectue son baptême du feu, en déployant professionnellement et avec beaucoup de dévouement un petit groupe d'hélicoptères Lama pour transporter et soutenir les troupes qui étaient là.

Après les opérations de 1981, les avions de transport moyens étaient inclus, comme un buffle, pour travaux de photogrammétrie aérienne; hélicoptères de transport moyens, Type de puma, agression, comme la cloche 212; lutte, comme les légendaires Gazelles; artillerie, adapté au combat antipersonnel et antichar.

Pour 1987, L'aviation de l'armée équatorienne comptait environ 70 avion. Cela en faisait l’une des flottes aériennes les plus nombreuses et les plus puissantes d’Amérique du Sud., exigible, surtout, à son pourcentage élevé d'opérabilité et aux armes modernes que l'on possédait à cette époque.

Dans le conflit de l'Alto Cenepa, au 1995 Encore une fois, l'aviation militaire a déployé le 85% de ses avions pour des missions d'attaque et de défense du territoire national face à l'avancée du Pérou sur la frontière sud avec plus de 5.000 heures de missions diverses.

des années plus tard, Les avions d'entraînement Cessna sont acquis 172, dos Cessna 175, sept hélicoptères C3-FENEC, avec leurs armes respectives, trois hélicoptères B2 – ECUREUIL, deux hélicoptères de transport MI-17. De cette manière, L’Armée entre dans l’ère de l’instrumentation numérique, puisque tous ces avions étaient équipés de systèmes EFIS, FMS, GNS, Movmaps et radars météorologiques.

Flotte aérienne de l'armée équatorienne

La flotte de l'Army Aviation est composée des avions suivants ou a été, bien que son fonctionnement et le nombre exact de chacun soient inconnus.:

• Eurocopter AS550 C3 Fennec
• T-41 Mescalero
• Cessna 182
• Pilate PC-6
• Évanouissement M-7 (retiré)
• Cloche 212
• Cloche 412
• Beechcraft Super King Air
• IL y a Arava (Hors service)
• 2 C-212
• 2 MAISON CN-235
• 1 DHC-5 Buffle (retiré)
• Cessna Citation II
• 3 AS550 C3 Fennec
• 10 Aérospatiale Gazelle
• 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V et 2 Mi-171E)
• 5 sur 330 Puma
• 7 AS332 Super Puma
• 6 COMME 532 Puma
• 6 Aérospatiale SA 315B Lama
• 7 AS350 Ecureuil
• 9 Cloche 206
• 5 Aérospatiale Alouette III

Sikorski/PZL

Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o.o.. zoo. – PZL Mielec est le plus grand constructeur aéronautique polonais. L'entreprise a produit plus de 18.000 Avions, y compris les avions civils à turbopropulseurs, entraîneurs à réaction, avions agricoles et de lutte contre les incendies et voyageurs / charger.

Actuellement, PZL Mielec perpétue son héritage de 80 années dans l'industrie aéronautique en tant que membre de la famille Sikorsky, que l'entreprise a acquis au cours de l'année 2007, et en collaboration avec M28 Aircraft, elle produit également le légendaire hélicoptère Sikorsky S-70i Black Hawk..

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.