l'airíne australien Qantas commenceró vols réguliers avec le premier Airbus A321 converti de passagers pour devenir maintenant un cargo. Foto prensa Vallair.
Le premier Airbus A321P2F de Qantas fonctionnerá en alliance avec Australia Post, un total de trois avions de ce modèle qui seront incorporésán à la flotte cargo exclusive de la compagnie aérienneínea, ça aussién exploite des Boeing 737-300F.
Avec les cargos A321, Les qantasas sont un bon poisoná près de 9 des tonnes de fret supplémentaires à votre offre de services, qu'est ce qui te permettraá développer égalementén leurs capacités, et en même temps aussién, donner une seconde vie à l'Airbus A321 dans sa versionónclásica.
Le premier Airbus A321 matrícula VH-ULD o númérou série MSN 835 cargo mondial de l'opéraó Prévisualisation pour British Midland Airways – IMC depuis mai 1998, Onur Air en 2011 jusqu'à ce qu'il arriveó à la société Vallair à 2018.
Avec la société Vallair démarreó le processus de conversionón del primer A321 clásico en versócharge no., ce qui a commencéó le programme pour donner une seconde chance à un avionón je pense transporter un grand númérou à passagers, mais avec une autonomieíun fret payé et quelque peu limité, quelque chose qui a changé avec l'A321neoó.
Merci à la société Vallair, qui dispose d'installations spécialisées en entretien général, conversions d'avions en cargos, recyclage des avions, location et vente d'avions, morores et autres services en Allemagne et à Singapour
«L'A321 est l'avenir des conversions en cargo ”, dés Grégoire Lebigot, PDG de Vallair. “Cette variante cargo n'est pas seulement meilleure pour l'environnement grâce à son volume réduitón du 20% en consommation de carburant, mais offre des performances améliorées sur toute la gamme, la charge úutile et le volume avec une capacité úsimple pour quatorze emplacements de conteneurs sur le pont supérieur et dix más dans des conteneurs. cache-bagages inférieur. Grâce à sa technologieíune mouche filaire, l'A321 est más avancé et l'avión aujourd'huiía está en productionón «.
C'est avión a la certificationón de l'Agence européenne de la sécurité aérienneón – l'AESA et égalementén de l'Autorité AeronáUtique fédérale des États-Unis – FAA depuis juillet dernier, donc les attentes de la demande sont élevées, escroc más de 1.500 avions en serviceán être converti en cargos dans le prónous gémissons 10 uneños.
Dans quelle mesure serait-il rentable de convertir un A321 NEO en avion cargo ??
D'un côté, un gaspillage
Mais d’un autre côté, ce serait un cargo capable de parcourir de longues distances et d’une taille accessible..
Je ne connais pas la rentabilité de sa conversion., Imaginez qu'un A321neo coûte cher et vous ajoutez le coût de conversion, ce serait très élevé. Les conversions se produisent avec des avions plus anciens, compte tenu des coûts d’achat ou de location inférieurs.