¿Besoins Guayaquil un nouvel aéroport? El debate se ha reiniciado una vez más en redes sociales, commeí que hoy vamos a analizar este tema.
La constructionón de un nuevo Aéroport de Guayaquil ha sido un tema recurrente en redes de nuestro país, toujours avec des avis très différents et partagés.
Que más gente hable de aviación y de sus diferentes aristas es muy bueno para la culture aéronautiqueáUtique de l'Equateur, C'est pourquoi j'applaudis à ce débat et je veux apporter aujourd'hui mon point de vue, recordando que la opinión de todos es válida y hay que respetarla.
¿Guayaquil a besoin d'un nouvel aéroport?
Ya son varios años desde los que se habla de la construcción du Méga aéroport de Daular, projet qui prend plusieurs retards, pero que ha avanzado en diseño y estudios con varios millones invertidos. Dans les 2018 ya sufrió un nuevo aplazamiento que pueden revisar las causas aquí:
¿Por qué eux à la placeó la constructionón del nuevo Aeropuerto Daular?
À présent, con la pandemia los tiempos para llegar a los números que gatillen la necesidad de un nuevo aeropuerto que son los 7.5 millions de passagers par an, uneún se ven lejanos. Los que creen que se va a construir un aeropuerto en los próximos meses están equivocados y el proyecto ahora es a mediano plazo (o antes según se desarrolle la demanda), pese a que ya se debería haber iniciado su construcción tiempo atrás.
retour à la question, De mon point de vue, e independientemente de la discusión de dónde se debe o no construir, Guayaquil sí necesitará un nouvel aéroport. Très important de voir le temps du verbe, à l'avenir, un nouvel aéroport sera nécessaire.
¿Por qué? Justifico mi respuesta aquí:
- Aéroport au milieu de la ville: sí, il existe d'autres aéroports similaires dans le monde et ce n'est pas pour cela qu'il n'est pas sûr, pero estamos hablando de un aeropuerto internacional con proyección importante de crecimiento en el tiempo. Être au milieu de la ville limite les opportunités.
- peu de place pour grandir: s'il est nécessaire de développer le terminal, il n'y a pas beaucoup d'espaces disponibles pour le faire, al menos claro está que se realicen expropiaciones costosas.
- la piste est courte: Guayaquil tiene un gran potencial de desarrollar rutas más lejanas que Ámsterdam que es el vuelo más largo desde aquí y tiene una gran ventaja sobre Quito, être au niveau de la mer, mais c'est juste une piste 2.790 metros limitará a mediano-largo plazo el desarrollo de rutas aúnmás lejanas, que es a lo que se debería apuntar también, non seulement régional.
- ¿la piste peut être étendue? Claro que sí, pero son costos importantes que requieren estudios y no quita el hecho de que la ciudad seguirá limitando el crecimiento si el proyecto es tener un aeropuerto intercontinental con conexión a todo el mundo.
Pensons à l'avenir
Nous devons voir nos aéroports comme une porte d'entrée vers la croissance et le développement social – économieósinge, où nous pouvons tous voler, Cela implique de penser à l'avenir., no solo en el presente donde lógicamente tener el aeropuerto cerca genera comodidad en los viajeros, réduit le temps et les coûts autour du voyage, pero si queremos llegar a tener infraestructuras importantes como las que se desarrollan en otros países, il faut penser à long terme, en qué tipo de país y aeropuertos queremos tener:
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- Un aéroport fonctionnel actuel adapté à la réalité de la demande, mais sans options pour les grands développements d'infrastructures.
- Un nouvel aéroport fonctionnel, con proyección a futuro, avec de la place pour grandir sans limites à la fois sur la piste et dans le terminal, con la mála nouvelle technologieíl'aéroáutica de navegación, sécurité et performances accrues.
Solo recordemos el cambio a la conectividad que existió au Quito avec le nouvel aéroport, indépendamment de la distance à la ville qui se trouve, générationó la llegada de nuevas aerolíneas y vuelos, que antes no habrían sido posibles.
¿Qué eligen ustedes?
Analyse intéressante, Je considère importants les arguments avancés pour et contre la création d'un nouvel aéroport à Guayaquil.. La mobilité est très importante en raison du problème autour de l'aéroport aux heures de pointe et de l'accès à la ville via Duran., ce qui génère un chaos de véhicules dans plusieurs avenues autour de l'aéroport.
totalement paul, c'est la clé et pas de pistes, il n'y a pas de projet d'aéroport qui fonctionne, devrait être fluide.
La meilleure chose à propos de se rendre à Guayaquil en tant que centre d'affaires en Équateur est d'avoir un aéroport si proche du centre d'affaires et des hôtels. .
Totalement, mais cela n'est pas durable dans le temps s'il cherche à évoluer avec un aéroport offrant de meilleurs avantages, par exemple votre piste.
Du point de vue technico-opérationnel (comme rétroaction), lorsque l'ancien aéroport Simón Bolívar fonctionnait à partir de 1962 jusqu'à ce que 2006, a connu de graves problèmes opérationnels, en raison du fait que l'administration des aéroports relevait de la direction générale de l'aviation civile, dont les autorités étaient militaires et sous cette réalité, la sécurité opérationnelle était menacée parce qu'ils ne respectaient pas les 100% de la réglementation internationale de l'OACI, jusqu'à l'année 2000, la municipalité de Guayaquil a pris possession de l'aéroport, remettre sous tension l'ensemble du terminal et ses installations environnantes. Quand les opérations ont commencé à l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo 15 il y a des années, Le système aéroportuaire a été amélioré, offrant un excellent accueil aux touristes et aux compagnies aériennes internationales.; cependant, afin que cette demande soit satisfaite pour démarrer le rêve tant attendu d'avoir un méga aéroport que Guayaquil mérite, bien que l'aéroport actuel ait une reconnaissance internationale, devra surmonter les nombreux obstacles bureaucratiques, y compris les effets socio-économiques suite à la pandémie de COVID-19, C'est pour cette raison que l'aéroport doit être déplacé., car la piste et ses installations entourées de bâtiments, surtout dans les citadelles Le F.A.E., La Atarazana et les quartiers entourant l'aéroport, je me souviens seulement de deux accidents d'avion survenus vendredi 29 Avril 1983 et le dimanche 22 octobre 1989, comme preuve claire avant cette justification.
Merci pour votre contribution!
Vous pouvez noter le nouvel aéroport de Mexico AIFA et les raisons pour lesquelles la construction de l'aéroport de Texcoco a été abandonnée alors qu'il était déjà en construction. ?
je n'ai pas quelque chose de si précis, mais j'ai écrit ceci lié: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Bonjour:
J'ai lu votre avis et il est vraiment très très précis. Le péché des régionalismes, très objectif.
Le nouvel aéroport est vraiment nécessaire en raison des arguments que vous avancez.
Cependant, sans vouloir activer le bouton du régionalisme si je perçois qu'il y a une forte opposition à la construction, Je perçois qu'en coulisses, tout est fait pour empêcher l'achèvement du projet. Dans le cas du nouvel aéroport de Quito, à la demande, il n'était pas nécessaire d'en construire un nouveau, en raison de son statut d'aéroport d'altitude et du développement de l'aéronautique où sont présentés des avions plus gros et où des pistes plus longues sont nécessaires (Pour être à la hauteur) si c'était nécessaire; Lorsque sa construction a été lancée, il n'y a pas eu autant de débats ou d'oppositions qu'aujourd'hui pour l'aéroport de Guayaquil..
À mon avis, en pratique, le nouvel aéroport est nécessaire maintenant, ?parce que ? . La piste de l'aéroport est très courte, ce qui limite la capacité des avions plus gros à venir décoller en profitant de leur pleine capacité. (Carburant plus passagers et fret); J'oserais dire que si à ce moment il y avait un nouvel aéroport avec ses pistes les plus longues, et profiter de l'ouverture du pays à ciel ouvert , il y aurait plus de vols , d'autres compagnies aériennes viendraient, Il pourrait même devenir un HUB concurrent de Bogotá (saturé) et du citron vert (Qui construit déjà une nouvelle piste et un autre terminal); et selon les plans c'est aussi l'idée qu'il puisse devenir un HUB de recharge. Ce n'est pas pratique pour qui ????
Les salutations
Le sujet est, que Guayaquil son aéroport est actuellement très spacieux et qu'une nouvelle construction nécessite des centaines de millions de dollars, Je suis entièrement d'accord, si cela devait se concrétiser, cela générerait une augmentation potentielle des nouvelles routes, encore plus loin à mesure que j'exposais. Au sujet de Quito c'est différent, oui, j'avais besoin de grandir dans le terminal et sur la piste, la demande était à sa capacité maximale, rappelez-vous que c'était vraiment un petit aéroport et qu'il fallait y ajouter un facteur énorme, sécurité, nous avons vu beaucoup d'accidents qui ont justifié son départ précipité du milieu de la ville.
je ne pense pas que ce soit du régionalisme, nulle part, la décision appartient à la municipalité de Guayaquil et à son concessionnaire, il n'y a donc aucune influence d'aucune entité externe, c'est simplement un investissement très important pour la demande actuelle.
Ok Nicolas