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Le nouvel avion arrive, le projet de Airbus A350F commence à prendre forme et les premières commandes continuent d'arriver.
Un nouvel avion concurrent rejoint le fret aérien et Airbus veut une plus grande part du gâteau mondial du fret largement dominé par Boeing.
pour le prochain 20 années, on s'attend à ce qu'au moins mille nouveaux avions de fret sont nécessaires dans le monde, qui ouvre la possibilité d'un vaste marché pour Airbus.
Ce sera le nouvel Airbus A350F
L'Airbus A350F est basé sur l'avion de tête long-courrier le plus moderne au monde, la A350.
L'avion comportera une grande porte cargo dans le fuselage principal et une longueur d'avion optimisée pour les opérations de fret..
plus que 70% de la cellule est faite de matériaux de pointe, entraînant une masse au décollage 30 des tonnes plus légères, qui génère une consommation de carburant d'au moins un 20% moins que son concurrent actuel le plus proche.
Avec une capacité de charge utile de 109 tonnes (+3t de charge utile / 11% plus de volume que ses concurrents), l'A350F dessert tous les marchés du fret (Exprimer, cargaison globale, fret spécial et autres) et c'est dans la catégorie des gros cargos, y es el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO ₂ de la OACI de 2027.
Le lancement officiel du projet n'a été connu qu'en juillet de cette année et depuis lors, Airbus a réalisé les commandes suivantes:
- 7 commandes par Air Lease Corporation en tant que client de lancement.
- 4 commandes dans le cadre d'un protocole d'accord (Protocole d'accord) par la compagnie aérienne Groupe CMA CGM, leader mondial du transport et de la logistique.
Comment l'Airbus A350F se compare-t-il à la concurrence?
Dans les semaines à venir, nous connaîtrons sûrement plus de détails techniques sur l'A350F que ceux partagés ci-dessus., mais il convient certainement de les comparer à leurs concurrents sur le segment du fret afin d'analyser le succès potentiel du projet., où son principal avantage sera les économies de carburant et les dépenses d'exploitation:
| Avion | Charger | Autonomie |
| Airbus A300-600F | 48,000 kg (106,000 kg) | 7,400 kilomètres (4,000 nmi) |
| Airbus A330-200F | 70,000 kg (154,000 kg) | 7,400 kilomètres (4,000 nmi) |
| Airbus A380 | 68,000 kg (150,000 kg) | 13,300 kilomètres (4,000 nmi) |
| Airbus Béluga | 47,000 kg (104,000 kg) | 4,632 kilomètres (2,500 nmi) |
| Airbus Beluga XL | 53,000 kg (117,000 kg) | 4,074 kilomètres (2,200 nmi) |
| Antonov An-124 | 150,000 kg (331,000 kg) | 5,400 kilomètres (2,900 nmi) |
| Antonov An-225 | 250,000 kg (551,000 kg) | 15,400 kilomètres (8,316 nmi) |
| Boeing 757-200F | 39,780 kg (87,700 kg) | 5,834 kilomètres (3,150 nmi) |
| Boeing 747-8F | 134,200 kg (295,900 kg) | 8,288 kilomètres (4,475 nmi) |
| Boeing 747 LCF | 83,325 kg (183,700 kg) | 7,800 kilomètres (4,200 nmi) |
| Boeing 767-300F | 52,700 kg (116,200 kg) | 6,025 kilomètres (3,225 nmi) |
| Boeing 777F | 103,000 kg (227,000 kg) | 9,070 kilomètres (4,900 nmi) |
| Douglas DC-10-30 | 77,000 kg (170,000 kg) | 5,790 kilomètres (3,127 nmi) |
| McDonnell Douglas MD-11 | 91,670 kg (202,100 kg) | 7,320 kilomètres (15,950 nmi) |
Tableau des sources Wiki.
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C'est intéressant, cela fait un moment qu'un avion-cargo de passagers n'a pas été créé et je pense qu'il était temps de se moderniser un peu plus et je pense que ce serait une bonne concurrence pour l'éventuel cargo 777X dans lequel Boeing est également intéressé à construire la concurrence entre le deux seront difficiles mais c'est bien comme le ciel est plus orné de nouveaux modèles et de la plus haute technologie. Merci pour le post, est très complet.
Bon point, avec le 777X la concurrence serait très forte.