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la compagnie aérienne australienne Qantas a commencé des vols réguliers avec le premier Airbus A321 converti de passagers pour devenir maintenant un cargo. Foto prensa Vallair.
Le premier Airbus A321P2F de Qantas exploitera en alliance avec Australia Post un total de trois avions de ce modèle qui seront intégrés à la flotte cargo exclusive de la compagnie aérienne, qui exploite également des Boeing 737-300F.
Avec les cargos A321, Qantas ajoutera près de 9 des tonnes de fret supplémentaires à votre offre de services, ce qui vous permettra également d'élargir vos capacités, et en même temps aussi, donner une seconde vie à l'Airbus A321 dans sa version classique.
Le premier Airbus A321 immatriculé VH-ULD et numéro de série MSN 835 le cargo du monde précédemment exploité pour British Midland Airways – IMC depuis mai 1998, Onur Air en 2011 jusqu'à son arrivée chez Vallair à 2018.
Avec la compagnie Vallair, le processus de conversion du premier A321 classique en version cargo a commencé, qui a lancé le programme visant à donner une seconde chance à un avion pensant transporter un grand nombre de passagers, mais avec une autonomie un peu limitée et une recharge payante, quelque chose qui a changé avec l'A321neo.
Merci à la société Vallair, qui dispose d'installations spécialisées en entretien général, conversions d'avions en cargos, recyclage des avions, location et vente d'avions, morores et autres services en Allemagne et à Singapour
«L'A321 est l'avenir des conversions cargo», dés Grégoire Lebigot, PDG de Vallair. « Cette variante cargo est non seulement meilleure pour l'environnement grâce à sa réduction de 20% en consommation de carburant, mais offre des performances améliorées sur toute la gamme, charge utile et volume avec une capacité unique pour quatorze positions de conteneurs sur le pont supérieur et dix autres dans les conteneurs. cache-bagages inférieur. Grâce à sa technologie fly by wire, l'A321 est plus avancé et l'avion est toujours en production ».
Cet avion est certifié par l'Agence européenne de la sécurité aérienne – EASA et également l'Autorité fédérale de l'aéronautique des États-Unis – FAA depuis juillet dernier, donc les attentes de la demande sont élevées, plus que 1.500 avions qui devront être convertis en cargos dans les prochains mois 10 années.
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Dans quelle mesure serait-il rentable de convertir un A321 NEO en avion cargo ??
D'un côté, un gaspillage
Mais d’un autre côté, ce serait un cargo capable de parcourir de longues distances et d’une taille accessible..
Je ne connais pas la rentabilité de sa conversion., Imaginez qu'un A321neo coûte cher et vous ajoutez le coût de conversion, ce serait très élevé. Les conversions se produisent avec des avions plus anciens, compte tenu des coûts d’achat ou de location inférieurs.