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la compagnie aérienne australienne Qantas inició los vuelos regulares con el primer Airbus A321 converti de passagers pour devenir maintenant un cargo. Foto prensa Vallair.
Le premier Airbus A321P2F de Qantas operará en alianza con el Australia Post de un total de tres aviones de este modelo que se incorporarán a las flota exclusiva carguera de la aerolínea, que también opera aviones Boeing 737-300F.
Avec les cargos A321, Qantas sumará cerca de 9 des tonnes de fret supplémentaires à votre offre de services, lo que le permitirá ampliar también sus capacidad, y a la vez también, dando una segunda vida al Airbus A321 en su versión clásica.
El primer Airbus A321 matrícula VH-ULD y número de serie MSN 835 carguero del mundo operó previamente para British Midland Airways – IMC depuis mai 1998, Onur Air en 2011 hasta que llegó a la empresa Vallair en 2018.
Con la empresa Vallair inició el proceso de conversión del primer A321 clásico a versión de carga, lo que inició el programa de dar una segunda oportunidad a un avión pensando en transportar un alto número de pasajeros, pero con una autonomía y carga pagada algo limitada, cosa que con los A321neo cambió.
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«El A321 es el futuro de las conversiones de cargueros ”, dés Grégoire Lebigot, PDG de Vallair. “Esta variante de carguero no solo es mejor para el medio ambiente debido a su reducción del 20% en consommation de carburant, mais offre des performances améliorées sur toute la gamme, la carga útil y el volumen con una capacidad única para catorce posiciones de contenedores en la cubierta superior y diez más en contenedores. cache-bagages inférieur. Gracias a su tecnología fly by wire, el A321 es más avanzado y el avión todavía está en producción «.
Este avión cuenta con la certificación de la Agencia Europea de la Seguridad de la Aviación – EASA y también de la Autoridad Aeronáutica Federal de los Estados Unidos – FAA depuis juillet dernier, donc les attentes de la demande sont élevées, plus que 1.500 aviones que deberán ser convertidos a cargueros en los próximos 10 années.
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Dans quelle mesure serait-il rentable de convertir un A321 NEO en avion cargo ??
D'un côté, un gaspillage
Mais d’un autre côté, ce serait un cargo capable de parcourir de longues distances et d’une taille accessible..
Je ne connais pas la rentabilité de sa conversion., Imaginez qu'un A321neo coûte cher et vous ajoutez le coût de conversion, ce serait très élevé. Les conversions se produisent avec des avions plus anciens, compte tenu des coûts d’achat ou de location inférieurs.