dans l'aviationóIl n'y a aucune curiosité ouéne peut pasíamos appelle ça un mythe, qui dit qu'à chaque fois qu'il y a un accidentéréo, charmeán deux más. C'est ce qu'on appelle le “règle de 3” dans l'aviationón.
Pour beaucoup deños, exactement de 1919, quand ça a commencéó le dossier de l'étatístatique des accidentséprisonniers dans le monde, certains chercheurs ont décelé une particularité.
Bien que ce ne soit pas une règle en tant que telle, ce n'est pas toujours respecté et évidemment ce n'est pas une loi, c'est une situationón, Bien qu'il s'agisse d'une coïncidence, elle s'est répétée plusieurs fois au cours de l'histoire..
avant de continuer, Distinguons ce qu'est un accident d'un incident:
Bon sangéréo
C'est une situationóinattendu, qu'à la suite de cet événement, des personnes à bord de l'avion ont été blessées ou décédéesón ou extérieur à lui et donneños à la propriété soit cet avión ou d'autres propriétés extérieures à l'aéronef.
Un accident est également classéén, quand l'avión à la suite de ce qui s'est passé, est totalement irréparable ou endommagéñles os sont plus anciens et devraient être classés comme pétotal de la journée.
Il y a des cas particuliers, où, bien que par concept, il peut être classé comme un accident, le grand-pèreóne peut pas être réparé plus tard.
Accident unéréo
comme des accidents, Ils sont une situationóinattendu, mais la différence est que dans écela n'entraîne pas de blessures ou vítimas générés par l'événement, car ils ne se produisent pasñnon réparables dans les propriétés.
dans un incident, l'avion peut être réparé dans les limites du parácompteurs établis par le fabricant.
La “règle de 3” dans l'aviationón
Parlons maintenant des données, même si ce n'est pas une constante, si seulement le a était revuñO 2018, la règle est parfois respectée. Il faut préciser qu'il n'y a pas de différence de días entre cada accidente estáSéparé, mais est généralement remplie dans la semaine suivant le premier événement.
Nous pouvons voir les matchs accidentels suivants, accomplissant le “règle de 3” dans l'aviationón si loin de àñO:
Accidents àéles prisonniers 2018
| 06-Janvier-2018 | Antonov An-2TP | YV1944 | Inconnu |
| 07-Janvier-2018 | Cessna 208B Grande Caravane | 5Y-FDC | Inconnu |
| 09-Janvier-2018 | Embraer EMB-110P1 Bandeirante | C6-MIC | Air d'ananas |
| 13-Janvier-2018 | Boeing 737-82R (WL) | TC-CPF | Compagnies aériennes Pegasus |
| 16-Janvier-2018 | BAe-748 | S2-AAX | Compagnies aériennes Bismillah |
| 16-Janvier-2018 | Antonov An-2 | ROYAUME-UNI | Force de défense aérienne du Kazakhstan |
| 25-Janvier-2018 | Gulfstream G200 | 5N-BTF | Nestoil |
| 25-Janvier-2018 | Airbus A320 | Inconnu | Inconnu |
| 29-Janvier-2018 | Shanxi Y-8GX-3 | 30513 | Armée de l'air chinoise |
| 06-Mars-2018 | Antonov An-26 | RF-92955/52 | AF russe |
| 11-Mars-2018 | Canadair Challenger 604 | TC-TRB | Exploitation de Basaran |
| 12-Mars-2018 | Tableau de bord DHC-8-402Q 8 | S2-AGU | Compagnies aériennes USA-Bangla |
| 27-Juil-2018 | Antonov An-2R | 9S-GFS | Air Kasaï |
| 27-Juil-2018 | Boeing 767-38EER | N641GT | Atlas Aérien |
| 28-Juil-2018 | ATR 72-500 (72-212UN) | YJ-AV71 | Air Vanuatu |
| 30-Juil-2018 | Antonov An-2R | RA-40649 | privé |
| 31-Juil-2018 | Embraer ERJ-190AR | XA-GAL | Aérodromeéxico Connecter |
| 04-Août-2018 | Junkers Ju-52/3mg4e | HB-CHAUD | Ju-Air |
Accidents àéles prisonniers 2019
| 9-19 mars | Douglas DC-3 | HK-2494 | LASER |
| 10-19 mars | Boeing 737 MAX 8 | ET-AVJ | Compagnies aériennes éthiopiennes |
| 10-19 mars | Hawker Sideley HS-125-600A | faux reg. | privé |
| 13-Avr-19 | Rockwell Sabreliner 65 | N265DS | Aviation classique |
| 14-Avr-19 | Soit L-410UVP-E20 | 9N-AMH | Air du sommet |
| 16-Avr-19 | BN-2B-27 Insulaire | CC-CYR | Archipiélacs Services Aéles prisonniers |
nous devons clarifier, c'est un sujet assez subjectif, depuis de nombreux accidents par exemple, ils ne sont pas faits púguerrier en n'étant pas médiumáéthiquement intéressants ou sont vraiment mineurs et les mettre dans le “règle de 3” ne pas êtreíà très lógic.
Ce fameux “règle” il est utilisé más quand il y a des accidents majeurs ou qu'il y a des morts, mais si nous nous appuyons uniquement sur le concept général de ce qu'est un accident, les coïncidences sont plus grandes et c'est ce que l'on voit dans les tableaux ci-dessus.
Si les accidents de tous lesños, nous trouverons qu'au moins 8 parfois c'est donnéíà cette “règle”, Mais si on se base sur des accidents majeurs comme celui d'Aeroméxico en Durango, cette coïncidence diminueíà tout à fait.
¿Existe-t-il ou est-ce juste une coïncidence ?? Cela dépend de chaque personneóje veux le comprendre, mais d'une manière ou d'une autre, il y a une constante.
Je vous invite à consulter la liste mondiale des accidents afin que vousú tu trouves la même chose “règle de 3” icií chaque annéeñO: https://aviation-safety.net/database/
Dans les deux cas, ce n'est pas MáC'est juste un fait curieux, il n'y a pas de raisoné avoir peur et l'aviationón est toujours le moyen de transport mále plus sûr au monde.
Ytú, ¿qué penses-tu?
Une autre chose étrange est qu'avant que le MD-11 et le DC-10 ne soient “dégradé” aux cargos, il y avait des centaines d'accidents de temps en temps qui impliquaient ces 2 modèles d'avions.
ET MAINTENANT??
Il y a tellement de MD et de DC de Fedex, centurion, Ouest mondial, ET PERSONNE NE S'EST CRASHÉ, quel changement?
Changé que les erreurs qui ont généré ces accidents ont été corrigées.
c'est très subjectif, mais au cas où, en faire juste un incident mineur
La coïncidence ou la règle est quelque chose qui se produit assez fréquemment et ne peut être nié.
Sans doute, il y a une relation.
La description de l'accident ou de l'incident est erronée, il y a des incidents où une personne décède et cela continue d'être un incident, par exemple lorsque l'hélice d'un avion heurte une personne, la blesser ou la tuer, c'est un incident, De plus, la destruction totale d'un aéronef n'est pas nécessaire pour qu'il s'agisse d'un accident., atterrir sur une jambe de train non verrouillable et une surface touchant la piste, C'est un accident même si les dégâts sont mineurs.
je ne suis pas d'accord, la définition de base d'un accident est lorsqu'il y a un décès ou une perte totale de l'aéronef. La définition est obtenue de l'OACI.
Je pense que c'est une coïncidence, semblable à celui de “club des 27” des rockeurs morts. Obtenir un motif pour ces cas reviendrait à valider l'effet papillon.
Oui, je pense pareil, c'est une malheureuse coïncidence.