L'actualité du Boeing 737 MAX

Dans ce nouvel épisode, nous mettons à jour le údernière chose connue Boeing 737 MAX et son «laissé au sol» obligatoire dans le monde entier.

Comme il est bien connu, euxás nouveau et moderne aviódans le Boeing, suite au malheureux crash du vol ET302 d'Ethiopian Airlines, vu comment presque 6 il y a des moisás  aérosolíNéas et papaíils ont pris la décisionón de forcer cet avion au sol pendant que les problèmes potentiels de cet avion sont résolus ou que des progrès sont réalisés dans le processus d'enquête.ón du úle dernier accident que j'auraiíà de nombreuses similitudes avec celui de Lion Air presque unñou atrás.

Nous mettrons à jour ce que l'on sait jusqu'à présent sur cet avion de manière générale et égalementéNous examinerons les opérations des compagnies aériennesícompagnies aériennes qui exploitent cet avion en Équateur et en Amérique latineériche comme on pouvait déjà l'anticiper cette livraison.

rechercheón

On a beaucoup parlé des progrès de la recherche.ón, mais il faut demander aux gens de se calmer, depuis une enquêteónuméro d'accidentéreo ne se fait pas du jour au lendemainñAna et cela peut prendre des mois ou des moisños, tout dépend de l'accès à l'informationón, équipes et de nombreux facteurs.

Pour lui, Nous devons continuer d'attendre et croire que l'enquêteón se está performant comme toujours avec le mác'est une paire stricteámètres pour trouver les causes qui ont généré ces deux malheureux accidents du MAX.

Comme toujours, un accident laisse beaucoup de chosesísimas a enseignéñespoir pour l'industrie et cette fois, ne pas êtreá aux exceptionsón, que tuéjouer la sécurité pour le bien de la sécurité aérienneáUtique.

MCAS

alors que nous examinons, la Le système MCAS de Boeing 737 MAX est la cause des deux accidents, uneún à déterminer dans les enquêtes correspondantes et manque de formation ou d'information des pilotes de son existence dans le processus de formation pour ce nouvel avion.

Jusqu'à présent, on savait púla guerre qui, Boeing a effectué des milliers de tests sur ce système avec de nouvelles mises à jour à venirítoujours concentré sur la résolution de ses fonctionnalités et sur la génération de nouveaux changements et indicateurs dans le cockpit afin que l'équipageóLe commandement connaît la situationón avec de nouvelles instructions et une nouvelle formation.

Cette mise à jourón se está effectuer des vols d'essai sur simulateurs avec des pilotes de Boeing et des pilotes de ligneípays nord-américains. Boeing informeó que le processus de mise à jourón le logiciel, les indicateurs et les procédures n’auront pasá coût pour les compagnies aériennesínie.

La générationón de ces mises à jour et processus, Cela laisse penser que Boeing et les autorités saventíà l'avance les causes du ou des accidentsún sans rapports finaux.

En terre

Fils 371 avions qui sont au sol dans le monde et pour l'instant, Il n'y a pas de date précise jusqu'àándo sera maintenuá Cette mesure. Quelques déclarations des compagnies aériennesídes signes laissent entendre que l’arrêt des opérations MAX ne sera pasá couper et atteindreíjusqu'à, au moins, fin novembre, mais la vérité est qu'il n'y a rien de concret et aucune autorité ne donne raisonón précis pour les utilisateurs.

Au cours de cette période, certains MAX ont été transférés vers des aéroports spéciaux, par exemple dans le désert, pour les mettre dans ce qu'on appelle dans «état de conservationón» indiquant que potentiellement les aérosolsíIls savent que le temps passé sur terre seraá máest plus long que prévu et les avions doivent être protégés des effets des conditions météorologiques..

¿Por qué si longtemps sur terre?

Nous devons comprendre qu'un processus de mise à jourón de logiciels et de certains systèmes associés, ils ne peuvent pas le faire fáfacilement et envoyez-les dans les airsínie, Avant que, Des milliers de séances de tests doivent être réalisées sur simulateurs puisése rendre sur les vrais avions pour effectuer des tests «attestationón» du système à l'état réel.

Il n'y a pas d'heure exacteáCombien de temps ce processus peut prendre, mais tous les joursísuisáest impliqué, même le FBI qui veut revoir le processus général de certificationónuméro d'avion., cheveuxá que ce processus soitúnmátrès grand, mais contrôlé avec la sécurité de l'ensemble de l'industrie à l'esprit.

Monde

Dans le monde entier, l'impactón du MAX compte tenu de la durée du processus de recertificationón a commencé à générer más y máles effets. De nouveaux itinéraires ont été annulés et AerolíLes compagnies aériennes à bas prix ont commencé à fermer des bases ou à réduire leurs opérations en raison du manque de clarté de la part du constructeur pour savoir quoi faire.ápositionán remettent leur avion en vol.

¿Qué ils ont fait les aérosolsínie? Louer des avions à d'autres compagnies et même, sortir du désert le matériel qui existe déjàíont été mis hors service afin de compenser leurs opérations, affectant de manière significative leurs revenus et leurs résultats financiers.

LatinoaméRica

Le 4 aérosolílignes qui exploitent le Boeing 737 MAX dans notre régionón maintenir comme le reste des opérateurs, leurs avions au sol. Fils 24 de ces avions dans notre régionóEt donc l'affectationón'a pas été si important et Aérolíprès des Argentines, BUT, Copa Airlines et Aérodromeéxico ont réussi à maintenir leurs opérations avec mítrès mauvais effets, mais avec le temps ils ont augmenté.

Ces effets ont été observés principalement sur les vols de más grand rayon, donde la opérationón avec les avions Boeing 737 NG nécessite une échelle intermédiaire supplémentaire, déménagementónombre de passagers en raison d'une réductionón capacité et ajustement des itinéraires en annulant certains vols pour compenser le manque de ces avions.

Équateur

Dans notre pèreís, úSeules American Airlines et GOL exploitent le MAX en opération.ón régulier. pour objectif, l'affectationón dans la serrureínima sur sa route entre Sao Paulo et Quito, changement d'équipement pour le Boeing 737-800NG, ce qui a impliqué la fabrication de balances en Técyniques à Manaus dans certaines opportunités et conditions.

En revanche, pour American Airlines, le panorama a été un peu plusás complexe et a dû faire des ajustements à son itinéraire entre Miami et Quito. Pour l'instant, la chirurgieón d'American Airlines qui, sur tout son réseau, a dû annuler environ 90 vols quotidiens pour pallier le manque de MAX, sont faits avec le cláBoeing 757-200 vers Quito.

nous continuerons à mettre à jour…