l'airínea LATAM Équateur réaliséó vol de vérificationón avant le début des opérations vers le Aéroport Catamayo dans la province de Boutique. Ça compte aussién déjà avec autorisationón pour démarrer les opérations.
Avec une date de début estimée dans le premier trimestre de 2020, LATAM Équateur réaliséó Son premier vol vers Loja comme vol de vérificationón vers cela complexe aéroportuaire.
Important d'indiquer aussién qui daté 11 février 2019, Latam Equator a reçuó l'autorisationón par l'autorité aéronautiqueáUtica del Equator pour augmenter votre autorisation de fonctionnementón l'itinéraire suivant:
- Quito – Boutique – Quito, jusqu'à ce que 7 fréquences hebdomadaires.
avec cette autorisation, l'airíNEA a le pouvoir d'initier ses opérations, date à êtreá PR annoncéóximly.
Ce vol se concentre sur le processus d'octroi en fréquence que la compagnie aérienneíNEA se produit pour démarrer ses vols entre le Aéroport international Mariscal Sucre de Quito et le Aéroport de Catamayo.
Vol de vérificationón vers Catamayo
Comme nous l'avons vu précédemment, L'aéroport de Catamayo est de l'opérationóUn avion complexe et personne ne peut fonctionner sur cette piste de 1.860 mètres situés à 1.237 mètres au-dessus du niveau de la mer et entourés de montageñComme avec un climat variable.
Avec toutes les complexités indiquées, Opérer dans cet aéroport nécessite certains processus supplémentaires pour pouvoirí fais-le.
Dans ce contexte, l'airínea LATAM Équateur a réaliséó Votre premier vol de vérificationón un catamayo, approximationón frustré et atterrissage dans lequel il est considéré comme l'aéroport commercial mác'est différentíCil de notre PAís.
Ce processus consiste en ce qui suit:
- Vol Validación de l'implique: Voir l'adhésion de l'AVIóN à la procédure RNAP RNAP, Voir le “Bâtiment” de la procédure par les pilotes.
- Les procédures RNP RNP sont une approximationón et sorties instrumentales.
- Première fois qu'une AVI atterrit et décolleón Dans Catamayo en utilisant des procédures instrumentales et non visuelles, Lorsque le processus se termineá À cet aéroport dans l'une des plus grandes capacités opérationnelles de l'APís.
- Procédures RNAV RNP, sont basés sur les capacités des instruments de navigationón de l'avión, L'un d'eux est le GPS en navigationóN satellite.
- Il y a un investissementón en technologieíaux ancêtresón pour avoir cette capacité et peut avoir une performance adéquateñou à l'aéroport de Catamayo
- Dans le processus de validationóN travaille avec le DGAC et assister à l'approbationón de l'opérationóN et procédures de vol instrumentales
- Les conditions de l'aéroport de Catamayo sont complexes par l'emplacementón et terre environnante, par les vents, longueur et température de la piste.
¿Por qué autre aérosolíNEAS NE PAS voler avec Airbus à Catamayo?
Avant d'examiner ce point de terminaison, Il est important d'indiquer que l'apprivoisementí a volé sur Airbus A319 à LojañthéâtreáS EN BúCertification Squedaón de l'opérationón de cet avion en catamayo, péché éXito pour les restrictions opérationnelles secúne pouvait pas être connu.
Maintenant, Latam Equator a effectué des procédures d'approximationóSortie N et RNP qui sont liées à plusieurs actions opérationnelles que le pilote doit appliquer avec ces procédures.
Ça va aussién avec les actions de performance que nous avons dans l'outil de performance des sacs de vol électronique EFB. Oui un avióN X met les coordonnées de l'approcheón dans son GPS ou FMC et le piloter, il ne fera pas la même chose car il n'a pas la capacité de maintenir la trace exacte qu'une procédure satellite a, peut générer un conflit potentiel avec le terrain.
Enfin, rappelez-vous que le début des opérations está soumis à l'approbationón des fréquences demandées par le Conseil national de l'aviationón Civil de l'Équateur.
