L'air que nous respirons dans les avions et la pressurisation

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Dans ce nouvel épisode, nous découvrirons l'air que nous respirons dans les avions et comment le système de pressurisation d'avions.

Message écrit par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Fin septembre dernier, un fait divers a été présenté sur CNN dont le titre était « Un moment terrifiant à l'antenne: un avion Delta s'est écrasé 9.000 mètres tout à coup ».

Un titre sensationnaliste pour ce qui doit être démystifié concernant le fonctionnement de l'avion, votre système environnemental, pressurisation et parce que des manœuvres qui peuvent faire peur sont parfois nécessaires.

L'air que nous respirons

Comprendre le fonctionnement des systèmes de pressurisation et de climatisation d'un avion, Nous devons d'abord connaître l'air que nous respirons normalement dans l'environnement et l'effet qu'il a sur notre corps en cas de manque d'oxygène..

L'air ambiant normal que nous respirons tous à tout moment est soumis à une pression atmosphérique, Cette pression exercée sur tous les corps est plus élevée au niveau de la mer et plus faible dans des endroits comme Quito ou La Paz., villes d'altitude.

Nous avons entendu dire que l'oxygène est plus faible à haute altitude, mais c'est faux., dans toute l'atmosphère, le pourcentage d'oxygène est constant à environ 21%, la différence est que la concentration de celui-ci est plus faible par parcelle d'air grâce à une pression atmosphérique plus faible.

Imaginez un colis aérien de 1 mètre carré, au niveau de la mer, il aura tout le poids de l'atmosphère sur lui, Bien que nous croyons que nous ne sentons pas ce poids, cela existe, le poids de l'atmosphère est causé par la force exercée par la gravité planétaire sur toutes les choses, y compris l'air et l'atmosphère, Ce poids au niveau de la mer rend les particules d'oxygène plus concentrées et il y a donc beaucoup de particules d'oxygène concentrées dans ladite parcelle., ces particules d'oxygène sont plus collées les unes aux autres pour ainsi dire, mais si nous emmenons cette parcelle d'air à une altitude beaucoup plus élevée, le poids de l'atmosphère dessus est moindre donc il y a moins d'atmosphère dessus exerçant une pression, qui provoque l'exposition des particules d'oxygène à une pression plus faible et qui provoque une concentration en oxygène plus faible, les particules se dilatent, ce qui réduit la concentration d'oxygène dans cette même parcelle d'air.

Ensuite, Un avion qui vole à très haute altitude entraînerait une très faible concentration d'oxygène dans l'air dans la cabine des passagers, produisant un effet connu sous le nom d'hypoxie chez ses occupants..

L'hypoxie en termes généraux est une condition de manque d'oxygène dans le corps, À des altitudes plus élevées, la réponse du corps à rester conscient est considérablement réduite en raison du manque d'oxygène, atteignant très peu de secondes lorsque les altitudes dépassent 35.000 O 40.000 tartes. Mais ses premiers effets peuvent être observés à des altitudes beaucoup plus basses à partir de 10.000 O 12.000 tartes.

Finalement, être exposé à cette condition de manque d'oxygène conduit à la mort, car nous savons tous que le corps humain a besoin d'oxygène pour vivre..

Ensuite, comment se fait-il que nous puissions voler si haut et pouvoir respirer dans l'avion? Très simple, c'est à cause du système de pressurisation.

Pressurisation

Le système de pressurisation est un système qui alimente la partie pressurisée de l'avion, c'est-à-dire la cabine ou les pièces qui seront occupées par des personnes ou des êtres vivants une pression d'air équivalente à une altitude inférieure, de cette façon la concentration en oxygène est établie à un niveau où les occupants peuvent respirer normalement.

Comment la pressurisation est-elle réalisée ??

Tous les systèmes ne sont pas identiques et leurs performances varient d'un avion à l'autre., mais généralement le système consiste à obtenir de l'air sous pression des turbomachines pour "remplir" la cabine.

Cet air provient de la section ou encore appelée étage de compression d'une turbomachine., où l'air ambiant est prélevé et comprimé par des compresseurs pour alimenter les phases de puissance suivantes de la turbine, Au milieu de ces étages de compression d'air propre, il y a des "vannes de purge" qui extraient une partie de cet air comprimé chaud et le redirigent à travers des filtres et des systèmes de régulation de pression vers la cabine..

Cet air à haute pression est régulé pour fournir une pression de cabine "atmosphérique" simulée équivalente à une pression d'altitude beaucoup plus basse cet air est connu sous le nom d'air sous pression.

Cet effet d'introduction d'air avec une pression plus élevée dans la cabine de l'avion produit une force sur le fuselage, une force qui lutte pour sortir, pour cela, Les portes de secours sont de type stoppeur et en vol, peu importe la force que vous exercez, vous ne pouvez pas les ouvrir car pour les ouvrir vers l'intérieur il faut vaincre la force de pressurisation exercée sur elles..

Ça devrait être noté, Plus l'avion est proche du sol, en déclin par exemple, la pression interne se rapproche de la pression externe, ouvrant la possibilité qu'une porte de secours, pourrait être physiquement ouvert en vol.

Ensuite, cet air qui sort des moteurs rentre chaud, puisque l'un des effets de l'application d'une pression sur une masse d'air est d'augmenter sa température pour cette raison, cela provoquerait une cabine pressurisée mais inconfortablement chaude, donc le système mélange cet air chaud avec de l'air extérieur froid pour réguler sa température ou un système de climatisation fonctionne ensemble.

Air propre

L'air qui entre dans la cabine pour sa pressurisation n'est pas comme celui d'un ballon qui est gonflé et qui le reste tout le temps.. Tout l'air qui entre est en circulation constante et en modulation de température, c'est-à-dire qu'il sera toujours frais. Et le système est constamment pressurisé avec de l'air frais..

Dans les cloisons de pression généralement situées à l'arrière, il y a des vannes de régulation qui maintiennent la pression de cabine sélectionnée et maintiennent un débit d'air d'échappement, ainsi qu'il y a des soupapes de sécurité qui agissent en cas de panne des vannes de régulation et permettent de dépressuriser si nécessaire ou de maintenir l'avion dépressurisé au sol.

Habituellement, le passager a l'impression que l'air a une atmosphère étrange, parfois il peut même avoir une odeur, c'est parce que l'air vient des moteurs, passe par des filtres, régulateurs, canaux de circulation, grilles, etc. où il recueille les impuretés du système, mais comme mentionné ci-dessus, puisqu'il provient d'une section propre du moteur, il n'y a aucun risque qu'il s'agisse d'air contaminé.

les urgences

Revenons au cas du vol Delta, maintenant que nous savons comment fonctionne le système de pressurisation et comment il nous offre une cabine qui nous donne le confort de pouvoir respirer facilement avec une pression d'air élevée, Il faut aussi penser que puisqu'il s'agit d'un système, il est susceptible d'échouer à tout moment.

Ensuite, que se passe-t-il si le système tombe en panne ou s'il y a une dépressurisation dans la cabine?

Pour ces cas, il existe des procédures d'urgence, où la priorité de l'équipage est de descendre à une altitude à laquelle tous les occupants peuvent respirer normalement, pour cela vous devez procéder à une descente d'urgence, À première vue, il peut sembler qu'il s'agit d'une procédure dangereuse, mais la manœuvre est normale et très nécessaire..

La première chose que nous aurons en tant que passagers est la présentation de masques à oxygène, Ceux-ci fournissent temporairement de l'oxygène pour respirer normalement, mais ces masques n'ont pas une quantité d'oxygène suffisante pendant toute la durée du vol, il est donc prioritaire d'amener l'avion à une altitude inférieure où la concentration en oxygène permet une respiration normale puisque, comme déjà Il a été mentionné que le temps de conscience à haute altitude sans oxygène est de quelques secondes, nous procédons donc à la descente le plus rapidement possible, générant cela sentiment de « terreur » chez les passagers, Cependant, il s'agit d'une procédure normale et très nécessaire pour éviter de nuire à la santé des occupants..

Maintenant que nous savons comment fonctionne la pressurisation, le système environnemental et ce qui se passe si ceux-ci échouent, nous sommes sûrs que si à tout moment nous devons faire face à une urgence de ce type, nous saurons agir sereinement, avec la certitude que l'équipage fait tout son possible pour le bien-être et la santé immédiate de tous et en restant calme vous pourrez même aider les autres passagers à rester calmes.

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