La Aviationón numéro de pièceército Ecuatoriano adquiere un Sikorsky/PZL M28 como reemplazo de sus aviones IAI Arava para operaciones STOL en la amazonia ecuatoriana, parachutage, transport de troupes et autres.
Mise à jourón 08/24/2018:
arrivéó a Shell Mera el primer M28 para la Aviación numéro de pièceército del Ecuador. Vídeo de su llegada desde la Torre de Control:
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El Ejército de Ecuador con su división de operaciones aéreas ha anunciado oficialmente la compra y adición d'un nouvel avión à sa flotte. La Aviación numéro de pièceército Ecuatoriano incorporará durante este añO 2018 son premier avión Sikorsky/PZL M28 multi-propósite.
Ecuador es el primer país de Latinoamérica en comprar este avión tras una gira de 2 meses por Latinoamérica del fabricante. Los primeros resultados de esa gira para Sikorsky/PZL Mielec, una empresa de Lockheed Martin empiezan a dar resultados y otros países han empezado a mostrar también interés.
le grand-pèreón producido en Polonia tiene un valor de lista desde los $6.5 des millions de dollarsólares en adelante segúdans la configurationón, équipements et accessoires personnalisés pour chaque client. En las próles prochaines semaines, pilotos y técnicos de la Aviación numéro de pièceército viajarán a Polonia para iniciar su entrenamiento y posteriormente, pilotos de la compañíréaliserán el vuelo de entrega hasta Coquillage Mera, lugar de operación de cet avion.
Ça devrait être noté, que le grand-pèreón no es nuevo de fábrica y es usado, donc sa valeur est inférieure à celle indiquée, qui est le prix catalogue.
Skytruck Sikorsky/PZL M28
El M28 es un monoplano bimotor de dos alas altas de estructura completamente metálica con dos colas verticales y una puerta trasera con tapa desplegable.
C'est un grand-pèreón de características STOL de diseñO único diseñado para una fácil reconfiguración entre diferentes tipos de misiones. El M28 está probado en operaciones en condiciones extremas con alto rango y carga (depuis le ártico, un voyageés del mar y el medio ambiente tropical) sur des pistes non préparées.
Le M28 est apprécié pour son applicabilité, Sécurité, solidité, rendimiento y características de su misión, el cual tiene certificación EASA y FAA.
Dans le cas de l'Equateur, le modèle acheté est le M28 Parachuting, idéal pour le déploiement de parachutistes, largage de cargaison, transport de troupes et autres.
le grand-pèreón es utilizado actualmente por la Fuerza Aérea de Polonia, Venezuela y Estados Unidos con más de 170 avions fabriqués.
C'est avión puede transportar hasta 19 passagers et transporter 2.300 kilogrammes de fret, lo que lo vuelve perfecto para la operación compleja en Ecuador por clima y geografíune.
Con tecnología de punta en su cabina semi-EFIS, que permite incluso aproximaciones GPS de precisión, c'est avióêtreá una pieza fundamental de renovación para el Ejéréciter, dans le cadre du plan d'amélioration des forces armées proposé par le gouvernement.
Personnageístatique
- Équipageón: 2 pilotes
- Capacité: 19 passagers
- Charger: 2 000 kg
- Longueur: 13,1 m
- Envergure: 22,1 m
- Hauteur: 4,9 m
- Peso vacíO: 4 100 kg
- Pesos máximo al despegue: 7 500 kg
- centrale électrique: 2× turbohépoux Pratt & Whitney Canada PT6A-65B.
- Du pouvoir: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV) chacun.
- vitesse de croisière (Vc): 146 kt
- Velocidad de entrada en pécuisson (Contre): 66 kt
- atteindre: 810 nmi
- plafond de vol: 25 000 pi
- Régimen de ascenso: 2 165 pi/min
Aviationón numéro de pièceéRituel équatorien
Histoire
La arma Aviación numéro de pièceército nació au 1954, con el impulso del Capitán de Infantería Colón Grijalva Herdoíza, quien inició tu t'en occupesón necesaria para materializar el apoyo aéreo que los soldados y personal del ejército necesitaban.
Les premiers 3 aviones monomotor llegaron a Guayaquil como una donación extranjera, con lo que empezó el programa Alas para la Frontera con el Servicio Aéreo del Ejéréciter – SAE con los aviones Piper Tripacer, Taylor Craft et Piper PA-18-150.
Pour 1960, se adquieren aviones monomotor Cessna L-19 en versión militar para operar en la región Oriental, pero ese proyecto no se concretó y finalmente llegaron nuevos aviones Piper bimotor Aztec y cinco monomotores Comanche.
Con estas nuevas incorporaciones iniciaron operaciones militares en Pastaza operando a pistas cortas y rústicas con el objetivo de aportar con ayuda humanitaria a las poblaciones más alejadas de la zona, comunidades indígenas y compañías petroleras.
pour décembre 1964, el Comando del Ejército adquiere dos aviones Cessna 185 avec une capacité de six personnes, dans le but de renforcer les opérations en Amazonie, que había sido suspendida por falta de equipos, pilotos y por lamentables accidentes que se dieron años antes.
Dans 1971, el SAE adquirió nuevas y modernas unidades de vuelo, dando un paso trascendental en la vida de la institución. Se compró j'en ai vu unón turbohélice SKYVAN y dos avionetas Heli-Porter, con características Stall. Estas sirvieron para dar mayor atención a las unidades de la Región Oriental.
Dans 1972, se inició la chirurgieón d'héliceópteros en el EjéRituel équatorien, lorsque, en raison d'un besoin du moi. g. M. en sus trabajos topográficos de campo, se aprovechó la invitación que hizo la Aviación Ligera del Ejército Francés. Al evento concurrieron dos pilotos del Ejército que, plus tard, Continuerían los trabajos con este instituto.
Dans 1975, se adquirió aviones tipo Arava (con armamento), ayudando, de cette manière, a solucionar el problema logístico y administrativo de las unidades de todo el país. Se utilizaron en el lanzamiento de paracaidistas y en operaciones de contrainsurgencia.
Con la creación del SAE y la Aviación numéro de pièceéréciter, parallèle, j'ai insistéó el mantenimiento de aeronaves. Progressivement, se incrementó el personal y los medios en esta área tétechnique, para lo cual la Aviación numéro de pièceército formó un Centro de Mantenimiento capacitado.
En este centro de mantenimiento se realizan inspecciones mayores a helicópteros Súper Puma, Puma, Gazelle, Lama, mantenimiento profundo a motores, mantenimiento estructural de helicópteros y aviones, mantenimiento de sistemas hidráulicos, électrónica y avióNick, et autres.
Dans 1981 en la Cordillera del Condor, l'aviationón numéro de pièceército realiza su bautizo de fuego, al desplegar de manera profesional y con gran entrega una pequeño grupo de helicópteros Lama para el transporte y soporte de las tropas que ahí se encontraban.
Luego de las operaciones de 1981, se incluyeron aviones de transporte mediano, como el Buffalo, para trabajos de aerofotogrametríune; hélixópteros de transporte mediano, tipo Puma, de asalto, como el Bell 212; de combate, como los legendarios Gazelles; artillados, adecuados para la lucha antipersonal y antitanque.
Pour 1987, l'aviationón numéro de pièceército Ecuatoriano contaba con un aproximado de 70 avion. Esto la convirtió en una de las flotas aéraison más numerosas y poderosas de Amériche du Sud, exigible, surtout, a su alto porcentaje de operabilidad y al moderno armamento que se poseía en aquella épetit.
En el conflicto del Alto Cenepa, au 1995 nuevamente la Aviación numéro de pièceército desplegó la 85% de sus aviones para misiones de ataque y defensa del territorio nacional ante el avance de Perú en la frontera sur con más de 5.000 horas de misiones varias.
UNñaxe máC'est l'après-midi, se adquieren aviones de instrucción Cessna 172, dos Cessna 175, siete helicópteros C3-FENEC, con su respectivo armamento, tres helicópteros B2–ECUREUIL, dos helicópteros de transporte MI-17. De cette manière, el Ejército entra a la era de instrumentación digital, ya que todas estas aeronaves vienieron con sistemas EFIS, FMS, GNS, Movmaps y radares meteorolólogique.
Flota Aviación numéro de pièceéRituel équatorien
La flota de la Aviación numéro de pièceército está conformada por las siguientes aeronaves o estuvo, aunque se desconoce su operatividad y número exacto de cada uno:
- Eurocopter AS550 C3 Fennec
- T-41 Mescalero
- Cessna 182
- Pilate PC-6
- Maule M-7 (retiré)
- Cloche 212
- Cloche 412
- Beechcraft Super King Air
- IL y a Arava (fuera de servicio)
- 2 C-212
- 2 CASA CN-235
- 1 DHC-5 Buffalo (retiré)
- Cessna Citation II
- 3 AS550 C3 Fennec
- 10 UNérospatiale Gazelle
- 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V y 2 Mi-171E)
- 5 sur 330 Puma
- 7 AS332 Super Puma
- 6 COMME 532 Cougar
- 6 UNérospatiale SA 315B Lama
- 7 AS350 Ecureuil
- 9 Cloche 206
- 5 UNérospatiale Alouette III
Sikorsky/PZL
Polskie Zakłady Lotnicze Sp. zoo. – PZL Mielec es el mayor fabricante de aviones polacos. La compañía ha producido más de 18.000 Avions, incluidos aviones turbohélice civiles, entrenadores con propulsión a chorro, aviones agrícolas y de extinción de incendios y viajeros de pasajeros / charger.
Actuellement, PZL Mielec continúa su herencia de 80 uneños en la industria de la aviación como miembro de la familia Sikorsky, la cual adquirió la empresa en el añO 2007, y junto a M28 Aircraft produce también el legendario helicóptero Sikorsky S-70i Black Hawk.
Hubiese preferido renovar la flota de Twin Otter con su nueva serie 400!
Ojo que el Twin opera en la FAE, el M28 es para reemplazar los Arava.
Nico que ha pasado con el tema de adquisición de helicópteros SAR
Está aún en análisis las diferentes alternativas.
Felicitaciones por la adquisición buena suerte y buenos despegues y aterrizajes en su noble labor,
Se conoce cuántas aeronaves el Ejército adquirirá?
Al reemplazar a los Aravá seguramente se necesitaría más de seis para servir a las aldeas o comunidades amazónicas aparte de su función militar. En los 70s Ecuador compró a Israel alrededor de siete Aravás que se fueron perdiendo por accidentes o por su ya haber cumplido su vida útil.
Posiblemente con el tiempo se adquieran más M28, por ahora el presupuesto no da para más.