Le díune 19 Mai 2020 l'aviationón équatorien a changéó pour toujours après l'annonce du président de l'Équateur, en effet, par décret exécutif 1061 il a été arrangé le liquideón de la Empresa Pública TAME Lísous AéRégion Équateur “TAME EP”.
Le document indique les délais de, en premier lieu, llevar a cabo acciones para tener la mayor cantidad de activos para cubrir el pago de sus deudas de forma expedita y de acuerdo con la prelación legal. Posteriormente entrar en un proceso de liquidación up 210 réías y finalmente transferir remanentes de sus activos al Ministerio de Transporte y Obras Púguerre.
Esta liquidación se da en medio de la afectación por la pandemia del virus COVID-19, que terminó de agravar la situación y dar la estocada final a la aerolínea que llevaba cerca de 58 uneños de historia. Cependant, je l'ai décidéón tomada responde a un escenario que se presumía probable desde hace ya algunos años. Es conocido que la aerolínea acumulaba pérdidas operacionales año un año desde el 2012 hasta llegar a más de USD 300 des millions. Ces aspects, sumados a la delicada situación économieómica de Ecuador, llevaron al Gobierno Nacional a la decisión de no continuar su apoyo a su aerolínea y justificar con su liquidación parte de las necesidades de recortes fiscales durante la emergencia sanitaria. Malheureusement, il y a plus de 900 trabajadores afectados que dejarán de prestar sus servicios a la aerolínea.
Con el anuncio de liquidación de TAME EP, l'aviationón ecuatoriana afronta un muy duro golpe, que va mác'est toutá de la tristeza de ver cerrar a la última “aérosolíligne de drapeau”. Este concepto que cada vez desaparece más en la industria, pone fin a un icono de la aviación e identidad ecuatoriana, que vivió buenos y malos momentos, mais quoi, desde cuando nació bajo la administración de la Force AéRégion équatorienne, tuvo el desafío de conectar a cada rincón de l'Équateur.
Il y a plusieurs facteurs qui peuvent expliquer l'arrivée de TAME EP à ce dénouement. Una desmedida expansión internacional sin mayores estudios de mercado, négligeant probablement sa force sur le marché local, falencias en la comercialización, crecimiento de una flota heterogénea (jusqu'à ce que 17 navires par rapport à 5 activos en su liquidación[1]) avec les complications de la maintenance et de la formation des pilotes, et une masse salariale importante pour près de 1600 les gens à leur apogée dans le 2015, couverture des liaisons locales dans les aéroports sans demande accrue, entre otras que se podrían evaluar en más detalle..
Depuis ce moment, l'aviationón del Ecuador vive una nueva realidad, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿o sí? et le gâteau est distribué pour le 3 aérosolíneas privadas: LATAM Équateur, Avianca Equateur et Aeroregional, pero ante un panorama altamente difícil generado por el COVID-19.
En effet, la pandemia ha puesto en jaque a toda la industria aérea y de turismo a nivel global con la mayor crisis histórica conocida y las aerolíneas que operan en Ecuador no están ajenas a esta situación. El futuro es aún incierto con una reactivación paulatina iniciada el 1 Juin dernier, de estas aerolíneas regulares.
Avant cette crise, tanto Avianca como LATAM tenían interesantes planes de crecimiento en el mercado doméstico nacional, donde la primera pretendía volar hacia Nueva Loja y la segunda hacia Coca, Loja et Santa Rosa, todos estos planes han quedado en espera de un mejor y más alentador panorama, que sans aucun doute et comme le dit l'IATA elle-même, pourraitía tomar algunos años.
Los efectos de esta pandemia en el sector aéreo de Ecuador aún no han sido cuantificados, pero la reducción du tráje suis leéreo de pasajeros en el país habría caído más de la 98% depuis le 17 mars 2020, réía que se suspendieron las operaciones regulares, y aunque aerolíneas como Aeroregional han podido mantener ciertos ingresos realizando vuelos de repatriación internacional bajo modalidad chárter, tout comme LATAM, les perspectives après l'ouverture des opérations régulières depuis le 1 juin 2020, pone a prueba la eficiencia y creatividad de las aerolíneas para mantener su operación dans le país de una manera rentable, mais surtout, durable à long terme, mác'est unún tomando en cuenta el tiempo que podría tomar esta recuperación.
Depuis début juin, poco a poco se reactivó el sector aéréo, con menos frecuencias de las que estábamos acostumbrados y ocupaciones del 30% ou moins de passagers sur certains vols, pero es importante dar una señal de inicio y que el mercado reciba ese estimulo y confianza para que los pasajeros regresen a los aeropuertos, los aviones despeguen nuevamente y la economía se dinamice nuevamente, siendo la aviación fundamental para cumplir este objetivo.
pas la meilleure vue, pero ante una crisis siempre hay una oportunidad y mác'est unún cuando una aerolínea que mantenía una fuerte presencia en el mercado por años sale de este, ouvrant les portes aux opérateurs actuels pour se renforcer ou à un nouveau concurrent pour, comme une à bas prix, explore el aún no desarrollado mercado aéreo de Ecuador con un nuevo concepto de volar, auquel nous sommes habitués jusqu'à présent.
[1] La flota de TAME EP hasta el día del anuncio de liquidación estaba conformada por un Airbus A319 (HC-CGT inactif), un Airbus A320 (HC-CPB) et trois ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH et HC-CMB), ces últimos aviones turbohélice forman parte de los activos de la aerolínea, avec deux Embraer 190 que había sido retirados de la flota activa en diciembre de 2019.
La politisation d'une entreprise publique est la cause de catastrophes (en Equateur) bon marché, ils l'ont disloqué avec les revenus excessifs du personnel.
J'aimerais que les noms des administrateurs responsables de la débâcle de TAME soient mentionnés dans les commentaires, Eh bien, jusqu'à 2012 date à laquelle nous avons été licenciés plus de 200 employés, la société était encore viable, mais pourtant à ces dates personne n'a rien dit, au revoir et rien d'autre. Dans les commentaires la situation est généralisée, des faits que nous connaissons tous et il n'est pas possible de désigner les vrais coupables avec leurs nom et prénom, ceux de la direction de l'entreprise, managers et autres qui ont utilisé en leur temps,
Tame EP est créé en mai de 2011 et commence à voler à l'étranger deux ans plus tard, en juin de 2013, qui a coïncidé avec le changement du nouvel aéroport de Quito en février de la même année. Depuis cette année-là, le destin de Tame EP est compromis en s'aventurant sur le marché international sans faire partie d'une alliance aérienne., sans HUB de connexion adapté aux besoins du marché, ce qui l'a conduit à avoir une rentabilité très faible par rapport à l'investissement réalisé sur l'ensemble des parcours, ce qui, ajouté aux dépenses de location d'avions et à leurs coûts d'exploitation et d'entretien respectifs, l'a laissée totalement affaiblie financièrement pour pouvoir faire face à ses obligations courantes et à court terme., l'amener à sa liquidation. Je pense qu'il est inutile d'indiquer des noms, puisque les dégâts sont survenus dès le début de Tame EP en raison de mauvaises décisions de son conseil d'administration composé de personnes qui obéissaient à un projet politique qui n'était en rien conforme à la manière dont une entreprise de transport aérien devrait être gérée.
Tout comme sa faillite s'est produite avec d'autres compagnies aériennes équatoriennes comme Ecuatoriana, SAN, SAETA ou autres, même s'il s'agit de circonstances similaires ou similaires comme celle de TAME, il y aura d'autres compagnies aériennes qui emprunteront les routes ou se développeront comme LATAM, Avianca, Aérorégional ou AAndes. Je suis sûr qu'il va récupérer sur le marché national, Personnellement, j'aurais aimé que TAME soit refondu et sauve la marque ??
Comme vous devez le savoir, Avianca et LATAM ont déposé le bilan, profiter du chapitre 11 de la législation américaine, qui leur permet de suspendre temporairement le paiement de leur dette et leur restructuration. Cette situation les a conduits à cesser de desservir certaines liaisons en plus de suspendre leurs commandes d'avions et avec elles le licenciement de personnel, comme c'est le cas de LATAM, qui a fermé indéfiniment ses opérations en Argentine avec des pertes de plus de 280 millions de dollars au cours des deux dernières années. Espérons que votre opération en Equateur se poursuive, sinon l'offre de vols serait grandement affectée.
Entièrement d'accord mon cher Pablito un peu de tous les excès de mauvaise gestion du personnel et d'ingérence politique ont conduit à la situation actuelle d'apprivoisement
Cher Nicolas, Il faut également noter le surendettement de la location d'avions pour faire face à l'ouverture des lignes internationales et le manque d'études de retour sur investissement sur ces lignes.. Par conséquent, les valeurs de retour sur les routes étaient inférieures à l'argent investi, qui, avec la pandémie de COVID-19, l'a conduit à une situation insoutenable de la part du gouvernement, décrétant sa liquidation.
Il y a deux bords à l'effondrement de Tame EP. Le premier réside dans le manque de planification et de contrôle de leurs finances, l'ouverture de liaisons internationales et nationales inutiles et leurs coûts administratifs élevés en raison d'un excédent de personnel et, le second pour ingérence politique dans l'entreprise, qui l'a laissée à la merci de la concurrence, beaucoup mieux préparé et efficace pour reprendre le marché domestique dans lequel Tame EP a perdu de l'importance et de la participation pendant près d'une décennie lorsqu'il a changé sa vision et sa mission pour lesquelles il a été créé.