Pourquoi n'y a-t-il pas plus de vols vers Catamayo – Boutique?

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Si vous habitez dans la province de Loja ou dans les environs ou si vous souhaitez y voyager par avion, seguramente más de una vez te preguntaste ¿por qué no hay más vuelos a Catamayo – Boutique? Aquí explicaré los pormenores sobre la compleja operación que implica para las aerolíneas este aeropuerto.

Más de una vez o muchas veces, se ha visto en redes sociales e incluso en prensa tradicional, el permanente y hasta justificado reclamo de los habitantes de Loja y ciudades cercanas, por la falta de servicio, costos altos o cancelaciones, pero jamás se ha explicado lo difícil que es operar en Catamayo e incluso que sí han operado otras aerolíneas, pero sin éxito.

Para poner en contexto, vamos a ir analizando los diferentes factores que dificultan la operación y que a la larga, no permite hasta hoy, que davantage de compagnies aériennes opèrent ou que les compagnies actuelles contrairement à Tame, fais-le. Aussi, Nous examinerons quelles autres compagnies aériennes ont opéré vers cette destination.

Aéroport de Catamayo

L'aéroport (LE VOILÀ: LOH, OACI: Seca), qui dessert la ville de Loja est situé 37 kilomètres ou quelques 50 à quelques minutes de la capitale de la province du même nom. Avec cette distance importante, la première difficulté arrive pour les passagers, la distance est importante et le temps c'est de l'argent.

Le terminal de l'aéroport Camilo Ponce Enríquez de Catamayo a été rénové le 13 Mai 2013 pour un investissement de 19 556 213,98 US$ et a la capacité de gérer 250 mille passagers par an sur une superficie de 2.800 mètres carrés.

Le plus difficile en Equateur

Classé comme l'aéroport le plus difficile (dire que c'est dangereux est jaunâtre) de l'Équateur par les pilotes et les compagnies aériennes, génère cela pas n'importe quel avion et même l'équipage, Je peux y atterrir et décoller. Nous tenterons d'expliquer les différents facteurs de la manière la plus compréhensible possible..

Vidéo où vous pouvez voir à quel point l'opération dans cet aéroport est complexe:

Montagnes

Revenons au sujet aéronautique, L'aéroport est situé au milieu et entouré de montagnes dans toutes les directions cardinales, ce qui rend votre approche, L'atterrissage et le décollage représentent une énorme complexité pour les pilotes et les compagnies aériennes.

Ce facteur est très déterminant lorsqu'une compagnie aérienne réalise des études de performances de ses avions sur cet aéroport., puisque pour les atterrissages et les décollages, le facteur obstacles doit être analysé, qui doit pouvoir être surmonté avec la charge maximale et les passagers pour cette piste dans toutes les conditions en toute sécurité., C'est inclus, avec la perte d'un moteur dans l'une de ces phases.

Visibilité

Cet aéroport fonctionne uniquement visuellement, ce qui signifie qu'il n'existe pas de systèmes de navigation avancés tels que l'ILS et bien qu'il existe un NDB, Cela ne permet pas une navigation précise, encore moins une approche exacte avec une topographie aussi complexe..

Dans une approche visuelle, Les pilotes Ils doivent pouvoir voir à tout moment les montagnes voisines pour maintenir une séparation appropriée et sûre., et voir la piste d'atterrissage à tout moment pendant la descente et l'approche. Si ces conditions ne sont pas remplies, l'aéroport sera fermé.

Pour cette raison, cuando no existe la visibilidad suficiente o una capa de nubes bajas se encuentra en el aeropuerto, los vuelos deben cancelarse, demorarse o desviarse al aeropuerto alterno que generalmente es Guayaquil. Bien sûr, esto generará muchas molestias en los usuarios, pero la seguridad siempre estará primero para las aerolíneas.

Toda operación en este aeropuerto es visual, tanto despegues como aterrizajes deben contar con la visibilidad correcta para poder realizarse. Cabe indicar que la pista 07 cuenta con luces de ayuda a la aproximación PAPI de 3° y por ejemplo Tame, tiene desarrollado un procedimiento o carta de aproximación que es usada como referencia.

Este factor de visibilidad, hace que el aeropuerto opere únicamente de 6:00 un m. une 18:00 pm., ce qui exerce une pression supplémentaire sur les compagnies aériennes pour qu'elles respectent les délais, en particulier pour l'itinéraire de l'après-midi., depuis après cette heure, L'aéroport est fermé pour toutes opérations.

Climat

Cet aéroport est situé 1.236 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui apporte des conditions météorologiques particulières.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un aéroport de haute altitude, comme s'il s'agissait d'un Maréchal Sucre de Quito, le temps change très rapidement en quelques minutes.

La température pourrait dépasser 25° degrés, qui par exemple, pour les décollages sur sa piste courte 1.860 mètres de long par 30 large peut générer, selon l'avion, une restriction du nombre maximum de passagers à transporter, ce qui rapporte moins de revenus aux compagnies aériennes et rend la destination moins attractive.

Un autre facteur est le vent, qui peut facilement dépasser le 30 vitesse des nœuds, ce qui génère une restriction de passagers et même, que le vol peut être retardé et même annulé s'il ne s'améliore pas.

La pluie et la grêle sont également d'autres événements météorologiques rencontrés à cet aéroport., ça aussi, pourrait potentiellement entraîner des retards, voire des annulations.

Voici une vidéo où vous pouvez voir la complexité de Catamayo avec la grêle et la pluie quelques secondes avant l'atterrissage:

Piste d'atterrissage

Voici le facteur le plus important qui définit la complexité de l'opération à Catamayo.. Oui ok, tous les facteurs tels que l'approche visuelle et le décollage, les montagnes et le climat rendent l'opération si difficile, l'indice est le facteur final.

L'opération ici a un facteur supplémentaire, ce qui est la même chose que ce qui se passe dans le Aéroport de Cuzco, Les atterrissages ne peuvent être effectués que sur la piste 07 (d'ouest en est), tandis que les décollages s'effectuent uniquement et exclusivement sur la piste opposée 25 (d'est en ouest)

Cela est dû à la position géographique de l'aéroport, ce qui rend impossible les décollages depuis la piste 07 est, où se trouvent les sommets les plus hauts et les plus hauts des montagnes de la région et ce qui rend également l'atterrissage sur la piste 25 être impossible.

La raison restrictive de l'exploitation dans une seule direction de piste rend l'exploitation encore plus difficile., car le facteur et la composante du vent rendent difficiles les décollages pendant de nombreux jours de la saison venteuse à Catamayo et entraînent des annulations ou une diminution du nombre de passagers par vol..

Jusqu'à avant la rénovation de l'aéroport dans le 2013, la piste avait un facteur supplémentaire, Quelle était l’inclinaison de la piste ?, facteur qui a également été amélioré dans le cadre du plan d'amélioration du terminal 2013, permettant potentiellement à des avions plus gros d'y opérer, mais de manière non rentable comme déjà expliqué en ne pouvant pas les amener à leur capacité maximale.

*Utilisation: un avion plein dans l'aviation, n'implique pas de rentabilité.

Nous additionnons tous les facteurs et…

…Le résultat est l'aéroport le plus difficile d'Équateur avec des vols réguliers. Tous ces facteurs font qu'il est difficile pour un plus grand nombre de compagnies aériennes de desservir Catamayo ou pour celles actuelles qui ne le font pas, car Avianca O LATAM fais-le.

Le marché de Loja est très important et cela ne veut pas dire qu'il n'est pas attractif en raison de la demande et qu'il pourrait sans aucun doute se développer avec davantage de compagnies aériennes ou de vols., mais tous les facteurs exposés, rendre plus difficile le vol d'un plus grand nombre de compagnies aériennes, en raison des problèmes indiqués ou du fait de ne pas disposer d'avions adéquats pour opérer à Catamayo, comme cela sera expliqué ci-dessous..

Aussi, Tout ce qui précède signifie que le seul qui fonctionne actuellement, Apprivoiser, avoir une image négative auprès de la population en raison des retards, annulations ou coûts élevés, mais une opération tellement complexe, Il ne sera jamais exempt de controverses ou de critiques de la part des utilisateurs.. Cela ne veut pas dire qu’il n’a pas eu ses propres difficultés ou problèmes dans son fonctionnement, qui sont plus que connus de tous., mais cet aéroport présente un panorama encore plus complexe.

Pourquoi Avianca ou LATAM ne volent-ils pas vers Catamayo ? – Boutique?

C'est facile, Les avions qu'ils ont actuellement dans leur flotte sont 2 Les compagnies aériennes ne pourraient pas opérer dans cet aéroport sans restrictions, os avec moins de passagers que la capacité de l'avion.

Tous deux disposent d'avions Airbus A319 et A320 dotés de capacités pour 130 passagers et devrait pénaliser l'occupation maximale, qui à moins que commercialement les places disponibles soient vendues plus chères, ne serait attrayant pour aucune de ces entreprises.

L'idée est que davantage de compagnies aériennes arrivent afin que plus de concurrence, prix des billets réduits, L’arrivée de l’un de ces deux à Loja est donc exclue..

Compagnies aériennes qui volent et ont atterri à Loja

Aujourd'hui, únicamente una aerolínea opera y vuela todos los días de manera regular a Catamayo, esta aerolínea es Tame, la cual cuenta con vuelos a Quito y Guayaquil. Tame es la aerolínea que más años ha volado a este destino de manera ininterrumpida.

Las que vuelan

Tame y sus vuelos a Catamayo

Tame opera en la actualidad hasta 2 vuelos diarios en la ruta Quito – Boutique – Quito con aviones Embraer 190 et ATR42-500, y la Guayaquil – Boutique – Guayaquil avec haut 1 vuelo diario en aviones ATR42-500.

En el mejor momento de esta ruta, Tame llegó a operar hasta 3 vuelos diarios de domingo a viernes, todas las frecuencias con Embraer 190. Mientras que la ruta Guayaquil – Loja llegó a operar hasta 2 vuelos diarios de lunes a viernes en aviones ATR42-500.

Por lo apretada que se encuentra la flota de esta aerolínea, la oferta ha disminuido, mais devrait se rétablir dans les mois à venir.

Quito – Boutique

vols	Salida	Arrivée	Vie	Assis	Dom	Lun	Mar	mié	Jo	Type de vol	durée
égaliseur 145	05:40	07:00								Vol direct	01:20:00
égaliseur 149	15:20	16:20								Vol direct	01:00:00

Boutique – Quito

vols	Salida	Arrivée	Jo	Vie	Assis	Dom	Lun	Mar	mié	Type de vol	durée
égaliseur 144	07:20	08:20								Vol direct	01:00:00
égaliseur 148	17:00	18:00								Vol direct	01:00:00

Guayaquil – Boutique

vols	Salida	Arrivée	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	mié	Jo	Type de vol	durée
égaliseur 143	14:50	15:50								Vol direct	01:00:00

Boutique – Guayaquil

vols	Salida	Arrivée	Vie	Sab	Dom	Lun	Mar	mie	Jo	Type de vol	durée
égaliseur 142	16:20	17:20								Vol direct	01:00:00

Aérorégional

La plus récente des compagnies aériennes équatoriennes, Aérorégional Ces dernières semaines, elle a effectué une brève opération d'affrètement non régulière entre Quito et Loja, en fonctionnement 2 Vols quotidiens. Cette opération a été suspendue après le troisième jour d'exploitation. Les autorités ont indiqué que l'opération ne pouvait pas continuer puisqu'elle serait classée comme régulière à partir du quatrième jour et que la compagnie aérienne ne dispose toujours pas de ce certificat..

Selon le article 12 depuis résolution 018/2017:

Services de transport aérien non réguliers, en mode charter, national ou international, passager ou fret exclusif, impliquant une série de vols, sur des routes prédéterminées qui ne constituent pas une concurrence indue pour le service régulier fourni par des compagnies aériennes nationales ou étrangères, Ils doivent disposer d'un permis d'exploitation accordé par le Conseil national de l'aviation et ne pas exploiter de routes régulières précédemment assignées., sauf s'il existe une déclaration de la compagnie aérienne titulaire d'un permis régulier concernant l'impossibilité de les exploiter à ce moment-là.

Comme l'indique la résolution, La seule façon pour Aeroregional de continuer à proposer ses vols charters non réguliers est que la ou les compagnies aériennes qui volent régulièrement déclarent qu'elles ne peuvent pas l'exploiter au moment des opérations charter., Bone Tame devrait indiquer qu'il ne peut pas couvrir cette destination, quelque chose de très improbable.

La résolution est compréhensible, mais il serait favorable que les autorités envisagent d'y apporter des ajustements, para así poder estudiar o evaluar cada situación por separado, ya que como se comentó anteriormente, Tame realizaba 3 vols quotidiens ou 624 asientos ofrecidos y ahora solo 304, por lo que podría haber una demanda insatisfecha y esto se podría analizar, si el caso de oferta y demanda lo amerite tras un estudio de la misma para autorizar la operación chárter de una aerolínea ecuatoriana.

Aeroregional se encuentra en proceso de certificación para iniciar vuelos regulares domésticos (y también de chárter internacionales), con lo que podrá operar, una vez que solicite la ruta a Loja en su permiso de operación doméstica regular y si es que les es aprobada, volar entre Quito y Loja y otros sin problema en base a las frecuencias y rutas semanales solicitadas.

Une autre alternative que la compagnie aérienne pourrait envisager serait de modifier ses opérations d'affrètement en Latacunga temporairement jusqu'à l'obtention d'une autorisation régulière, d'où je pourrais voler jusqu'à Loja sans aucune complication en mode charter et aussi, profitez de coûts d’exploitation réduits et même subvention au carburant.

Ceux qui ont volé

Air Icaro

Cette compagnie aérienne a effectué la liaison Quito – Loja initialement sous le nom d'Icaro Express avec son premier avion Beechcraft 1900D. Plus tard, il l'a fait avec des avions Tiret 8-200 avec une capacité de 34 passagers et avec leurs avions Fokker 28. La compagnie aérienne a opéré jusqu'à 3 vols quotidiens de la capitale à Catamayo.

Postérieurement, Les problèmes financiers survenus à Icaro ont provoqué la fermeture de ses opérations au cours de l'année 2011, bien que les vols vers Loja aient été suspendus auparavant, depuis la fermeture des opérations de la compagnie aérienne, Ils n'opéraient qu'avec des avions Boeing 737-200.

Saereo

Une petite compagnie aérienne équatorienne qui pourrait, peu se souviennent d'elle ou en ont entendu parler. Saereo s'est également rendu à Loja et l'a fait sur les routes de Guayaquil – Catamayo et Quito – Catamayo avec jusqu'à 2 Vols quotidiens. L'itinéraire depuis Guayaquil a commencé avec le bref projet TameXpress, au cours duquel la compagnie aérienne a effectué des vols à faible demande pour Tame avec ses avions Embraer 120.

Dans un moment, ils sont venus opérer 3 compagnies aériennes en même temps à Loja avec Tame, Icare et Saereus.

La route de Quito – Loja a clôturé l'année 2007 en raison des problèmes financiers apparents de Saereo. Pour l'année 2011, L'ATR42-500 de Tame est arrivé et là Saereo a perdu le marché sur la route vers Loja depuis Guayaquil, le fermer définitivement quelques mois plus tard.

Pour l'année 2014 sur, Saereo dejó de volar en todos sus vuelos regulares debido a problemas administrativos y económicos por eventos de conocimiento público.

LAC Línea Aérea Cuencana

¿Se acuerdan de LAC? Esta aerolínea dejó de operar el año 2016 cuando solamente se dedicaba a vuelos chárter domésticos e internacionales, pero antes de esto, voló a Loja. La aerolínea en el inicio de sus operaciones voló con la ruta Cuenca – Guayaquil – Quito – Boutique – Quito – Guayaquil – Cuenca con 2 vuelos diarios en su avión CRJ 700, pero este tipo de operación no fue rentable para la aerolínea ante la baja aceptación del mercado.

Postérieurement, la aerolínea basó su avión en Quito y se dedicó a volar únicamente desde la capital hacia Catamayo con 2 Vols quotidiens, pero como según informó la aerolínea en ese momento, L'acceptation de la part des locaux était faible et ils n'étaient pas en mesure de rentabiliser les vols et encore une fois, Loja s'est retrouvée sans deuxième compagnie aérienne.

Autres

D’autres compagnies aériennes ont peut-être desservi Loja à un moment donné de leur histoire., mais ceux listés ici, sont les plus récents ou ceux pour lesquels il existe au moins une trace.

Statistiques de l'aéroport de Catamayo

Pour que l'idée soit plus claire, c'est toujours bon, analyser les statistiques, C'est l'évolution de cet aéroport ces derniers temps 5 années:

An 2018 (jusqu'en mai)
COMPAGNIE AÉRIENNE	RUTA	Vols	SIÈGES	PASSAGERS	%PROFESSION
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	283	25.416	21.801	85,78%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	282	25.008	21.811	87,22%
QUITO TOTAL		565	50.424	43.612	86,49%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	47	2.256	1.537	68,13%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	47	2.242	1.214	54,15%
TOTAL GUAYAQUIL		94	4.498	2.751	61,16%
An 2017
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	723	61.665	51.916	84,19%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	720	61.087	50.795	83,15%
QUITO TOTAL		1.443	122.752	102.711	83,67%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	218	10.811	8.063	74,58%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	218	10.209	7.584	74,29%
TOTAL GUAYAQUIL		436	21.020	15.647	74,44%
An 2016
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	681	69.685	53.526	76,81%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	680	68.383	52.776	77,18%
QUITO TOTAL		1.361	138.068	106.302	76,99%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	425	20.556	11.410	55,51%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	425	19.392	11.599	59,81%
TOTAL GUAYAQUIL		850	39.948	23.009	57,60%
An 2015
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	671	69.449	59.223	85,28%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	671	68.632	59.366	86,50%
QUITO TOTAL		1.342	138.081	118.589	85,88%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	560	27.648	16.973	61,39%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	560	27.464	16.604	60,46%
TOTAL GUAYAQUIL		1.120	55.112	33.577	60,93%
An 2014
APPRIVOISER	QUITO-LOJA	669	69.054	57.178	82,80%
APPRIVOISER	LOJA-QUITO	669	67.562	57.700	85,40%
QUITO TOTAL		1.338	136.616	114.878	84,09%
APPRIVOISER	GUAYAQUIL-LOJA	545	27.919	17.730	63,51%
APPRIVOISER	LOJA-GUAYAQUIL	545	27.864	16.966	60,89%
TOTAL GUAYAQUIL		1.090	55.783	34.696	62,20%

Les années 2014 et 2015 Ce furent les meilleures années en termes de nombre de passagers transportés à destination et en provenance de Catamayo.. le 2014 Ce fut la meilleure année pour la route de Guayaquil – Loja et le 2015 le meilleur pour Quito – Boutique, alors que depuis 2016 les deux itinéraires sont en descente

Pour l'année 2016, el aeropuerto perdió 22.855 pasajeros entre ambas rutas y el porcentaje de ocupación igualmente se vio afectado bajando al 76.99% desde Quito y 57.60% pour Guayaquil.

L'année dernière, 2017, el aeropuerto siguió perdiendo pasajeros y el efecto Tame sería uno de los factores determinantes para ello. Pendant 2017, el aeropuerto perdió 33.808 pasajeros comparado con el 2015, aunque el porcentaje de ocupación aumentó al 74.44% de Guayaquil, pero esto debido a un menor número de vuelos. Hacia Quito en cambio, el porcentaje de ocupación aumentó al 83.67% con un mayor número de vuelos en comparación al 2016.

Entre enero y mayo del 2018, se muestra una mejora en los pasajeros transportados desde Quito, junto con el porcentaje de ocupación y podría terminar cerrando con leves mejores cifras que el 2017. En la ruta a Guayaquil, los números siguen descendiendo, tanto en pasajeros transportados, comme dans le métier.

La chose intéressante, ça arrive dans les années 2014 et 2015, où avec moins de vols, le taux d'occupation était plus élevé, donc, plus de passagers ont pris l'avion.

Que peut-on faire pour avoir plus de vols à Loja?

L'idée de ce billet est de mettre en perspective la réalité du marché aérien de Loja. La vérité est que, Il n'y a plus de vols ni de compagnies aériennes en raison des limitations que cet aéroport génère pour les compagnies aériennes actuelles et il n'y a aucune restriction légale ou réglementaire pour l'arrivée de plus de compagnies aériennes..

Loja est venue pour avoir 3 compagnies aériennes volant en même temps, mais ils ont fermé en raison de leurs propres circonstances et du monopole apparent que Tame détient, ce qui est plutôt un avantage concurrentiel en disposant des avions optimaux pour y opérer.

Il y aura plus de vols, Oui, mais ils arriveront quand ils devront arriver et la population devra les soutenir pour qu'ils soient entretenus et coûtent moins cher. Davantage de compagnies aériennes peuvent desservir Loja, le marché existe, ils ont juste besoin d'avoir les bons avions pour le faire. Aucune compagnie aérienne ne peut être obligée de se rendre dans un aéroport.

Loja a besoin de plus concurrence, ce qui sera représenté dans, potentiellement, une réduction des coûts et davantage de personnes voyageant.

Pour améliorer le fonctionnement de Catamayo, l'installation de feux de piste pourrait être analysée, ce qui prolongerait encore les heures d'ouverture de l'aéroport, mais cela ne servirait qu'à aller de pair avec la création de procédures d'atterrissage et de décollage des satellites RNAV RNP, ce qui rendrait une opération plus sûre, mais surtout, en un horario más amplio junto a las luces de pista.

Ante el clima y montañas no hay nada que hacer, siempre será un aeropuerto complejo, generará demoras y cancelaciones permanentementes con la enorme molestia de los pasajeros, sin importar cuántas aerolíneas ahí operen, pero lo importante siempre será la seguridad.

La tecnología que sigue mejorando en aviación, permitirá que estos factores sean cada vez menos importantes y los aviones que operan en Loja al día de hoy, tienen esa tecnología.

¡Loja puede despegar, pero sin olvidar lo complejo de su aeropuerto!

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