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Les accidents aériens s'est produit au cours de la deuxième semaine de mars 2019 Ils nous enseignent qu'un avion ne doit pas être jugé sur son âge. Photos de José Luis Figueredo et Jono Druion.
Malheureusement, chaque accident aérien a toujours généré une série de mesures ou de leçons apprises pour l'industrie du transport aérien, qui est le plus réglementé au monde, pour que ces événements ne se reproduisent plus.
je faisait juste penser, après avoir lu les commentaires des gens sur l'accident d'avion DC-3 à Villavicencio, La Colombie de la société laser, qu'un avion n'est pas nécessairement dangereux parce qu'il est vieux. Je m'explique, tout avion peut continuer à voler après 40 ans et pour bien plus longtemps tant que les consignes de navigabilité que les manuels du constructeur envoient sont suivies et que les entretiens respectifs et obligatoires sont strictement respectés..
Y a-t-il un plus grand risque de voler dans un avion de plus de 40 années? on pourrait dire oui, mais l'histoire nous a montré que ce n'est pas une loi et qu'un accident peut survenir en raison de milliers de facteurs différents indépendants de l'âge de l'avion.
Aujourd'hui, il est surprenant de voir des avions de 40 O 50 des années qui volent encore, mais les avions de 15 âge, Airbus ou Boeing à la pointe de la technologie déjà à la retraite et prêts à être transformés en canettes de bière, pourquoi les anciens continuent de voler et les nouveaux ne sont plus? Pour quelque chose d'aussi simple que les coûts d'exécution d'un entretien général appelé Check D, plus l'avion est récent et moderne, plus ces tâches seront coûteuses.
Il a également attiré l'attention, en pensant au crash du DC-3 et en envisageant d'écrire un éditorial à ce sujet, une autre triste nouvelle aéronautique est arrivée, un tout nouveau, avec seulement 4 mois de service chez Ethiopian Airlines, il s'est écrasé quelques minutes après le décollage et bien qu'il soit trop tôt pour connaître les causes de l'accident, cet avion, le modèle Boeing le plus récent et le plus moderne Boeing 737 MAX 8 nous montre cet âge, qui n'est rien de plus qu'un nombre n'implique pas ou n'est pas une garantie de sécurité ou de ne pas voler dans un certain aéronef.
Je n'aborderai pas les causes possibles des deux accidents ni si l'accident d'Ethiopian Airlines est lié à l'accident de Lion Air, qui seront pris en charge par les autorités compétentes et les enquêteurs.
L'important sera toujours le bon fonctionnement et l'entretien que les compagnies aériennes et les opérateurs appliquent à leurs avions pour pouvoir parler de sécurité ou non., ainsi que la formation et la capacité des pilotes, il ne faut pas oublier que les avions ne volent pas seuls.
Les années que vous avez passées dans un avion et vos heures de vol ne le rendent pas dangereux, il peut avoir des mois de vol comme on le voit dans les deux derniers crashs d'avion Boeing ou plusieurs décennies au sommet, ce qui est également important, c'est son bon fonctionnement et son exploitation responsable, indépendamment de, de si «es viejo» o no.
Pour fermer, j'espère apprendre de ces deux cas, générer de nouveaux paramètres et actions qui évitent la répétition et surtout, le triste n'est pas comblé règle de trois dans l'aviation.
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Je pense que le crash d'Air France était plus un échec humain qu'autre chose.
Je suis complètement d'accord,l'âge de l'avion influence tant que les instruments de mesure n'ont pas été mis à jour. Le plus important est toujours le bon fonctionnement et l'exploitation responsable.
On sait si Airbus a pris des mesures avec l'expérience de cet accident ??
Airbus n'a rien à voir avec tout ça.
La conception du tube et sa capacité à geler, je crois, sont de la responsabilité du fabricant. Mais l'échec décisif était humain.
Bien sûr, c'était une erreur humaine causée par une défaillance de pitot.
Bonjour:
Une consultation, en référence à l'accident de l'Airbus d'Air France tombé à la mer sur la route de Rio de Janeiro – Paris si je me souviens bien dans l'année 2010, quelle était la cause de l'accident ??
On a émis l'hypothèse qu'il s'agissait d'un échec dans les tubes de Pitot pour mesurer la pression de l'air, données très importantes pour les calculs informatiques des avions, était si ??
Les salutations
JIMMY
C'est correct, c'était le facteur principal de l'accident.
Quelle nouvelle absurde, n'importe qui avec 2 doigts du cerveau voit que les accidents dus à la conception ont diminué un 80 pour cent puisque l'aviation est l'aviation.
Premier, ce n'est pas une nouvelle, deuxième personne n'a rien indiqué sur la conception, Il s'agit simplement d'une comparaison dans la mesure où un nouvel avion, ne garantit pas la sécurité s'il n'est pas correctement utilisé ou entretenu. Faut juste bien lire.
Tout dépend de l'entretien de l'avion ,qui coûte actuellement très cher.
Cela n'arrive pas que dans l'aviation… j'ai une coccinelle vw 1965 et rien n'échoue, tandis que les voitures avec 5 des années d'utilisation sont déjà à la casse.
Comme vous l'indiquez. La technologie coûte cher et devient rapidement obsolète.
Fortement d'accord.
C'est vrai, Je pense aussi, que si un avion est en service depuis si longtemps, c'est parce qu'il est sorti très bien et donc d'excellente qualité. L'important c'est un bon entretien.
Fortement d'accord.
Très bon article.
Nous sommes d'accord.
merci Harold.
Totalement d'accord
Merci pour le partage Guillaume.