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La compagnie aerienne LATAM Équateur effectué un vol de vérification avant le début des opérations vers le Aéroport Catamayo dans la province de Boutique. Il a également déjà l'autorisation de démarrer des opérations.
Avec une date de début estimée dans le premier trimestre de 2020, LATAM Équateur a effectué son premier vol vers Loja en tant que vol de vérification vers ce complexe aéroportuaire.
Il est également important d'indiquer qu'avec la date 11 février 2019, LATAM Equateur a reçu l'autorisation de l'autorité aéronautique équatorienne d'augmenter son permis d'exploitation pour la route suivante:
- Quito – Boutique – Quito, jusqu'à ce que 7 fréquences hebdomadaires.
avec cette autorisation, la compagnie aérienne a le pouvoir de démarrer ses opérations, date annoncée prochainement.
Ce vol est axé sur le processus d'octroi de fréquences que la compagnie aérienne effectue pour démarrer ses vols entre Aéroport international Mariscal Sucre de Quito et le Aéroport de Catamayo.
Vol de vérification vers Catamayo
Comme nous l'avons vu précédemment, L'aéroport de Catamayo est une opération complexe et aucun avion ne peut opérer sur cette piste. 1.860 mètres situés à 1.237 mètres au-dessus du niveau de la mer et entouré de montagnes au climat variable.
Avec toutes les complexités indiquées, opérer à cet aéroport nécessite certains processus supplémentaires pour pouvoir le faire.
Dans ce contexte, La compagnie aérienne LATAM Equateur a effectué son premier vol de vérification vers Catamayo, approche et atterrissage interrompus dans ce qui est considéré comme l'aéroport commercial le plus difficile de notre pays.
Ce processus consiste en ce qui suit:
- Le vol de validation implique: voir l'adhésion de l'avion à la procédure RNAV RNP, ver la “volabilidad” del procedimiento por los pilotos.
- Les procédures RNAV RNP concernent les approches et les départs aux instruments.
- Première fois qu'un avion atterrit et décolle à Catamayo en utilisant des procédures instrumentales et non visuelles, Lorsque le processus sera terminé, il fera de cet aéroport l'une des plus grandes capacités opérationnelles du pays..
- Procédures RNAV RNP, sont basés sur les capacités des instruments de navigation de l'avion, l'un d'eux est le GPS dans la navigation par satellite.
- Il y a un investissement dans la technologie aéronautique pour qu'elle ait cette capacité et puisse fonctionner de manière adéquate à l'aéroport de Catamayo.
- Dans le processus de validation, nous travaillons avec la DGAC et ils aident à l'approbation des procédures d'exploitation et de vol aux instruments.
- Les conditions de l'aéroport de Catamayo sont complexes en raison de l'emplacement et du terrain environnant, par les vents, longueur et température de la piste.
¿Por qué otras aerolíneas no vuelan con Airbus a Catamayo?
Avant d'examiner ce point de terminaison, Il est important d'indiquer que Tame a volé dans un Airbus A319 à Loja il y a des années à la recherche de la certification de l'exploitation de cet avion à Catamayo, sans succès en raison de restrictions opérationnelles comme on pourrait le savoir.
Maintenant, LATAM Equateur a effectué des procédures d'approche et de départ RNP qui sont liées à plusieurs actions opérationnelles que le pilote doit appliquer avec ces procédures..
Cela va également de pair avec les actions de performance que nous avons dans l'outil de performance des sacs de vol électroniques EFB.. Si l'avion X met les coordonnées d'approche dans son GPS ou FMC et le vole, il ne fera pas la même chose car il n'a pas la capacité de maintenir la trace exacte qu'une procédure satellite a, peut générer un conflit potentiel avec le terrain.
Enfin, rappelez-vous que le début des opérations est soumis à l'approbation des fréquences demandées par le Conseil national de l'aviation civile de l'Équateur.
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