indicateur mach

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Aujourd'hui, nous allons parler de la vitesse de Mach et de son indicateur situé à l'intérieur du poste de pilotage dans tous les types d'avions.

Il y a quelque temps j'ai eu l'audace de répondre à une question sur l'importance aujourd'hui de l'indication du numéro MACH.. De toute évidence, les commentaires ont été immédiats de la part de nombreux jeunes commandants pilotes qui ont dit que je n'avais aucune idée de ce que je disais.; ce qui ne m'étonne pas; Et si ça me surprenait, et beaucoup, était que d'autres pilotes vétérans, Ils ont aussi pensé la même chose et n'ont pas compris ce que je voulais dire.

Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur aéronautique
Fondation FIA

La réponse était: "Actuellement ça ne sert à rien, "qui servait plus que tout à la navigation" et la communauté aéronautique s'est jetée sur moi (y compris les pilotes de chasse), sauf pour un autre pilote qui savait exactement de quoi il parlait voyons si je me trompe.

La vitesse du son et l'onde de choc

Le nombre de Mach est le rapport de la vitesse réelle à la vitesse locale du son.. C'est une expression sans dimension de la vitesse, donc à une vitesse de Mach 1.0 correspond à la vitesse locale du son. La vitesse du son au niveau de la mer est égale à 662 nœuds (dans l'air). Mach 0.8 au niveau de la mer correspond à une vitesse réelle de 528 nœuds (o Mach 0.8 égal à 528 déchiré entre 662 nœuds). La vitesse du son dans l'air diminue avec l'altitude en raison d'une diminution de la température..

Même si l'avion vole à des vitesses subsoniques, dans certaines parties de ce (surtout de l'aile) peut voyager à des vitesses supersoniques (comme le montre la figure 2) c'est là que se produit la fameuse onde de choc qui détruit une partie de l'ascenseur, crée une grande résistance aérodynamique et aussi des problèmes de stabilité. C'est là que naît l'aile en flèche, qui sert en réalité à réaliser la « tromperie du siècle » sur le vent par rapport aux grandes vitesses.

Tout cela est d'une grande valeur pour les concepteurs et les constructeurs de l'avion.. Pour le pilote c'est une connaissance supplémentaire de la machine et de ses performances. Quelle pourrait être son utilité supplémentaire ?? Dans les prochains chapitres, nous pourrions en parler davantage (dans la langue que tout amateur d'avion pourrait comprendre)

indicateur mach

Les ingénieurs se sont précipités pour faire des innovations afin que le pilote ait moins de travail à faire, Ils ont mis un pilote automatique dessus et ça n'a presque rien fait, Alors les propriétaires des compagnies aériennes ont dit aux constructeurs d'avions: "Hé, donnez-leur le travail de navigateurs puisque ces crinières(les pilotes) "Ils ne font plus rien." (ils leur avaient déjà donné une partie du travail que les radios faisaient- les opérateurs, faciliter l'utilisation des équipements radio; et si, les aides radio ont donné le coup de grâce aux navigateurs. Maintenant avec le G.P.S. et la navigation par satellite, qui sait qui est le prochain. On sait déjà que le poste de mécanicien navigant (avec tant d'automatisation) décédé. Les propriétaires des entreprises pensent que leur employé n'en fait pas assez et chaque fois que les ingénieurs font une percée et retirent un membre d'équipage, ils sautent de bonheur (un syndicat de moins à gérer) et un salaire en moins à payer. Bientôt, nous verrons des avions de passagers avec un seul pilote.

L'indicateur de mach qui reliait la vitesse réelle à la vitesse locale du son et indiquait au pilote la vitesse au sol (G. S.) pas besoin de calculatrice (si le vent était calme). Une avancée remarquable pour l'époque.

En fait, l'indicateur de Mach dans les vols subsoniques indiquait un pourcentage de la vitesse du son à cette hauteur. Par exemple, si l'indicateur indique .80 ça veut dire que tu vas 80% de la vitesse du son à cette hauteur, mais quelle est cette vitesse du son?

Je veux dire, qu'est-ce que c'est pour toi? Parce que si c'est pour ne pas passer à des vitesses dangereuses (qu'ils sont) Ils ont mis un indicateur sur l'instrument (enseigne de coiffeur, qui change avec les facteurs qui l'affectent) pour ne pas l'atteindre et ne pas le dépasser, plus certaines alarmes qui retentissent lorsque les vitesses critiques sont dépassées.

vitesse indiquée

C'est la vitesse de l'avion par rapport à l'air qui l'entoure et elle est obtenue par une équipe composée de quelques prises de vue dynamiques , statique et un instrument qui vous les montre dans une mesure que vous pouvez interpréter Nœuds, km/h. etc. .sur ceux-ci sont basées les performances de l'avion et les limitations, Nous savons déjà que l'air se comporte dans certaines circonstances comme un fluide incompréhensible., Cependant, à mesure que les vitesses et les hauteurs de fonctionnement augmentent, il commence à se comporter différemment et les performances et le comportement de l'avion changent. ,évidemment l'équipement qui fonctionne avec cet air ambiant aussi. À bas niveau de vol, les vitesses indiquées par l'instrument et les vitesses réelles par rapport au sol étaient très similaires, au fur et à mesure que vous montiez de plus en plus vite, ces vitesses avaient tendance à être très différentes et cela a cessé d'être une référence pour la navigation.

vraie vitesse

Nous avons déjà dit que la vitesse indiquée et la vitesse vraie sont très similaires à bas niveaux de vol., dans la formule, nous pouvons remarquer que lorsque ALT devient plus petit ou égal à 0(au niveau de la mer) l'I.A.S.. Ils sont très similaires ou identiques aux T.A.S.. alors cela devient une bonne mesure pour savoir à quelle vitesse je me déplace sur la terre et prédire combien de temps il me faudra pour atteindre ma destination, nous devons nous rappeler que le carburant qui nous maintient dans l'air n'est pas éternel, et ainsi faire un calcul de la distance que je vais parcourir avant de manquer de réservoirs vides ou que la nuit nous surprenne en vol à vue.

TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)

Il est très souhaitable de connaître à tout moment la vitesse réelle qui nous donne les principales données pour calculer nos estimations..

Vitesse au sol

Nous devons nous rappeler que la vitesse air et la vitesse sol ne sont pas toujours les mêmes., En fait, presque jamais, mais à basse altitude et par vent calme ces vitesses sont assez similaires. L'avion ne se soucie pas de la vitesse au sol, il ne se soucie que de la vitesse à laquelle l'air passe à travers ses ailes et les gouvernes et autres pièces. Mais le pilote oui et le contrôleur au sol aussi (surtout avant qu'il n'y ait pas de radars aussi sophistiqués) pour faire leurs estimations et l'autre pour faire leurs commandes de trafic aérien.

exemples

Comme une image vaut mille mots, un exemple vaut mieux que 100 explications.

Supposons que nous volons vers 32000 pieds de haut niveau 330, le compteur de vitesse m'indique 291 nœuds, Je veux savoir combien de temps il me faudra pour y aller 80 miles nautiques qui nous montre le D.M.E d'une station.

On sort notre calculatrice ou notre ordinateur de vol et ça nous donne.

• TAS. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
• T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 milles/heure
• 477/60= 7,95 milles par minute.
• TEMPS = DISTANCE/VITESSE

Et si: on regarde notre indicateur MACH qui nous marque 0.8, nous déplaçons un point, et nous le divisons en ce que le D.M.E.?

• TEMPS = 80 milles/7,95 (milles/minute) = 10.06 minutes.

GPS.FMS

D'innombrables systèmes de navigation ont été inventés chaque fois mieux que le précédent, maintenant vous pouvez naviguer par satellite et avec une erreur de quelques mètres, toutes les informations dont vous avez besoin et (celui qui ne le fait pas) vous pouvez également l'obtenir en temps réel, sur votre propre smartphone et dans l'avion, les manuels, les systèmes, listes de contrôle, etc.. tu ne peux plus te perdre, la société propriétaire de l'avion vous suit, on peut envoyer les problèmes techniques de l'avion bien avant l'atterrissage et tout ce qu'on n'aurait jamais imaginé il y a quelques décennies. tu montes dans l'avion, gère à la volée, vous vous détendez et regardez le paysage.

conclusion

Au début, nous ne volions qu'à la vitesse indiquée et à partir de là, toutes les limitations ont été prises, à basse altitude, c'était très proche de la réalité et comme tous les vols étaient à vue, il n'y avait pas de problème. Plus tard, il a commencé à voler plus haut et plus vite, Les vitesses ne coïncidaient plus et il fallait faire des calculs « compliqués » pour se rapprocher des vols aux instruments. (pour les longs vols, il fallait des navigateurs) donc les ingénieurs (qui ne dort jamais) ils ont inventé un instrument qui vous donnait la vraie vélocité sur l'instrument, vous n'aviez besoin que d'une distance DME et d'une montre pour faire vos estimations. Même comme ça, c'était trop de travail, et puis ces ingénieurs "infâmes" ont amélioré l'équipement et inventé le GPS qui vous a donné la vitesse et la position réelle, la composante du vent et l'estimation simplement en recherchant un point souhaité. Mais même ainsi, ils ne se sont pas installés et puis ils ont tout mis sur grand écran, même l'avion était dessiné sur une carte en temps réel sur une trajectoire à suivre, en tenant compte de tout cela, Pouvez-vous me dire à quoi sert actuellement votre indicateur MACH ?, sachant que vous avez aussi un indicateur IAS, ce qui est équivalent (pour les performances et les limitations de vol) et que vous avez déjà toutes les données de vol sur la navigation résolues sur une carte sur un écran?

Dans cette image, parmi beaucoup d'autres choses, le T.A.S vous dit. (479) et le G.S.. (482) ce qui signifie que vous avez une composante vent arrière de 3 Noeuds

post-scriptum

je ne suis pas pilote, je suis ingénieur de vol, et CARAVELLE volante, un jet francés, un capitaine instructeur, Le Major JAIRO GARCIA m'a appris tout ce que je vous dis maintenant, les copilotes et certains commandants (à une époque où il n'y avait pas de G.P.S.) ils ont été surpris de voir comment il leur a donné les temps de descente et les données exactes sur le carburant. En réalité, Je ne minimise pas l'indicateur de mach, au contraire, Je précise qu'à un moment il a été sous-utilisé par certains aviateurs qui ne le comprenaient pas bien. Si un pilote a quelque chose à ajouter, accueillir la contribution.

Je tiens à remercier la collaboration de Yerson Leonardo Angarita

Tous les dessins et photos ont été obtenus auprès de Boeing

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