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Nous analyserons la croissance Marché aérien brésilien, qui, en termes de passagers transportés, constitue le plus grand marché aérien d'Amérique latine et continue de croître.
Une fois de plus, grâce aux précieuses données statistiques et aux études réalisées par Itinéraires en ligne, Nous analyserons le marché aérien intéressant et en croissance de la grande puissance brésilienne, qui se prépare à recevoir l'arrivée de nouveaux compagnies aériennes nationales après l'approbation du changement de participation étrangère dans leurs sociétés, ça maintenant, sans restriction ouvre les portes d’une croissance sans précédent.
Brésil
Suite à l'annonce faite par le Sénat selon laquelle les compagnies aériennes étrangères pourraient détenir une part majoritaire dans l'exploitation des compagnies aériennes nationales au Brésil, Les portes du paradis s'ouvrirent et les premiers intéressés arrivèrent.. Où il Groupe Globalia a été la première à demander et à recevoir l'autorisation d'entamer le processus juridique pour la création de sa compagnie aérienne qui pourrait être une filiale sœur indépendante de Air Europe au pays carioca, Mais ce n'est pas tout, les autres 3 Les groupes non encore identifiés ont entamé le processus et seront révélés en temps utile, selon les autorités brésiliennes..
Dans ce contexte, Le marché intérieur brésilien s'est redressé ces dernières années malgré la lente reprise économique et les problèmes de rentabilité de certaines de ses compagnies aériennes.. Les données de l'ANAC montrent qu'il a augmenté 3.3 pour cent en 2018, avec les compagnies aériennes qui transportent 93.6 millions de passagers. C'était plus élevé que le 90.6 millions en 2017.
À présent, avec la fermeture définitive imminente d'Avianca Brésil, de nouvelles opportunités ouvertes pour les opérateurs actuels, quant aux nouveaux. Les compagnies aériennes transportent également 24,1 millions de passagers nationaux au cours des trois premiers mois de 2019, une augmentation de 4,4 pour cent par rapport à la même période l’année dernière.
La capacité a augmenté de 3,4 pour cent en 2018 une 119,6 millions de sièges à départ programmé, c'est la première fois que le nombre de sièges nationaux augmente depuis 2012. Les chiffres de BVG montrer que le marché s'est contracté 1,8 pour cent en 2013; 0.7 pour cent en 2014; 0.5 pour cent en 2015; 11.2 pour cent en 2016 et 0.3 pour cent en 2017.
Les vols intérieurs au Brésil sont dominés par trois compagnies aériennes, GOL Linhas Zones, Groupe LATAM Airlines et Azul Airlines, qui contrôlent ensemble plus de 90 pour cent du marché.
Selon les données de l’analyseur d’horaires OAG (avec fermeture éclair 17 juin 2019), GOL représente le 34.3 pourcentage de tous les sièges proposés, LATAM le 30.4 pour cent et Azul Airlines le 26.8 pourcent.
Au cours du premier semestre, Les données de l’OAG montrent que GOL a augmenté sa capacité nationale de 3,3 pour cent et la capacité d'Azul a augmenté de 12,7 pour cent par rapport au premier semestre 2018. Des trois grands, LATAM a été le seul à avoir contracté, réduire de 1,4 pourcent.
Cependant, Les trois principales compagnies aériennes devraient connaître une croissance au cours du second semestre 2019 alors qu'ils cherchent à combler un vide laissé par Avianca Brasil, cela a même conduit ces compagnies aériennes et d'autres plus petites à pouvoir occuper les créneaux devenus disponibles dans les principaux aéroports du Brésil.
GOL semble prêt à augmenter sa capacité domestique d'un 12 pourcent, par rapport à la seconde moitié de 2018, tandis qu'Azul augmentera le nombre de sièges proposés de 23.1 pourcent. La croissance de LATAM sera d'environ 3.8 pourcent.
Le marché intérieur du Brésil, Malgré sa forte croissance, il a aussi des défis importants, où les infrastructures seront le principal frein au développement. immense aéroport, mais avec des limitations de croissance et des milliers de vols quotidiens comme Congonhas, Guarulhos ou Santos Dumont, sera en mesure de freiner les nombres bleus élevés actuels et également, entravera le développement de nouvelles compagnies aériennes nationales, qui doit rechercher des marchés alternatifs au Brésil pour démarrer et consolider sa marque sur un marché aérien aussi exigeant., où il y a une forte demande, mais pas l'espace.
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