L'aviation de l'armée équatorienne acquiert un Sikorsky/PZL M28

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L'aviation de l'armée équatorienne acquiert un Sikorsky / PZL M28 en remplacement de son avion IAI Arava pour les opérations STOL en Amazonie équatorienne, parachutage, transport de troupes et autres.

Actualisation 08/24/2018:

Le premier M28 de l'aviation de l'armée équatorienne est arrivé à Shell Mera. Vidéo de son arrivée de la tour de contrôle:

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L'armée équatorienne avec sa division des opérations aériennes a officiellement annoncé l'achat et l'ajout d'un nouvel avion à sa flotte. L'aviation de l'armée équatorienne incorporera au cours de cette année 2018 son premier avion multi-rôle Sikorsky / PZL M28.

L'Équateur est le premier pays d'Amérique latine à acheter cet avion après une tournée de 2 mois en Amérique latine du fabricant. Les premiers résultats de cette tournée pour Sikorsky/PZL Mielec, une entreprise de Lockheed Martin commencent à montrer des résultats et d'autres pays ont également commencé à montrer leur intérêt.

L'avion produit en Pologne a une valeur de liste de la $6.5 millions de dollars et plus selon la configuration, équipements et accessoires personnalisés pour chaque client. Dans les prochaines semaines, Les pilotes et techniciens de l'aviation de l'armée se rendront en Pologne pour commencer leur formation et plus tard, pilotes de la compagnie effectueront le vol de convoyage jusqu'à Coquillage Mera, lieu d'exploitation de cet avion.

Ça devrait être noté, que l'avion n'est pas neuf de l'usine et est utilisé, donc sa valeur est inférieure à celle indiquée, qui est le prix catalogue.

Skytruck Sikorsky/PZL M28

Le M28 est un monoplan bimoteur à châssis entièrement métallique, à ailes hautes, avec deux empennages verticaux et un hayon rabattable..

Il s'agit d'un avion aux caractéristiques STOL de conception unique conçu pour une reconfiguration facile entre différents types de missions.. Le M28 a fait ses preuves dans des opérations dans des conditions extrêmes avec une portée et une charge utile élevées (de l'arctique, à travers la mer et l'environnement tropical) sur des pistes non préparées.

Le M28 est apprécié pour son applicabilité, Sécurité, solidité, performance et caractéristiques de sa mission, qui est certifié EASA et FAA.

Dans le cas de l'Equateur, le modèle acheté est le M28 Parachuting, idéal pour le déploiement de parachutistes, largage de cargaison, transport de troupes et autres.

L'avion est actuellement utilisé par l'armée de l'air polonaise, Le Venezuela et les États-Unis avec plus de 170 avions fabriqués.

Cet avion peut transporter jusqu'à 19 passagers et transporter 2.300 kilogrammes de fret, ce qui le rend parfait pour l'opération complexe en Equateur en raison du climat et de la géographie.

Avec une technologie de pointe dans sa cabine semi-EFIS, qui permet même des approches GPS de précision, Cet avion sera une pièce fondamentale du renouveau de l'Armée de terre, dans le cadre du plan d'amélioration des forces armées proposé par le gouvernement.

Les caractéristiques

• Équipe: 2 pilotes
• Capacité: 19 passagers
• Charger: 2 000 kg
• Longueur: 13,1 m
• Envergure: 22,1 m
• Hauteur: 4,9 m
• Poids à vide: 4 100 kg
• masse maximale au décollage: 7 500 kg
• centrale électrique: 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B.
• Du pouvoir: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV) chacun.
• vitesse de croisière (Vc): 146 kt
• Vitesse de décrochage (Contre): 66 kt
• atteindre: 810 nmi
• plafond de vol: 25 000 pi
• Régime promotionnel: 2 165 pi/min

Aviation de l'armée équatorienne

Histoire

La arma Aviación del Ejército nació en 1954, sous l'impulsion du capitaine d'infanterie Colón Grijalva Herdoíza, qui a initié la gestion nécessaire pour matérialiser l'appui aérien dont les soldats et le personnel de l'armée avaient besoin.

Les premiers 3 des avions monomoteurs sont arrivés à Guayaquil en tant que don étranger, avec lequel le programme Wings for the Border a commencé avec l'Army Air Service – SAE avec un avion Piper Tripacer, Taylor Craft et Piper PA-18-150.

Pour 1960, Des avions monomoteurs Cessna L-19 en version militaire sont acquis pour opérer dans la région de l'Est, mais ce projet ne s'est pas concrétisé et finalement de nouveaux avions bimoteurs Piper Aztec et cinq avions monomoteurs Comanche sont arrivés..

Avec ces nouveaux ajouts, les opérations militaires ont commencé à Pastaza, opérant sur des pistes courtes et rustiques dans le but de fournir une aide humanitaire aux populations les plus reculées de la région., communautés indigènes et compagnies pétrolières.

pour décembre 1964, Le commandement de l'armée acquiert deux avions Cessna 185 avec une capacité de six personnes, dans le but de renforcer les opérations en Amazonie, qui avait été suspendu faute de matériel, pilotes et des accidents malheureux survenus des années auparavant.

Dans 1971, la SAE a acquis de nouvelles unités de vol modernes, franchir une étape transcendantale dans la vie de l'institution. Un avion à turbopropulseur SKYVAN et deux avions Heli-Porter ont été achetés, avec des caractéristiques de décrochage. Ceux-ci ont servi à accorder une plus grande attention aux unités de la région de l'Est.

Dans 1972, le fonctionnement des hélicoptères a commencé dans l'armée équatorienne, lorsque, en raison d'un besoin du moi. g. M. dans leur travail de terrain topographique, ils ont profité de l'invitation faite par l'Aviation Légère de l'Armée Française. Al evento concurrieron dos pilotos del Ejército que, plus tard, continuarían los trabajos con este instituto.

Dans 1975, se adquirió aviones tipo Arava (avec des armes), portion, de cette manière, a solucionar el problema logístico y administrativo de las unidades de todo el país. Ils ont été utilisés lors de parachutages et d’opérations de contre-insurrection..

Con la creación del SAE y la Aviación del Ejército, parallèle, nació el mantenimiento de aeronaves. Progressivement, se incrementó el personal y los medios en esta área técnica, para lo cual la Aviación del Ejército formó un Centro de Mantenimiento capacitado.

En este centro de mantenimiento se realizan inspecciones mayores a helicópteros Súper Puma, Puma, Gazelle, Lama, entretien moteur approfondi, mantenimiento estructural de helicópteros y aviones, mantenimiento de sistemas hidráulicos, electrónica y aviónica, et autres.

Dans 1981 dans la chaîne de montagnes Condor, la Aviación del Ejército realiza su bautizo de fuego, al desplegar de manera profesional y con gran entrega una pequeño grupo de helicópteros Lama para el transporte y soporte de las tropas que ahí se encontraban.

Après les opérations de 1981, les avions de transport moyens étaient inclus, comme un buffle, para trabajos de aerofotogrametría; helicópteros de transporte mediano, Type de puma, agression, comme la cloche 212; lutte, comme les légendaires Gazelles; artillerie, adapté au combat antipersonnel et antichar.

Pour 1987, la Aviación del Ejército Ecuatoriano contaba con un aproximado de 70 avion. Esto la convirtió en una de las flotas aéreas más numerosas y poderosas de América del Sur, exigible, surtout, a su alto porcentaje de operabilidad y al moderno armamento que se poseía en aquella época.

Dans le conflit de l'Alto Cenepa, au 1995 nuevamente la Aviación del Ejército desplegó el 85% de sus aviones para misiones de ataque y defensa del territorio nacional ante el avance de Perú en la frontera sur con más de 5.000 heures de missions diverses.

Años más tarde, se adquieren aviones de instrucción Cessna 172, dos Cessna 175, siete helicópteros C3-FENEC, avec leurs armes respectives, tres helicópteros B2–ECUREUIL, dos helicópteros de transporte MI-17. De cette manière, el Ejército entra a la era de instrumentación digital, puisque tous ces avions étaient équipés de systèmes EFIS, FMS, GNS, Movmaps y radares meteorológicos.

Flota Aviación del Ejército Ecuatoriano

La flota de la Aviación del Ejército está conformada por las siguientes aeronaves o estuvo, aunque se desconoce su operatividad y número exacto de cada uno:

• Eurocopter AS550 C3 Fennec
• T-41 Mescalero
• Cessna 182
• Pilate PC-6
• Évanouissement M-7 (retiré)
• Cloche 212
• Cloche 412
• Beechcraft Super King Air
• IL y a Arava (Hors service)
• 2 C-212
• 2 MAISON CN-235
• 1 DHC-5 Buffle (retiré)
• Cessna Citation II
• 3 AS550 C3 Fennec
• 10 Aérospatiale Gazelle
• 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V et 2 Mi-171E)
• 5 sur 330 Puma
• 7 AS332 Super Puma
• 6 COMME 532 Puma
• 6 Aérospatiale SA 315B Lama
• 7 AS350 Ecureuil
• 9 Cloche 206
• 5 Aérospatiale Alouette III

Sikorski/PZL

Polskie Zakłady Lotnicze Sp. zoo. – PZL Mielec est le plus grand constructeur aéronautique polonais. La compañía ha producido más de 18.000 Avions, incluidos aviones turbohélice civiles, entrenadores con propulsión a chorro, aviones agrícolas y de extinción de incendios y viajeros de pasajeros / charger.

Actuellement, PZL Mielec continúa su herencia de 80 años en la industria de la aviación como miembro de la familia Sikorsky, la cual adquirió la empresa en el año 2007, y junto a M28 Aircraft produce también el legendario helicóptero Sikorsky S-70i Black Hawk.

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