Quel type d'essence un avion commercial utilise-t-il ??

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Códictons vérifiés pour économiser sur votre próxième voyage.

¿Qué type d'essence utilisé par un avión commercial? Si jamais tu t'es demandé ça, icií la réponse.

Profiter de l’opportunité d’un nouveau bruit médiatiqueáTico et Poléjolie vidéo circulant sur Twitter à propos d'un déversement apparent de carburant dans un ATR42 par Tame EP dans le aéroport de Guayaquil, Je fais ce post où clarifieré quelques détails sur ce carburéacteur spécial.

Le vídéo en questionón:

#Urgent RETWEETER!
Le manque de ressources dans @Tame_EP C’est insoutenable et irresponsable! @Lénine hier un film de passagersó la flaque de carburant dans un avionóJe suis prêt à décoller de GYE – UIO, Grâce à la protestation des passagers, le vol a été annulé! #Propagé @DGAC_Equateur @daloes10 pic.twitter.com/Ij7vsmFcJx

— Politiques fédérales (@BundesPolitica) Décembre 24, 2018

Bien que le tweet soit exagéré et ait des connotations politiquesíticos, J'ai vu plusieurs commentaires où ils disaientímême si c'est la même essence qu'une voiture, qu'il est hautement inflammable ou que son odeur est la même que celle du carburant que nous connaissons tous, mais la réalité est différente et il me semblaitó il convient de créer un article pour clarifier certains détails intéressants.

Carburant avión JET A1

Les avions commerciaux utilisent principalement du carburant JET A1., mais peu à peu l'utilisation de biocarburants d'origine végétale augmente.

Tant que c'est le carburant máest utilisé, Il est important de connaître votre caractèreísticas técaractéristiques coniques qui le rendent hautement sûr pour l'ensemble de l'industrie.éréel.

Ce carburant est utilisé dans les avions à réaction et à turbopropulseurs., étant un peu más econóque l'AVGAS.

• Sa couleur est presque transparente ou jaune pápiscine.
• C'est un kérosène dérivé du petróLeo.
• Ses points de congélationón ou allumagesón ils sont différents des carburants traditionnels.
• Son point de congélationón est -47° C.
• Sur le point d'ignición vient de 38 ° C (point auquel le carburant est enflammé par une source de chaleur telle qu'un incendie).
• Point d'auto-inflammationón 201° C (point auquel le carburant s'enflamme sans l'aide d'une source de chaleur).
• Il contient un additif anti-estático.

Qu'est-ce qui le rend máCe qui est sans danger pour l'industrie, c'est son point de congélation élevé.ón que compte tenu de l'altitude à laquelle évolue l'avion, ils permettent une opérationón sans besoin d’additifs et sans son point d’éclairón, que malgré sa puissance générée, en cas d'accidentéprisonnier ou problèmes, Son temps d'allumage ou de flamme est de máest plus lent qu'un carburant traditionnel, donnant un temps de réponse plus long.

Une autre différence est son odeur, Qu'est-ce que máIl est remarquable qu’il ait déjà subi le processus d’allumage.ónuméro de moteur., odeur que beaucoup de gens dans l'industrie sententérea apprécie pour un personnageíbâton «doux».

Composez-león du JET A1 arrive aprèsñtests et évolutionón des moteurs jusqu'à avoir trouvé un mélange qui offre une plus grande sécurité en cas d'imprévus ainsi que des performances et une fiabilité.

Déversement de carburant

Retour en Equateur et le cas mentionné au début de ce billet, uneún la aerolínea n'a pas présenté de déclaration officielle et nous ne saurons pas si cela sera faitá, mais en analysant le vídéo, quelques doutes surgissent.

• effectivement, dans l'avionón tu peux voir une flaque d'eau d'un líliquide non identifié, mais ça aussién vu dans certaines sections sous la queue, endroit où l'essence ne devrait pasíêtre puisque les chars sontán seulement dans les coulisses.
• Je pourraisíexister une odeur, mais celui-ci peutíêtre un reste du processus de ravitaillement ou d'un autre véhiculeíle cul qu'ils recherchent, comme mentionnéó carburant avión il a une odeur différente de celle du común de personnes ne pourront pasíà identifier nécessairement comme essence.
• Sí, Il pourrait y avoir eu un déversement de carburant provenant soit du pétrolier, soit de l'avion.ón, mais celui-ci devraitó être alerté auprès des autorités afin que le nettoyage correspondant puisse être effectué selonún DRAC 153 avec éléments secs ou líliquides contenant des éléments quiídes microcos qui l'empêchent d'adhérer.

Ce fait a été clarifié par Tame EP avec la déclaration officielle suivante:

#annonce fonctionnaire de @Tame_EP à propos du vídeo circule sur la fuite de carburant d'un ATR42-500 le week-end dernier ▶️ https://t.co/IhtM5cFImi pic.twitter.com/uOjZ6rssEA

— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Décembre 26, 2018

Et d'ailleurs aussién clarifier que voler dans un avión a héles poux ne le rendent pas dangereux et encore moins c'est un avion, aussiéAucun commentaire n'a été vu sur les réseaux sociaux après cet incident, une partie du manque de culture aéronautiqueáUtique.