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Avec une mise à jour de la réglementation locale, la DGAC du Équateur permettra aux compagnies aériennes équatoriennes de disposer d'une flotte composée 100% par avion immatriculé à l'étranger.
Ceci est une deuxième mise à jour qui est donnée autour à plaques d'immatriculation étrangères en Equateur, la première s'est produite en 2017 lorsque les compagnies aériennes équatoriennes étaient déjà autorisées à utiliser des plaques d'immatriculation étrangères pour leurs opérations locales, à présent, Un nouveau chemin.
L'Équateur s'adapte à la norme régionale
Par décret exécutif 256 de 27 de décembre à 2017, L’Équateur adopté comme politique publique nationale, la libéralisation totale du transport aérien, Depuis ce moment, les autorités aéronautiques ont édicté des réglementations et des modifications à la réglementation., qui cherchent à offrir une plus grande flexibilité et à générer des gains d’efficacité à la fois pour l’organisme de réglementation et les opérateurs, ainsi qu’attirer les investissements et faciliter la connectivité aérienne.
La preuve en est la modification du RDAC 119 ce qui élimine la limitation qui établissait que:
"(b) Un exploitant peut être autorisé à exploiter un aéronef immatriculé à l'étranger.; toujours et quand, le numéro dudit avion, ne dépasse pas cinquante pour cent (50%) du nombre total d'avions à intégrer dans les OpSpecs, … »
Cette limitation a été incluse dans l'année 2020, qui a surpris l'industrie aérienne, puisqu'il traversait la pire crise de l'histoire à cause du COVID- 19, Depuis cette date, l'industrie a fait des efforts auprès des autorités en place pour supprimer cette limitation, sans succès., Bien, apparemment, il y avait des intérêts individuels en jeu (voyages, inspections, par jour, commissions) que l'on croyait n'être plus perçu et avec l'idée erronée et l'ignorance que des emplois seraient perdus pour les techniciens de l'aviation..
Il faut se rappeler que Pérou, Chili, Colombie, Mexique O Brésil, Ils ne nécessitent pas de maintenance d'avions immatriculés au niveau national, ce qui a facilité la connectivité., a augmenté les opérations et rend l’échange d’avions viable, ce qui se traduit par Équateur en flexibilités opérationnelles, incitation aux investissements dans l'approvisionnement aéronautique, ce qui générera des bénéfices pour les utilisateurs du transport aérien dans le pays, de plus grandes opportunités d'emploi pour les personnes liées aux activités d'assistance aéronautique, par exemple l'exploitation, l'entretien du sol ou l'entretien de celui-ci.
La limitation apportée dans 2020, a démotivé l’industrie et ralenti ses plans de croissance, car, ceux d'entre nous qui connaissent ce sujet, Nous connaissons les limites d'un avion HC lorsqu'il effectue des échanges avec d'autres pays., En fait, A ce jour, aucun avion avec immatriculation nationale HC n'a enregistré d'échange avec un autre pays.
Hoy, avec la réforme menée par la Commission des normes de la DGAC au RDAC 119, éliminer le 50% avion HC, Davantage de compagnies aériennes seront autorisées à entrer et à investir dans le pays, facilitera les projets de croissance des compagnies aériennes qui opèrent déjà dans le Équateur, améliorer la connectivité aérienne et favoriser les usagers. Cela montre que cette administration a résolu ses problèmes en fonction des intérêts généraux du pays., du tourisme et de l'industrie et non d'un petit groupe avec des intérêts individuels.
L'industrie aérienne est une excellente source de revenus pour le pays, contribue de manière très significative au PIB, génère des emplois et des devises, Par conséquent, les entités de contrôle doivent réglementer et contrôler, mais grâce à des processus et des réglementations efficaces, facilitateur qui respecte les dispositions de la loi organique pour l'optimisation et l'efficacité des procédures administratives, où il nous présente extérieurement comme un pays plus compétitif et plus attractif.
L'industrie s'inquiète
Plusieurs acteurs de l'industrie ont contacté ce média pour faire part de leur inquiétude face à ce changement., que comme nous le voyons, existait déjà depuis 2017, mais c'était limité 2020. Après la réforme du RDAC 119 les domaines opérationnels de l'industrie aéronautique parmi les techniciens, Les pilotes et les membres d'équipage ont exprimé leur inquiétude à ce sujet, pour lui, écrire cette publication est si important pour clarifier de nombreux doutes qui, de manière très compréhensible,, ont été présentés.
Je laisse cet espace ouvert au débat., avis ou commentaires concernant cette modification.
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J'ai remarqué que l'aérorégional se développe considérablement. Sur leur site Web, ils proposent des itinéraires vers Esmeraldas à vendre., cali, et Punta Cana. Ces destinations sont confirmées, ils vont opérer?
salut Jack, je l'ai remarqué aussi, mais je n'ai pas pu voir qu'ils soient confirmés pour le moment.
Ce qui concerne la flexibilité me semble positif, je suppose que cela est dû à l'arrivée de Sky Equateur, à une plus grande concurrence, à de meilleurs prix..
Je vois quand même qu'il faut s'améliorer avec les impôts, par exemple Uio lim publier 30 dollars mais j'ai tout ajouté 125
Il faut différencier un sujet, certaines sont des taxes et d'autres sont des frais d'aéroport. Et si, SKY bénéficiera sûrement grandement de cette mesure.
Cela a quelque chose à voir avec l'entrée prochaine de la compagnie aérienne SKY en Équateur.? Pour faciliter votre entrée avec votre avion immatriculé au Chili?
je ne pense pas que ce soit directement, puisque la proposition est faite par une autre compagnie aérienne équatorienne, mais cela présente sans aucun doute des avantages pour tous les opérateurs.
Vente totale de drapeaux pour les compagnies aériennes étrangères
De nombreuses compagnies d'aviation civile commerciale équatorienne ont été amenées parce que le DAC les a forcées à importer des avions en payant des tarifs pour pouvoir fonctionner uniquement avec l'enregistrement équatorien, autorisant seulement l'immatriculation étrangère pour maintenance ou force majeure pendant une très courte période.
MAINTENANT VENDU LE DRAPEAU POUR UNE OPÉRATION COMPLÈTE AVEC ENREGISTREMENT ÉTRANGER
Combien d’entreprises équatoriennes opéraient avec ces installations ?
Le blanchiment d'argent doit être examiné sur ces nouvelles compagnies aériennes
Vous mélangez tellement de sujets dans un seul commentaire que le poids de ce que vous souhaitez exprimer est perdu.. Quelles compagnies aériennes ont fait faillite à cause de « l'importation d'avions »? La bonne chose serait de dire: nationaliser l'avion. Toutes les compagnies aériennes ont dû le faire et on ne voit pas qu'elles ont toutes "fait faillite". Quelles entreprises équatoriennes opéraient ainsi? La réglementation le permet depuis de nombreuses années., quel est le problème?
S'il vous plait, publier des informations qui étayent votre commentaire sur le blanchiment d’argent, C'est une accusation très forte qui doit être soutenue.