De quoi Latacunga a-t-il besoin pour avoir à nouveau des vols commerciaux?

le Aéroport international du Cotopaxi au Latacunga a un gros potentiel, ¿mais çaé il faut à nouveau avoir des vols commerciaux?

Il y a plusieurs personnes qui écrivent sur les réseaux sociaux sur la nécessité de revenir à des vols commerciaux réguliers à l'aéroport de Latacunga et ils se demandent ¿por qué il n'y a pas?

En esta nueva entrega vamos a revisar los motivos y qué debe cambiar en este aeropuerto para que vuelva a ser considerado por las aerolínie.

Aéroport international du Cotopaxi – Latacunga

Passons d'abord brièvement en revue l'histoire de cet aéroport. le 21 juillet 2011 se inauguraron las obras de ampliación y nueva terminal con una inversión de $26 des millions, momento que se pensó que la historia aérea en Latacunga daría un giro de 360 degrés.

Histoireórichement, este aeropuerto no ha sido de las terminales aéreas de mayor movimiento, mais ouií ha sido clave en situaciones operativas complejas en Quito haciendo de su aeropuerto alterno (actuellement ce n'est pas, malgré le fait qu'il soit connu sous le nom d'aéroport alternatif Cotopaxi).

Le potentiel est clair, une grande piste d'atterrissage 3.641 mètres de long, terminal presque inutilisé avec une capacité annuelle de 2 millions de passagers et un climat enviable.

Malgré ces nettes différences, leur últimos vuelos regulares de pasajeros los hizo Apprivoiser EP la 12 avril 2017 et le último vuelo regular de carga lo realizó Aercaribe la 29 Mai 2019. Si contamos operación chárter, la úIl subit une intervention chirurgicaleón fue el 5 juin 2021 avec Aérorégional.

Muchos más detalles del Aeropuerto los pueden consultar aquí:

Aéroport international du Cotopaxi: avec un grand potentiel de croissance

Ensuite, ¿qué se necesita para que tenga vuelos nuevamente?

Vamos a responder la pregunta clave de esta publicación. Una vez que revisamos sus características básicas y entendimos que tiene un interesante potencial, ¿por qué nadie vuela en Latacunga?

Il y a des points à analyser:

• Les aérosolsíneas vuelan donde hay mercado, ósea donde tendrán un interesante flujo de pasajeros que hagan rentable su operación.
• El aeropuerto debe reunir todas las necesidades y capacidades técnicas para recibir vuelos.
• La ville doit avoir toutes les facilités pour recevoir les voyageurs.

Ayant dit cela, vamos a ampliar cada uno de estos tres importantísimos puntos:

Aérolínie

• Avant tout, se necesita que una aerolínea vea, analyser et étudier la possibilité de voler vers cet aéroport, que en cuanto a precios es mucho más competitivo que los otros aeropuerto internacionales del país como Guayaquil O Quito, incluso en este aeropuerto los pasajeros pagarían un EcoDelta réduit.
• Pour ca, l'airínea analizará installations, coûts et marché.
  • Los costos están muy bien y generaríun passages mác'est pas cher.
  • Le marché est un sujet sensible, en Quito está un gran foco de viajeros, ¿se trasladarían estos 1 heure et 30 minutos hasta allá? Dépendreía del destino, costo y cómo llegar.
    • La sierra centrale a un grand flux de voyageurs, en particulier des migrants, ce qui le rend très intéressant, donc dépendreía del destino que se busque abrir.
  • installations, este es el punto más complejo al momento y lo explico a continuación.

installations

• Au moment, Cet aéroport n'a pas de service de navette. ravitailler Jet A1.
  • Fundamental para cualquier aerolínea. ¿primero es el abastecimiento o primero la aerolínea que lo necesite?
• Aduanas y migración. L'aéroport a ces capacités, mais ils doivent être activés, améliorations et mettre en œuvre des contrôles plus importants avec les rayons X et les scanners.
• Matériel au sol et de manutention. Al momento no hay ningún servicio en tierra disponible, Par conséquent, une entreprise qui entre dans l'aéroport est tenue d'offrir ces services..
• bandes de bagages. L'aéroport n'a qu'un seul, ¿qué marchéá cuando lleguen mávols?
• Restaurants, pharmacie, magasins, etc. Esto se activará eux-mêmesún la demanda que justifique una inversión.

Ciudad

• Transporte terrestre desde Quito directo al aeropuerto o implementación de nuevas líneas para viajeros desde la ciudades cercanas.
• Hôtels. Latacunga a une offre hôtelière, mais doit être élargi en fonction de la demande, ¿qué pasa si 3 avions 150 les passagers restent au sol en même temps? ¿Il y a des hôtels qui peuvent accueillir tous ces passagers?

¿Latacunga peut-il à nouveau avoir des vols?

C'est possible, pero hay muchas cosas que deberán darse con el tiempo y que son dependientes entre sí. comme on le voit, el Aeropuerto debe pasar por varias transformaciones y recuperar su operatividad para ser atractivo para una aerolínea, donde el factor precios no es lo único determinante.

¿Primero la aerolínea y de ahí activamos el handling y combustible? Ce seraá la pregunta que las autoridades interesadas en ver este aeropuerto despegar deberán résoudre, Lo más pronto posible por el bien de la ciudad y su desarrollo económico que vendría de la mano de llegada de vuelos.

No olvidemos que un avión aterrizando genera empleo directo e indirecto, mueve la economía local a un viajero comprar una botella de agua y genera ocupación hotelera, Il est donc urgent d'agir au plus vite..