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Le jour 19 Mai 2020 L'aviation équatorienne a changé à jamais après l'annonce du président équatorien, en effet, par décret exécutif 1061 il a été arrangé le Liquidation de la société publique TAME Línea Aérea del Ecuador « TAME EP ».
Le document indique les délais de, en premier lieu, mener des actions pour disposer du plus grand nombre d'actifs pour couvrir le paiement de leurs dettes dans les meilleurs délais et conformément à la priorité légale. Entrer ensuite dans une procédure de liquidation pouvant aller jusqu'à 210 jours et finalement transférer les restes de ses actifs au ministère des Transports et des Travaux publics.
Cette liquidation intervient au milieu de l'impact de la pandémie du virus COVID-19, qui a fini par aggraver la situation et donner le coup de grâce à la compagnie aérienne qui avait été proche de 58 ans d'histoire. Cependant, la décision prise répond à un scénario présumé probable depuis quelques années maintenant. On sait que la compagnie aérienne a accumulé des pertes d'exploitation année après année depuis la 2012 jusqu'à plus de USD 300 des millions. Ces aspects, ajouté à la situation économique délicate de l'Equateur, a conduit le gouvernement national à la décision de ne pas poursuivre son soutien à sa compagnie aérienne et à justifier une partie des besoins de réductions d'impôts pendant l'urgence sanitaire avec sa liquidation. Malheureusement, il y a plus de 900 Travailleurs concernés qui cesseront de fournir leurs services à la compagnie aérienne.
Avec l'annonce de la liquidation de TAME EP, L'aviation équatorienne fait face à un coup très dur, que va más allá de la tristeza de ver cerrar a la última “porteur de drapeau”. Ce concept qui disparaît de plus en plus dans l'industrie, met fin à une icône de l'aviation et de l'identité équatorienne, qui a vécu des bons et des mauvais moments, mais quoi, depuis quand il est né sous l'administration de l'armée de l'air équatorienne, a eu le défi de se connecter à tous les coins de l'Équateur.
Il y a plusieurs facteurs qui peuvent expliquer l'arrivée de TAME EP à ce dénouement. Une expansion internationale démesurée sans études de marché complémentaires, négligeant probablement sa force sur le marché local, les échecs de la commercialisation, croissance d'une flotte hétérogène (jusqu'à ce que 17 navires par rapport à 5 actifs en liquidation[1]) avec les complications de la maintenance et de la formation des pilotes, et une masse salariale importante pour près de 1600 les gens à leur apogée dans le 2015, couverture des liaisons locales dans les aéroports sans demande accrue, entre autres qui pourraient être évalués plus en détail..
Depuis ce moment, L'aviation équatorienne vit une nouvelle réalité, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿o sí? et le gâteau est distribué pour le 3 compagnies aériennes privées: LATAM Équateur, Avianca Equateur et Aeroregional, mais face à un scénario très difficile généré par le COVID-19.
En effet, La pandémie a mis l'ensemble de l'industrie aérienne et touristique au niveau mondial en échec avec la plus grande crise historique connue et les compagnies aériennes qui opèrent en Équateur ne sont pas à l'abri de cette situation. L'avenir est encore incertain avec une réactivation progressive entamée le 1 Juin dernier, de ces compagnies régulières.
Avant cette crise, Avianca et LATAM avaient des plans de croissance intéressants sur le marché intérieur national, où le premier avait l'intention de s'envoler vers Nueva Loja et le second vers Coca, Loja et Santa Rosa, tous ces plans attendaient des perspectives meilleures et plus encourageantes, que sans aucun doute et comme le dit l'IATA elle-même, ça peut prendre quelques années.
Les effets de cette pandémie sur le secteur aéronautique équatorien n'ont pas encore été quantifiés, mais la réduction du trafic aérien de passagers dans le pays aurait diminué de plus de 98% depuis le 17 mars 2020, jour où les opérations régulières ont été suspendues, et bien que des compagnies aériennes comme Aeroregional aient pu maintenir certains revenus en effectuant des vols internationaux de rapatriement sous modalité charter, tout comme LATAM, les perspectives après l'ouverture des opérations régulières depuis le 1 juin 2020, teste l'efficacité et la créativité des compagnies aériennes pour maintenir leur opération dans le pays de manière rentable, mais surtout, durable à long terme, d'autant plus compte tenu du temps que pourrait prendre cette reprise.
Depuis début juin, peu à peu le secteur aérien a été réactivé, avec moins de fréquence qu'à laquelle nous étions habitués et les occupations du 30% ou moins de passagers sur certains vols, mais il est important de donner un signal de départ et que le marché reçoive cette stimulation et cette confiance afin que les passagers retournent dans les aéroports, les avions repartent et l'économie repart, L'aviation étant essentielle pour atteindre cet objectif.
pas la meilleure vue, mais face à une crise, il y a toujours une opportunité et encore plus lorsqu'une compagnie aérienne qui a maintenu une forte présence sur le marché pendant des années quitte ce, ouvrant les portes aux opérateurs actuels pour se renforcer ou à un nouveau concurrent pour, comme une à bas prix, explorez le marché aérien encore peu développé de l'Équateur avec un nouveau concept de vol, auquel nous sommes habitués jusqu'à présent.
[1] La flotte de TAME EP jusqu'au jour de l'annonce de la liquidation était composée d'un Airbus A319 (HC-CGT inactif), un Airbus A320 (HC-CPB) et trois ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH et HC-CMB), ces derniers avions à turbopropulseurs font partie des actifs de la compagnie aérienne, avec deux Embraer 190 qui avait été retiré de la flotte active en décembre 2019.
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La politisation d'une entreprise publique est la cause de catastrophes (en Equateur) bon marché, ils l'ont disloqué avec les revenus excessifs du personnel.
J'aimerais que les noms des administrateurs responsables de la débâcle de TAME soient mentionnés dans les commentaires, Eh bien, jusqu'à 2012 date à laquelle nous avons été licenciés plus de 200 employés, la société était encore viable, mais pourtant à ces dates personne n'a rien dit, au revoir et rien d'autre. Dans les commentaires la situation est généralisée, des faits que nous connaissons tous et il n'est pas possible de désigner les vrais coupables avec leurs nom et prénom, ceux de la direction de l'entreprise, managers et autres qui ont utilisé en leur temps,
Tame EP est créé en mai de 2011 et commence à voler à l'étranger deux ans plus tard, en juin de 2013, qui a coïncidé avec le changement du nouvel aéroport de Quito en février de la même année. Depuis cette année-là, le destin de Tame EP est compromis en s'aventurant sur le marché international sans faire partie d'une alliance aérienne., sans HUB de connexion adapté aux besoins du marché, ce qui l'a conduit à avoir une rentabilité très faible par rapport à l'investissement réalisé sur l'ensemble des parcours, ce qui, ajouté aux dépenses de location d'avions et à leurs coûts d'exploitation et d'entretien respectifs, l'a laissée totalement affaiblie financièrement pour pouvoir faire face à ses obligations courantes et à court terme., l'amener à sa liquidation. Je pense qu'il est inutile d'indiquer des noms, puisque les dégâts sont survenus dès le début de Tame EP en raison de mauvaises décisions de son conseil d'administration composé de personnes qui obéissaient à un projet politique qui n'était en rien conforme à la manière dont une entreprise de transport aérien devrait être gérée.
Tout comme sa faillite s'est produite avec d'autres compagnies aériennes équatoriennes comme Ecuatoriana, SAN, SAETA ou autres, même s'il s'agit de circonstances similaires ou similaires comme celle de TAME, il y aura d'autres compagnies aériennes qui emprunteront les routes ou se développeront comme LATAM, Avianca, Aérorégional ou AAndes. Je suis sûr qu'il va récupérer sur le marché national, Personnellement, j'aurais aimé que TAME soit refondu et sauve la marque ??
Comme vous devez le savoir, Avianca et LATAM ont déposé le bilan, profiter du chapitre 11 de la législation américaine, qui leur permet de suspendre temporairement le paiement de leur dette et leur restructuration. Cette situation les a conduits à cesser de desservir certaines liaisons en plus de suspendre leurs commandes d'avions et avec elles le licenciement de personnel, comme c'est le cas de LATAM, qui a fermé indéfiniment ses opérations en Argentine avec des pertes de plus de 280 millions de dollars au cours des deux dernières années. Espérons que votre opération en Equateur se poursuive, sinon l'offre de vols serait grandement affectée.
Entièrement d'accord mon cher Pablito un peu de tous les excès de mauvaise gestion du personnel et d'ingérence politique ont conduit à la situation actuelle d'apprivoisement
Cher Nicolas, Il faut également noter le surendettement de la location d'avions pour faire face à l'ouverture des lignes internationales et le manque d'études de retour sur investissement sur ces lignes.. Par conséquent, les valeurs de retour sur les routes étaient inférieures à l'argent investi, qui, avec la pandémie de COVID-19, l'a conduit à une situation insoutenable de la part du gouvernement, décrétant sa liquidation.
Il y a deux bords à l'effondrement de Tame EP. Le premier réside dans le manque de planification et de contrôle de leurs finances, l'ouverture de liaisons internationales et nationales inutiles et leurs coûts administratifs élevés en raison d'un excédent de personnel et, le second pour ingérence politique dans l'entreprise, qui l'a laissée à la merci de la concurrence, beaucoup mieux préparé et efficace pour reprendre le marché domestique dans lequel Tame EP a perdu de l'importance et de la participation pendant près d'une décennie lorsqu'il a changé sa vision et sa mission pour lesquelles il a été créé.